【自驾游】开着阿尔法·罗密欧4C朝圣欧洲山路是种什么感受？
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回望走过的山路，也算经历了一段毕生难忘的自驾之旅，而且还是跟阿尔法罗密欧4C作伴，一路的颠簸和劳累也就不算什么了。
其实这是去年夏天的事情，皆因本人比较慵懒，导致游记一拖再拖，在LP的多次催促下，这篇帖子才得以见天日，想表达的内容太多，难免有流水账之嫌，还望见谅哈
虽然事情已经过去了一年，但旅程里的每一个片段却依然历历在目，开着4C Spider长途自驾数千公里，这种事儿大概连车主也鲜有尝试。所以接下来我会在游记里一边聊聊路上的见闻，一边将我对阿尔法罗密欧的看法以及4C这台车的深入体验与大家分享，希望对那些也想开车跑一趟阿尔卑斯山路的朋友有所裨益。
我的爱好不多，自驾游算是其中一个，这几年在国内和国外也跑了不少地方，不过我的重点在于“自驾”，而不是“游”，我喜欢汽车，也喜欢驾驭车，很享受在方向盘背后把握前方的感觉，一路上充满的未知也是自驾本身最吸引人的，相信很多喜欢开车的朋友也有共鸣。我觉得一个完美的自驾游，应该尽可能去找一台跟旅途主题相匹配的车子，正所谓”Driving a proper car on a proper road trip”（去什么样路就要开什么样的车），当年去东北玩开了大霸道去越野，后来去美国转悠也都租了大V8跑车和SUV，美其名曰叫融入当地汽车文化，其实说穿了就是想过一下开各种车的瘾。
虽然事情已经过去了一年，但旅程里的每一个片段却依然历历在目，开着4C Spider长途自驾数千公里，这种事儿大概连车主也鲜有尝试。所以接下来我会在游记里一边聊聊路上的见闻，一边将我对阿尔法罗密欧的看法以及4C这台车的深入体验与大家分享，希望对那些也想开车跑一趟阿尔卑斯山路的朋友有所裨益。
我的爱好不多，自驾游算是其中一个，这几年在国内和国外也跑了不少地方，不过我的重点在于“自驾”，而不是“游”，我喜欢汽车，也喜欢驾驭车，很享受在方向盘背后把握前方的感觉，一路上充满的未知也是自驾本身最吸引人的，相信很多喜欢开车的朋友也有共鸣。我觉得一个完美的自驾游，应该尽可能去找一台跟旅途主题相匹配的车子，正所谓”Driving a proper car on a proper road trip”（去什么样路就要开什么样的车），当年去东北玩开了大霸道去越野，后来去美国转悠也都租了大V8跑车和SUV，美其名曰叫融入当地汽车文化，其实说穿了就是想过一下开各种车的瘾。
制定路线，环阿尔卑斯之旅
实际路程跑了近三千公里，两次穿越阿尔卑斯山脉，经过了德国、奥地利、意大利、法国、摩纳哥以及瑞士。
原本的计划，只打算在德国玩，因为刚好在斯图加特出公差，但查了一遍地图，德国的地势相对比较平坦，山路就别想了，除了Autobahn和纽博格林之外，其他地方真心提不起兴趣，要在德国耗掉两周假期实在有难度，最后决定调转方向，往南穿越阿尔卑斯，去看看传说中的意呆利。
我对欧洲山路的幻想，来自于早年的极品飞车三、四、五、六
给你选，左还是右？
我对欧洲山路的幻想，最早来自于小时候的极品飞车三、四、五、六，长大后再被Top Gear三个老男孩的各种欧洲壮行荼毒，跑一次欧洲山路的想法很早就种草了，徜徉在阿尔卑斯风光旖旎的山口里，简直是驾驶爱好者们最美妙的事情了。正因如此，我在设计行程的时候，不光穿越了两次阿尔卑斯，还特地挑选了一些比较著名的山路去打卡，反正坚持一个原则：”能走山路就不跑高速”，当然我开高速非常容易犯困也是一个原因，不知道有没有朋友跟我也一个毛病
意外租到了阿尔法罗密欧4C
