网上流传一种说法， 是说张紧器可以先换，　但有一点必须要注意，　就算换张紧器，整个正时也要重新进行对时的操作。。对正时的操作至少要打开气门室盖。。重新进行校对。。既然都这样了，　那特么换张紧器就是个伪命题，　要换正时就一起换算了。。不换就不要折腾。。因为如果没有这个观点， 因为不开盖换了张紧器导致跳时， 那损失就大了！   跳时会导致一系列机构的永久性损坏！ 一点要注意！

更换正时最关键的操作，就是对正时。。网上的视频，　在拆旧链条前，就对过一次正时，对好后固定，然后把旧的取下来。。接着装新的正时套件。。装完后再进行对正时的操作。。 对完以后再对一次。。  正确的正时点就是：四根电线或筷子之类的杆子，从火花塞孔插进去，再旋转曲轴2圈，当 四个活塞头在同一高度时，　也就是四根筷子在同一高度时， 两个凸轮轴的标记正好朝上，　视频中的那个凸轮正好是与水平垂直，，那个量角器就是测这个的。。。。来回顺时针转动曲轴几圈，　反复测量。。基本上就不会正时不对。。因为正时跳时的危害太大了。。

官方的视频，只用两根。。实际操作时， 两根对齐和四根对齐的那个点，都可以反复检查一下。。因为曲轴每转两圈会导致正时校对点重复一次。。

以上都是我看了这些视频后的个人理解，由于本人从来没有修过车， 专业也不是机械相关的专业。。

但本人的鸟语还行。。

如果理解上有不正确的地方，或者说是有严重误导的地方，还请大神大拿们批评指正！ 感谢支持！ 

正时张紧器松 正时链条松 会导致正时链条震动变大， 声音变响-------->然而， 一切才开始。。。如此下去就会：

正时链条震动或弹跳又会进一步导致 -------->正时塑胶件(主要是三块塑料件或顶部的金属支架)碎裂--------->链条彻底变松---------->正时跳时------------>拆油底壳 换缸盖或发动机报废。。。

  貌似这就是THP发动机的宿命！  真是太杯具了！

会对正时 说明是一个靠谱的维修能手了，在4s叫技术专家。

在海外的标志论坛(peugeotforums， 前面加3W,后面点com)，正时问题， 其实车友们在2014 年就炸翻了天,  有个帖子的名字叫：Timing Chain Snapped - 207 Peugeot GT (2007)， 这里面讨论的问题，真的是堪称经典讨论！

众所周知的原因，　之家不是一个技术论坛， 在之家帖了外链就会被删帖，所以只能这样描述。。

 还有一个俄国的视频，专家认为：正时链条，　是汽车制造商的一个阴谋。。俄国专家已经从理论上否定正时链条了。。。

 另一位专家公开建议5w 6w的样子，　和换正时皮带一样，　更换正时链条，这个专家还说：高压油泵的问题，　有两种情况，　其中一种情况是与正时链条有关，所以在更换正时后，　必须清洗高压油泵

N12,N14,N18 common issues 的讨论中：

the key is treat timing chain as you would a timing belt and changed it every 50 60 k and you should be ok

关于对正时， 用4根筷子还两根的问题：

其实一回事。

因为中间两个活塞柱高度一样

 外面两个活塞柱度任何时候也是一样

所以4根和两根原理上是没有区别，用四根可能方便更好地判断

在一楼加了点图片， 这样就更符合之家帖子的特点。。

1376是一个电子倾角仪，同类型的产品某宝有卖

正时链条跳时， 会出现以下杯具：

１.气门杆子会被顶歪

２.汽缸盖报废

3. 正时配件会七零八落地散布在油底壳，   导致要拆除油底壳才能进行清理， 甚至更换油底壳

有专家说正时跳时，还会导致高压油泵故障

正时跳还会导致缸组１或２　的失火相关故障码，　导致维修人员误判，　错误地更换换火花塞或高压线圈。。。
宝马汽修专家mike1967的原文：


oil
pump, seen these fail in two ways, one is random low oil pressure then
full oil pressure, carbon gets in to oil pressure release valve on the
pump sealed unit,, also if car has snapped its
timing chain bits get locked in it,, always remove oil pump and strip
it clean it spotless after t chain failure, also the oil pump is
driven by a small chain off crankshaft this chain has a habit of
snapping after 100k or so.. always replace with sprockets,
i
have seen a lot of cars with new coil packs new plugs as owner thought
the misfire and misfire on bank 1 or and bank 2 fault codes were coil
packs or plug issues when reality was timing chain was stretched and the
engine was misfiring due to the over lap on valve timing way way out,
right on the verge of snapping the chain when these fault codes appear.
all
these issues are not just with mini and prince engines,, i see a lot of
bmw petrol engines with all the above faults,, i also see vw audi seat
petrol engines with timing chains with same issues,, the key is treat timing chain as you would a timing belt and changed it every 50 60 k and you should be ok.. i use febi bilsteen or FAI branded chain kits as have found then to be a bit as good if not better than the om ones

Luis Saturno
3 个月前
Hey do you have to replace the camshaft bolts???? Nive video btw



Mini Adventure
3 个月前

Yes, the bolts must be replaced. They are torque to yield. The cam sprockets are not keyed so they have to maintain a certain pressure. If you reuse the bolts, the proper pressure between the sprocket and camshaft will not be correct and the sprocket could slip and cause the timing to change.

关于凸轮轴链轮上的螺丝，　那个校正时的视频，是要求把旧的扔掉，上面是　mini adventure的解释