经常浏览f3论坛发现很多车友对铱金火花塞与改装点火线认识很模糊，以前我在某汽车论坛当版主时也常碰到车友向我咨询这方面的事宜，在开车的几十年职业生涯中曾使用过多种型式规格，不同厂家品牌的火花塞，如十字中心电极，4个旁电极，中心铜电极的等等，唯独没有使用过中心电极是尖头的铱金火花塞，抱着怀疑的心态决定要试一试，对于改装用的点火线也同样持怀疑态度，因为在4G15S发动机上只能更换2条，还有2条是直接坐落在点火线圈下的两条连接杆，将点火线圈直接与火花塞连通，为了搞清铱金火花塞与改装点火线各有什么作用，我是分做两步走的；

   一.购买二手铱金火花塞，从网上查知f3常用的电装IK20与VK20分别价格为40与80多元，VK20几乎贵了一倍，主要是它的旁电极上贴有铂金小圆片，这样高压电火花在铱金的尖头与铂金的小圆片之间跳火就不容易产生积炭，比旁电极是普通材料的IK20更耐用。在一次汽车的保养中一位修理师傅告诉我本地汽配市场有二手铱金火花塞买成色很新，于是我去到卖二手配件的店铺，果然有很多日本进口的拆机电装牌火花塞，NGK也有只是数量少成色稍旧点，由于店家对火花塞型号不是很了解，IK20与VK20混在一起，一个价，单卖30一支，4支110,经过仔细的挑选4支VK20火花塞

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    a.二手电装VK20铱铂金火花塞

  VK20火花塞上的旁电极有圆形铂金属小贴片

在2010年1月将二手铱金火花塞装车，与原车NGK普通火花塞相比较有如下特点：

     1.起动性能与原车NGK火花塞相同。
     2.怠速比原来运转稍轻快，声音略有减小。

     3.低转速时动力略有变差，小坡起步或倒车易熄火。
     4.中高车速时加速性能比原来明显改善，提速迅猛，油门      
        反应灵敏。

     由于原火花塞已用了二万五千公里，拆下来时已发现有燃烧不太好的情况，尤其是第4缸的火花塞中心电极的瓷体上还出现了黑黄二色的现象，因此个人认为上述1.2.项的效果有可能是新换火花塞成色较新所起的作用包含在内了，但第4.项上的效果主观感觉是提升的十分明显。

      b.使用了2万5千公里的原车NGK火花塞

   其中第4缸火花塞燃烧不好

二.换装“力爽点火线”

   换装了火花塞之后的一个月在网上购买了“力爽带地线的点火线”，装上力爽点火线后，感觉怠速的声音是由原来的“轻快”变的“结实”了，空档原地逐渐加油门，感觉加速更凌厉，虽然只换了第1缸与第3缸的两条点火线，但主观感觉还是可以体会到。

      c.力爽点火线与原车点火线

 d.装好点火线后的全貌

  装车后行驶实践情况：

       在2010年农历年29.30.两天，321国道上车流已经很稀少了，趁此良机正好检验一下换上铱金火花塞与力爽改装点火线之后行驶情况。

      车上乘坐2人，从50公里时速开始加速，车速一直直线上升，在很短的时间内，车速很快就达到140公里，本来车速还可继续升高，无奈很快就有弯道只好减速，而平常在这一段道路行驶最多是120公里速度。加速时发动机的声音明显比以前粗暴很多。

      改装的力爽点火线对发动机动力的提升是全面的（含低，中，高，转速），而铱金火花塞只是对中高转速的动力有提升作，如果将两者分开来比较，还是改装点火线的作用更大一些，铱金火花塞与之搭配起的主要作用还是比普通火花塞耐用和电极间不易积炭。

   改装建议：
       如果要改装还是建议两者搭配一齐换会比较好，能减少火花塞的检查或更换，改装后加速时的动力提升是非常凌厉的，如果你是喜欢激情驾驶的，90%的小车你可轻易超越，单纯就这一点来说是值得的。

    油耗测试：

      试验前将油箱加满，试验结束后再次将油箱加满，加了93#汽油38.11L，里程表计录行驶了581公里，综合油耗为百公里6.57L。（其中广州长途一次占了250公里，其余都是每次10至20公里的短途行驶。）
     油耗与我事先的估计也相差不远，以前我的综合油耗为百公里7L左右，这次主观感觉就是发动机的动力增强了，相同的行驶速度可以用高档位，低发动机的转速来行驶，最明显的是体现在用5档50公里时速在市区行驶时，踩刹车减速后不用降档，只要继续加油后车辆动力仍然很充足，没有挫车及拖档现象，这在以前不马上降个4档是做不到的。
     换了改装点火线与铱金火花塞后，车辆动力更强了也相对省油了，只是发动机的工作粗暴了，排气的声音也没有之前柔和了。