德国一家著名的租车公司，除了柴油高尔夫之外，还有一堆梦幻车型可供调遣，看到4C Spider了吗？
大猩猩毫不掩饰他对阿尔法罗密欧的爱，他把AR比作汽车工业里的心脏和灵魂。
德国的租车业跟汽车工业一样发达，除了柴油版大众之外，还有大量跑车和高性能车任君选择，在这一堆驾驶尤物里，居然出现了阿尔法罗密欧4C Spider的选项，实在想不通这种小众中的小众车型怎么会出现在租车公司里，忽然间有种女神落入凡间的感觉，虽然之前也短暂体验过156和Giulia，但像4C Spider这种辣货想必回国也罕有机会能接触到，何不趁此机会感受一下AR和它的顶级产品，了解一下这个被大猩猩盛赞不已的品牌。好奇心驱使我按下了预定的按钮，之后我还给租车公司发邮件，确认了LTAN车组内只有4C Spider，这才彻底放下了心。
德国租车Tips：
● 尽量选择本土租车公司如SIXT等，服务相对较为全面，车型也更为丰富。
● 哪怕同一个租车公司，在不同国家主页上预定的话，价格也有较大差别，有的含保险，有的只是裸车价。
● 在机场租车可供选择的车型比较常规，特别车型可能要到市区门店提取，而且价格也较机场便宜。
● 租用高性能车型的话，最好选择比较全面的保险，因为常规保险是不保轮胎、玻璃之类的。
● 部分车型是有行驶区域限制的，就好像我租的4C是不能前往大部分东欧国家的。
德国租车Tips：
● 尽量选择本土租车公司如SIXT等，服务相对较为全面，车型也更为丰富。
● 哪怕同一个租车公司，在不同国家主页上预定的话，价格也有较大差别，有的含保险，有的只是裸车价。
● 在机场租车可供选择的车型比较常规，特别车型可能要到市区门店提取，而且价格也较机场便宜。
● 租用高性能车型的话，最好选择比较全面的保险，因为常规保险是不保轮胎、玻璃之类的。
● 部分车型是有行驶区域限制的，就好像我租的4C是不能前往大部分东欧国家的。
租车确认单上面给出了所租具体车型的车牌号等信息，其中包括裸车价80879.99欧元。
离开德国，初尝阿尔卑斯的味道
在斯图加特的工作结束之后，坐城际火车到慕尼黑提车。
提车点在慕尼黑火车站附近，终于在地下停车场看到了接下来即将陪伴我们两周的4C Spider，旁边还有宝马M6、Mustang 5.0、A45 AMG、玛莎拉蒂Ghibli等等车型，这些都是今天等待主人过来提走的车。
4C的钥匙造型很好看，很像一个红色盾牌。
【注意】图上这两个标志，从上而下分别是奥地利高速票和瑞士高速年票，如果租车要经过以上这两个国家，千万要记得在入境前找个加油站或者服务区，买好并贴上挡风玻璃上，否则回国后你就会收到车行寄来的罚单。由于之前的租客曾经把车开去了瑞士，所以帮我省掉了四十多欧元
慕尼黑机场的候客区，LD连行李箱都没带就过来了。
从机场把LD接上之后，直奔此行的第一站——国王湖，在正式进入阿尔卑斯之前，德国的公路实在乏善可陈，难怪会有不限速路段让人提提神。
国王湖（Königssee）位于德奥边境线上的贝希特斯加登国家公园（Nationalpark Berchtesgaden）内，这个公园还有一个更出名的景点叫鹰巢，曾经是纳粹党送给希特勒的贺礼。
整个国王湖很狭长，途中有很多停靠站点，供游客下来徒步游玩。
整个湖面被群山峻岭所包围，其中包括德国的第二高峰瓦茨曼山脉（Watzmann），坐着游船在湖面上航行，景色非常壮丽。
据说国王湖的水是全德国湖泊里最清澈的，因为从一百年前起，只有电动船和手划艇才被允许在湖面上航行。
LD刚坐完十多个小时飞机就被我拽上路，还在倒时差一脸懵逼中。
