低成本 升高启源A07 离地间隙 作业分享
因为23款启源A07的电池离地在14CM左右,确实属于中偏下。加上最近发现新款离地间隙有所增高,作为韭菜车主就想着折腾一下。
首选叠甲,此类方式改装有风险,且一旦改装是不可能获得原厂品质的,作为成年人要对“一分价钱一分货”有一定认知。
一、此类改装方式的思路
具体思路就是在前避震、弹簧与塔顶之间加增高垫片,在后弹簧处加增高垫片。因为前面是安装在避震、弹簧之外,所以仅是升高车身。后轮因为增高垫片是在安装在弹簧之上,所以原理是通过预压弹簧来提高车身。
首选叠甲,此类方式改装有风险,且一旦改装是不可能获得原厂品质的,作为成年人要对“一分价钱一分货”有一定认知。
一、此类改装方式的思路
具体思路就是在前避震、弹簧与塔顶之间加增高垫片,在后弹簧处加增高垫片。因为前面是安装在避震、弹簧之外,所以仅是升高车身。后轮因为增高垫片是在安装在弹簧之上,所以原理是通过预压弹簧来提高车身。
前塔顶垫片示意图
后弹簧垫片示意图
二、此类改装方式的优缺点
1.因为采取上述升高方式,前部车身相较原厂,车身振幅增加,弯道侧倾必然加大,极限变道能力肯定会降低。后部车身因为时预压弹簧,所以相反会变的更“紧”,且对避震行程有一定影响。所以整体升高离地间隙不要超过3CM,我是只升高2CM。
2.此类方式相遇于正经换避震或者换弹簧来升高离地间隙的方式,最大好处就是便宜(配件700元、京东养车更换工时费400元、四轮定位300元)。单就启源A07来说,第一就是买不到增高弹簧。第二是有具体升高方案的某老师、某福,都是要更换四条避震并在后弹簧处增加垫片,而且整体花费都在4000元左右。
3.还需注意的是因为启源A07是新车,所以大多数店是没有他的四轮定位数据的,所以一定要找到会调的师傅,这也是为什么四轮定位的价格在300元,我是在重庆主城专门找的师傅
4.因为安装的时候拆下来前避震塔顶螺丝,后期一定要关注塔顶螺丝是否会松动,有条件可以上防松螺丝。
三、此类改装方式的具体流程
能接受上诉优缺点,那么就进入此环节
1.联系四轮定位师傅,明确能否做四轮定位。
2.淘宝订购塔顶垫片+后弹簧垫片,可以选择铝合金或者尼龙材料,但是因为启源A07属于新车,所以能做的店不多,我选择的是铝合金垫片。
虽然店家说跟启源A07数据匹配,但是到货后,后弹簧垫片与弹簧上胶垫并不匹配,最后是强行压入,存在一定风险,所以店家我这里不会推荐。
1.因为采取上述升高方式,前部车身相较原厂,车身振幅增加,弯道侧倾必然加大,极限变道能力肯定会降低。后部车身因为时预压弹簧,所以相反会变的更“紧”,且对避震行程有一定影响。所以整体升高离地间隙不要超过3CM,我是只升高2CM。
2.此类方式相遇于正经换避震或者换弹簧来升高离地间隙的方式,最大好处就是便宜(配件700元、京东养车更换工时费400元、四轮定位300元)。单就启源A07来说,第一就是买不到增高弹簧。第二是有具体升高方案的某老师、某福,都是要更换四条避震并在后弹簧处增加垫片,而且整体花费都在4000元左右。
3.还需注意的是因为启源A07是新车,所以大多数店是没有他的四轮定位数据的,所以一定要找到会调的师傅,这也是为什么四轮定位的价格在300元,我是在重庆主城专门找的师傅
4.因为安装的时候拆下来前避震塔顶螺丝,后期一定要关注塔顶螺丝是否会松动,有条件可以上防松螺丝。
三、此类改装方式的具体流程
能接受上诉优缺点,那么就进入此环节
1.联系四轮定位师傅,明确能否做四轮定位。
2.淘宝订购塔顶垫片+后弹簧垫片,可以选择铝合金或者尼龙材料,但是因为启源A07属于新车,所以能做的店不多,我选择的是铝合金垫片。
虽然店家说跟启源A07数据匹配,但是到货后,后弹簧垫片与弹簧上胶垫并不匹配,最后是强行压入,存在一定风险,所以店家我这里不会推荐。
安装到后面才发现商家定制的后弹簧垫片大了
3.京东养车下单更换避震工时费套餐,前往加装前后垫片。
4.垫片安装完成后,不要着急去四轮定位,最好跑个两三天,让底盘应力各方位稳定下来再去做。
5.做四轮定位的时候,我是先做了应力释放(200元),感觉没必要,主要还是要找个经验丰富的师傅来做四轮定位。
四、使用感受
四轮定位完成后,已经跑了300公里,第一感受就是佩服四轮定位的师傅,中低速感觉跟原厂区别不大;第二时速超过100以上的变道,明显感觉车身侧倾有点大,回盘子的时候拉车身有点吃力,毕竟避震没有动,但不是很严重;第三就是起伏路段,感觉颠簸有点加重,但区别不是很大。
结论,原厂避震失效后,老老实实把避震也改了。
当然,现在前后车提高2CM,年底去玩可以安心了。
4.垫片安装完成后,不要着急去四轮定位,最好跑个两三天,让底盘应力各方位稳定下来再去做。
5.做四轮定位的时候,我是先做了应力释放(200元),感觉没必要,主要还是要找个经验丰富的师傅来做四轮定位。
四、使用感受
四轮定位完成后,已经跑了300公里,第一感受就是佩服四轮定位的师傅,中低速感觉跟原厂区别不大;第二时速超过100以上的变道,明显感觉车身侧倾有点大,回盘子的时候拉车身有点吃力,毕竟避震没有动,但不是很严重;第三就是起伏路段,感觉颠簸有点加重,但区别不是很大。
结论,原厂避震失效后,老老实实把避震也改了。
当然,现在前后车提高2CM,年底去玩可以安心了。
上面是改装后的车身姿态,下面是改装前的。
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