但凡我见过的采埃孚8AT换变速箱油的油底壳里,都是浓又黑的金属磨损铁粉,这说明原厂ATF在抗磨性能方面是相当不尽人意的。
这部分金属磨损物来自于最关键的摩擦副,行星齿轮组,少部分是多片离合器的纤维材质。
应不应该保护这部分摩擦副?肯定是必须的,但这明显违背了主机厂计划性报废的利益追求。
这里引申第一个关于润滑的问题: 1、AT变速箱激烈驾驶容易导致多片离合器磨损。
AT的内部行星齿轮的制动/结合是靠多片离合器来完成的。一些没有汽修视角的车主可能不明白AT里为什么有那样强度的磨损,原因其实很简单大部分ATF抗磨都是很差的,或者说在满足产品寿命的范围里不需要更高成本的ATF作为润滑介质,点几个典型,日系车全系,马自达6速原厂ATF尤其不行,任何时候都是满满的一锅磨损铁粉油泥,至于爱信和捷特科并没有好很多。德系就是采埃孚,不是说老way检测不准确,而是方法论本身,用基础油去评估一个机油或者ATF的性能是不全面的,甚至结果南辕北辙。最重要的添加剂抗磨性能才是里子,当然,油液检测项目纯粹和油液送检人的诉求挂钩,老way只是充当信息的传递人。
但我依然要强调此款ATF在采埃孚8速的实际换油服务里,但凡是个车主见过油底壳的残留物,都会难以忘怀,至于终身不换ATF的车主,大概率会把AT的核心摩擦副用到油尽灯枯。
2、为什么离合器需要多片?是因为摩擦片泡在ATF里面会打滑,需要额外的摩擦面积。越是设计承载更大扭矩的车型,离合的片数数量就越多。
此处还要留言一个关键信息给后来者参考,即AT里的多片离合,离合策略很傻,基本只能全开全关,这就意味着啊其实AT的结构里滑动摩擦是不强的,但这不能理解为ATF就不需要更高的抗磨性能的理由。更加不是坊间车友传闻的ATF需要一些摩擦力,几乎所有的ATF摩擦系数都是接近的,油液的摩擦系数这个词不是用来比较同类目的,可以理解为ATF和CVT和齿轮油的摩擦系数是有所区别。
其实也不乏有一些原厂就很顶的ATF,例如奔驰9速壳牌代工的GTL基础油的金色ATF,保时捷PDK原厂ATF。这些就是题外话了。
[本回复最后由 abc_4295 于2023-04-21 23:22:47 编辑]