舟车劳顿之后，终于到达了晚上落脚的地方，这是一家坐落在阿尔卑斯山口的奥地利旅馆，休整之后明天正式上山。
跨越阿尔卑斯之大钟山冰川公路（Gro?glockner）
窗外的4C有点抢眼......起床吃早餐，普通旅店的水平，不过进山口处大多是这种家庭式旅馆，游客基本上都是留宿一晚就走，干净卫生是基本保障。
在阳台露个脸
门口的路就是进山的必经之路。
由于倒时差的原因，起床比原计划晚了，前一天留宿的游客基本走得七七八八了。
AR的工程师大概也没打算让用户开车长途旅行，后备箱小得可怜。好在LD对我任性租车十分理解，只塞了几件衣服到背包里就跑来德国跟我回合，这里就是我俩旅行两周的全部行李，有一半空间还被相机镜头和行车工具所占据，底下压着不超过三套的换洗衣物以及洗漱用品，所有塞不下的物品全部扔在慕尼黑的朋友家里，印象中从未有过如此“清爽”的旅行。
七月份也是欧洲旅游的旺季，上午11点而已，大钟山冰川公路的入口就已经排开了长队，自行车、摩托车、汽车以及徒步的驴友，来自世界各地的游客快把这堵得水泄不通。
冰川公路全长48公里，汽车单日票承惠36欧，而摩托车只要26欧。
拗个造型。。。通透度极高的空气，因此阳光非常刺眼，强烈建议佩戴有偏光功能的太阳镜。
4C的侧颜完美，典型的意大利MR跑车造型，看着都能硬的那种。
车尾的造型跟硬顶版本稍有区别。
每隔一段都有观景平台，这里也是骑手们的天堂，在高耸入云的雪山中穿梭，没有比这更美好的事情了。
跑山跑累了，来罐红牛！
大钟山冰川公路建于1935年，一直以来都被誉为世界上最美的景观公路之一，从平台上往下俯瞰可以回望刚刚劈过的数十个发夹弯，最值得一提的是，这一段公路的铺装质量非常棒，大概是我在欧洲开过的最平整的公路。
下车踩两脚常年不化的积雪，妥妥的南方人，没毛病。
远眺延绵的阿尔卑斯山脉。
我猜想4C的车身线条设计灵感，可能来自阿尔卑斯山脉，毕竟这里离它的老家不过几百公里，穿插起伏的线条与山脉有着异曲同工之妙。
4C的外形设计绝对是超跑级别的，大概也只有意大利人才敢这样玩弄曲面。
这一条路是通往冰川观景平台的。
远处就是著名的帕斯特泽冰川（Pasterze），是奥地利和阿尔卑斯山脉东段最长的冰川，明黄色的4C在停车场里还是比较醒目的。
在山顶餐厅随便应付了一顿，除了树莓汽水不是很符合中国人口味之外，炸猪排居然做得还很不错，而且奥地利的物价还算比较亲民，哪怕是两千多米的山顶景点也没有坐地起价。
停车场里的MX-5，夏日自驾的佳品，行李箱空间比4C大一些。
居家旅行、杀人越货都必备的陆地神兽。
得天独厚的山路成为了众多车厂测试新车的最佳环境，我们下山的路上还偶遇了宝马的伪装车队，近处的应该是不久前刚刚上市的M2 CS，远处是现在还没发布的Z4，后面还有好几款不同型号的伪装车。
随处一停都是美好的风景。
下山的时候最好用低挡位来制动，否则长时间刹车很容易发生热衰减。
左边是连绵雪山，右边是茫茫草甸，仿佛置身于极品飞车之中。
我也想跟前面的993那样潇洒地敞篷，但4C的行李箱早就放不下那块帆布蓬了
隧道：）你懂的
路上还会遇到很多自行车骑友，为了保证安全还得小心翼翼地保持安全距离后再超掉他们。
离开大钟山之后一路往南走，很快就来到了意大利的国境线，边境口的检查站空无一人。
一直有传闻说意大利的山路崎岖凶险，没想到一过边境线之后，山路就成了这样的画风......再加上路面狭窄，只能容两车贴着过，水泥柏油混着铺装，一副年久失修的样子，隧道内还有山涧淌下来的积水，这般破落实在让人始料不及。
隧道内有盲弯，千万要记得鸣笛，4C的车身宽度连后视镜有2090mm，没错！这小车居然宽2米1，会车时要相当小心。
看到墙面留下来的水渍了吗......
