视频是20寸轮毂,配255 45R20米其林揽图3花纹,避震是换装后的B6跑山视频.和之前装北极星平衡杆视频是同一路段;同一驾驶员,只是初冬有暗冰过弯或许存在减速(安全第一) ````视频发不出来

所有感受:均属于个人认知,无任何商业行为(勿喷)老哥些

       本人原车为一套19寸铸造轮毂,原车轮胎为235 55R19,花纹是倍耐力pz4.之后去4s店自购一套锻造20寸轮毂,两套基本上换着在用,冬天20寸,下雪没有打链条.19寸胎壁高些,夏天遇到滑坡或泥石流损坏通过性强些.根据个人对两套尺寸轮毂综合8.5万公里使用,给车友们一些使用心德和改造轮毂建议.

如果要改装自己轮毂,首要先要明白几个参数:

J值:轮毂的横向数值,1j=2.64cm,也就是7.5j换8.5j的话,轮毂横向增加2.64厘米.

et值:轮毂螺丝区域的一个偏值,具体说法不是很能表达清楚.直白也就是et值大,车轮就往车身挤.et值小就往外边突.那些加法兰盘就是在缩小et值,给刹车卡钳和连杆让位置,单位是毫米.

载重:就是轮毂的承受重量,基本算法就是行驶证的:总质量除以0.9(保守预留10%安全缓冲)再除以4(轮子个数),就是单个轮毂载重值    如:2.4吨  2400除以0.9除以4 等于666kg         

动不动就要跑非铺装路或者冲坡越野的就要考虑更大数值.

先来看原车19寸

19寸 7.5j et50.5 中心孔63.4

19寸 视觉效果

19寸 目前闲置

换装20寸锻造 8.5J  ET42 中心孔63.4

锻造轮毂 空击声音会清脆些

侧面 20寸视觉效果

20寸 正面视觉效果

20寸 近看 显刹车不够大气

后边 视觉效果

et值变小 轮胎外凸一点点

避开双叉臂 选择小点et值 后期也方便改刹车

很多车友惦记T8原厂款

t8车型 原厂样式

t8原车 et52.5 et变大 轮毂往里走 放弃防滑链吧

个人使用感受:

19寸综合表现很不错,各方面都并不差,不愿意多于折腾的朋友,建议就这个(原车的不一定是最好性能的,但一定是综合性能最折中的)

20寸轮毂 入弯稳定性高些,支撑更强,个人感受是这个尺寸最适合XC60,缺点:轮毂变大显得刹车系统不大气.怕有一天忍不住要改刹车.

友情提醒: 改轮毂还是要看自己车辆的各方面的参数,不要盲目追求改宽或者前窄后宽(后轮毂比前轮宽),人家x3-x5是动力主力分配在后驱,如果自己车辆动力主力是前驱或者5-5开,把后边换的过大,容易干坏后桥的差速器