刚进意大利就见识了当地人蛮横的开车风格，下山的路上被一辆当地牌照的柴油版帕萨特B5旅行车顶着屁股走，后视镜里的帕萨特像口香糖一样粘着我，说实话我的速度并不慢，4C在我的催逼下，前轮时常在弯道中因为颠跳离地而失去抓地力，毕竟才刚开始第二天，我可不想提前结束旅行，终于在一条直路上把帕萨特放走了，我似乎能感受到老大爷超我的时候那一脸鄙夷
离开山路之后，终于开上了通往威尼斯的高速，在意大利的高速服务站上加个油休息一会儿。
这时玻璃水警示灯亮了，考虑到接下来还要跑很多路，于是花5欧买了一瓶玻璃水。给4C加玻璃水跟别的车还不太一样，比我想象中困难得多，花了十分钟翻查说明书之后终于搞明白，反正一顿大卸八块，这大概是我加过的最复杂的玻璃水，没有之一。
一台斯洛伐克牌照的RS6在高速狂飙，意大利的高速公路有很多限速摄像头，但听说有不少是坏的，ZF也没钱去维修，一般跟着当地牌照的车子跑就最为保险，不过为了安全起见，还是听话一点跟着限速走吧，毕竟欧洲的罚单价格不菲，当地的交管部分都指着靠罚单养呢。
在连续开了九个小时车之后，我们终于在晚上8点到达了威尼斯的民宿。谷歌地图上的时间都是骗人的，说好的四个半小时呢！！
如果要给大钟山打分的话，从风景的角度来看一定是10分满分，但是从驾驶的爽快程度来看，我最多只能给七分。对于那些奔着感受山路去的朋友，最好在清晨就出发上山，否则你一定会被各种慢行的货车和自行车打断节奏，碰上旅行旺季的话说不定还要堵一段，落得个不痛快，影响你感受驾驶乐趣的心情。至于跑山的技巧我就不献丑了，毕竟我是被帕萨特旅行狂虐过的人。
4C Spider的初体验
内饰虽然简陋，但设计还是相当不错的。
这是4C的AUX和USB接口，孤零零地吊在副驾的大腿上，意大利人你还能再随性一点吗！？
能！全部裸露的金属部件，一颗螺丝钉都不落，这是八万欧元的跑车啊，太酷炫了。
客观讲，这个全液晶仪表盘的画面真的很帅，在RACE模式下居然还带G值读数。
铝合金、碳纤维复合材料还有聚酯塑料，基本组成了这辆车的全部。
碳纤维座舱，这种交织的黑色材料实在太诱人了。
门板拉手是一根真皮的拉环。
这里就是车厢内所有的储物空间了，两个杯架（其中一个放不下瓶装水）和一个带锁扣的暗格，那个暗格只能放一只充电宝
如果选装了ALPINE音响，这个暗格就会被低音单元塞住，这时4C的车内储物空间只剩下两个杯架......
体验4C就像在吃一盘不加任何调料的生肉。实用性就别提了，舒适性也近乎零，在高速上我跟副驾聊天要靠喊，一天下来脑袋被没有消声器的排气共振折磨到头痛。4C的转向体验也让人始料不及，为了实现895kg的车身干重，工程师把方向盘助力都取消了，停车的时候你会费劲到开始怀疑人生，遇到颠簸的路面时，你还必须紧紧抓牢乱晃的方向盘，这个时候我才终于明白，现代汽车的电子助力系统帮我们处理（过滤）掉了多少路面信息。
尽管4C的体验很原始，但它的每一寸材料却都是最新的科技。仅重65kg的碳纤维车架，出自一家意大利公司之手，这家公司另一款碳纤维车架是法拉利的LaFerrari；此外车身覆盖件是一种轻量化的低密度压模塑料（SMC），据说比铝合金还要轻20%以上。车身轻量化的好处不言而喻，在大钟山拐弯抹角的时候轻如无物，车身响应就像切生菜一样爽脆，没有半点拖泥带水。4C是那种越开越上瘾的玩具，她一点也不完美，但是却能唤醒你内心对驾驶的初心。
东西穿越意大利，探访法拉利博物馆
由于时间关系，我们在威尼斯水城只停留了一晚。
威尼斯的风景真的很赞，夜市很喧闹，商业化的味道比较重。
坐贡多拉绕城荡一圈是个不错的选择，你能感受到中世纪时威尼斯的繁华。
哪怕从阳台往下望，4C Spider依然是无死角的销魂。
2017年是法拉利诞辰70周年，阿尔法罗密欧可以说是恩佐·法拉利职业生涯的起点，开着4C去瞻仰一下法拉利的荣光，自然也是顺理成章的事情。从威尼斯出发开车两小时就到达了马拉内罗，这是一个典型的工业城市，随便碰到一个路人聊聊天，可能他上三代都在法拉利工作。
游客打卡照一张。除了马拉内罗之外，法拉利在摩德纳也有一个博物馆，但那边主要是用来纪念创始人恩佐·法拉利。
在厂区内还看到刚刚新鲜下线的LaFerrari Aperta在排队洗车，它的碳纤维车架跟4C Spider还有血缘关系，不过价格就差了近百倍了，前面是一台812 Superfast。
当年法拉利工厂就是用这种实木模具来敲出车身钣金的。
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进门处摆放的法拉利250 Le Mans，全球只有32台，之前的拍卖价高达1430万美金。
设计阶段用到的线框模型。
这个东西叫Wooden Buck，也是早年车身设计时使用的，是日后油泥模型的前身。
五十多年前的250 LM就已经开始用铝合金车身了，整车重量不过820kg。
1954年法拉利750 Monza的车身。
恩佐·法拉利这句话很有意思：我不是设计师，这是其他人干的事儿，我只不过让男人高潮而已。
把发动机拆散了还那么漂亮，不愧为汽车中的艺术品。
12缸发动机的多喉直喷，像不像唱K用的麦克风？
排气管的设计灵感大概来自意大利面吧
英年早逝、被恩佐视为亲生子的天才车手Gilles Villeneuve的F1战车126CK，他的儿子Jacques Villeneuve后来夺得了1997年F1世界总冠军，圆了老爸的夙愿。
1988年的87/88C F1赛车，1.5L涡轮增压发动机有620PS的最高输出。
左边水温，中间转速，右边油压，真正的车手是不需要看时速的。
F1是法拉利最辉煌的殿堂。
上面的名字，你能认出几个？
无数的奖杯记录着法拉利最伟大的时刻。
追求极致的车厂总是让人敬佩。
尼基·劳达当年曾驾驶过的312T赛车，看过《极速风流》的朋友都知道他跟James Hunt的恩怨情仇了吧。
以前法拉利的备胎是放在后排的。
眼看手勿动~
275 GTB和F40 LM。
F50、Enzo、Laferrari，三代同堂的景象也是难得一见。
对面还有一台FXX K。
FXX K的背景板上有一句话：“最好的法拉利永远是下一台。”
参观完博物馆出来，4C旁边停了一台瑞士车牌的Giulia，不远处还有一台银色的四叶草，阿尔法罗密欧在意大利的能见度相当高，他们说都知道这车的质量口碑，但就是禁不住买了，因为开起来实在很哈皮，都是一群感性动物！
继续南行两个小时，直奔今天的目的地佛罗伦萨。在高速公路上，还有意大利人开车贴着我，一边挥手一边大喊Forza Forza，示意我轰油门给他们听
佛罗伦萨这个城市处处透着古典，就连我们住的Airbnb也是有着两三百年历史的小别墅，把4C停在宁静的院子里，一切看上去是那么的和谐。
在老城区随便找一家咖啡馆，点上咖啡和甜点，感受一下佛罗伦萨的繁华。
这个城市还有一个充满诗意的名字叫裴冷翠，对于艺术爱好者来说这里就是天堂，在文艺复兴时期这里曾经汇聚了米开朗基罗、拉斐尔、达芬奇等名家。
随手一拍的街道也特别有感觉。
为了车辆安全和避免吃ZTL的罚单，在意大利的那段时间里，基本上都把车子放在酒店停车场里，出门地铁+公交最为妥当。
百花圣母大教堂正在修缮。
这个颜色的RS4特别少见。
佛罗伦萨有很多艺术馆，其中乌菲兹美术馆最为出名，这里也是意大利著名的美第奇家族的财产。
佛罗伦萨的街道最适合菲亚特500这种小车。
五天三国，尼斯—米兰—瑞士
从佛罗伦萨到尼斯，很多人会在热内亚停留，因为那边有个很著名的Serravalle Designer Outlet，号称欧洲第一大购物村，考虑到车子已经完全放不下东西，因此我们驱车六个小时，直达法国尼斯。哎...传说中的蔚蓝海岸呢？
刚到尼斯的天气不太好，从老城边可以找到登高的步道，爬到山顶可以俯瞰全城。
在尼斯的两天过得特别闲散，因为前几天开车实在是太累了，每天自然醒之后出门吃吃喝喝逛逛街，我俩也不喜欢非得哪个景点打个卡，走到哪儿算哪儿。
尼斯的房价，面朝大海70平米双卧室索价52.5万欧元，这个房子如果放到十几公里外的摩纳哥至少卖2000万欧元，都是看同一片海，为啥区别那么大？
在尼斯加了一箱油，续航显示568公里，平均油耗在7.3L/100km，油耗比MINI还低。
尼斯的沙滩其实并不是沙子，而是小碎石子儿，白天晒太阳的人很多。
大晚上的晒月亮？
从尼斯开车去摩纳哥只要二十分钟，这个国家只有2平方公里大小，但常住居民里每三个人之中就有一个是百万富翁，这里的土豪们不比车，都在比谁的游艇比较长
在蒙特卡洛赛道的边上找了一家餐厅，感受了一把吃生蚝吃到扶墙的感觉。。。
吃饱喝足，把顶棚卸掉扔到后备箱里，开始夜飚蒙特卡洛赛道
视频没法上传，想看摩纳哥夜游视频的朋友可以点击链接：http://player.youku.com/player.php/sid/XMjg4MjU4NDgwNA==/v.swf
视频没法上传，想看摩纳哥夜游视频的朋友可以点击链接：http://player.youku.com/player.php/sid/XMjg4MjU4NDgwNA==/v.swf
4C Spider的软顶需要把两侧共四个锁扣打开，然后才能卷起来放到尾箱里，整个过程跟LaFerrari Aperta是一样的，超跑级体验。
引用一下网络图片，把软顶放回去就比较费力了，最好两个人一起协力，一定要把帆布边缘塞进卡缝里，否则开起来风噪声会特别大。
还记得赛道里一开始的上坡路段吗？就是这儿，上到坡顶就进入了皇家赌场。
摩纳哥的网红隧道，很多无趣的家伙都爱在这儿炸街，当然我也不例外。
偶遇拉拉拉拉法~图渣了点
离开尼斯前往米兰的时候，有一台法拉利FF跟了我们一段，毕竟4C Spider比法拉利还是罕见一些
米兰是世界十大“堵”城之一，一到高峰期就水泄不通。
右边居然出现了一台知豆电动车，据说分时租赁汽车在欧洲也很火。
米兰城区的路面比较颠簸，开着4C很受罪。
所以我们把车直接停在酒店的封闭式停车场内，一是米兰的治安也不太好，二是避免不小心进入ZTL区域被重罚。
这俩Lancia有种丑萌的气质。
除了ZTL之外，米兰还有很多禁行和禁停标志，如图就是周三6：00-17：00禁行禁停，因为届时会有集市。如果不懂意大利语，交通标示对一般游客来说还挺复杂的。
在米兰停车也是令人头痛的问题，车跟车都贴得很近，很多人都是蹭着保险杠出去的，如果去意大利自驾一定要买足保险。
米兰大教堂是世界第二大教堂，从1386年开工到1965年完工，花了580年才把这座恢弘的建筑造完，跨越近六个世纪。
晚上回到酒店，4C非常安稳地放在停车场，没有比这更放心的事情了。
还记得之前说过门口的大街在周三有集市吗？我们离开米兰那天，一出酒店门口就被吓到了，原本空空荡荡的街道被各种摊档和小贩挤满，都是当地的蔬果和小商品，然后我们就在人群的簇拥中小心翼翼地挪出去，临了一群老大哥还让我轰油门，这帮意呆利大兄弟一下子就high了
离开米兰往北，今天的行程要达到瑞士达沃斯。
前往瑞士的路上会经过科莫湖（Lake Como），宁静如画的科莫湖是意大利著名的阿尔卑斯度假胜地，很多名流在这儿都有一栋带院子和码头的别墅。
科莫湖边的小镇里街道都比较狭窄。
在一个小院子里发现了一台保时捷356。
内饰应该有rebuild过，非常漂亮。
游客照来一张。
ZTL的标记牌。在意大利自驾，饱受全世界游客诟病的就是随处都有的ZTL，万一闯入禁行区域的话，罚款是无上限的。我的解决办法就是在手机上提前查好ZTL的区域，然后远远停好车再走过去
进入瑞士后加的第一箱油，总共花了51瑞郎，折合人民币352块，加油量35.88升，油价9.81元人民币/升，目前来看是全程最贵的油价。
偶遇一台同门的147 GTA，使用3.2L V6发动机的小钢炮，声浪爆好，典型的阿尔法车型。
瑞士的高速是免费的，不过限速非常严格，如果不想吃罚单千万不要超速。
高速公路都建在山上。
持续赶路中。
到达瑞士达沃斯，这个地方甚至比首都伯尔尼更为中国人所熟知。
女士的副驾，我就不多说什么了。
这是我用过的最具科技感的卫生间，全自动一体化的设计，太酷了。
重回奥地利，再穿阿尔卑斯山脉
从达沃斯出发，有一条名为Flüela Pass的山路挺值得推荐，这里的风景自然不用说，最重要是沿途没有太多村镇，因此交通非常少，跑起来的节奏比大钟山要更加畅快。
山路是这样的（视频截图）
是这样的
还是这样的
还有这样的
上百个弯道下来，就是酸爽的感觉。
如此山路美景，再有名驹相伴，夫复何求。
我曾经担心前205/40 R18和后235/35 R19的倍耐力P Zero轮胎，是否能经受住了数千公里的长途考验，事实证明它们非常可靠，轮胎险白买了......
实在没地方搁导航，只能临时卡在这儿，比较危险不建议参考。
偶然遇到的冰川水。
如果说瑞士的山路是壮美，那么回到奥地利的山路就是艰险，就连山峰的形状都如锯齿般尖利。
这是依山而建的石壁公路，另一边是令人心寒的悬崖，得益于这样的构造，4C的咆哮声才能在山谷里回响。
这里是位于奥地利的Hahntennjoch Pass，大多数游客都不会经过的地方，也是我特意挑选的路线之一。在某个欧洲山路评测网站上，这段山路的激动指数高达95%，不管你信不信，我开完这短短19公里之后才发觉手心都是汗。
蜿蜒的山路对刹车也是一场考验。
行程快进入尾声，我们住在了奥地利的一个小村庄里，第二天就要启程回到德国。
后面是八只二哈。
二哈的凝视
小村庄后面有一大片的洋甘菊。
小路直通向远方的阿尔卑斯山。
需要注意的是，欧洲有些自助加油站是不设找零的，加油前最好看清楚说明。
在天鹅堡偶遇一台奥迪R8，也是慕尼黑车牌。
远眺天鹅堡的桥上全是人，旅游景点都一个样。
留张游客照马上走人。
回慕尼黑的路上终于可以放肆地狂飙了一把。
在服务区里还遇到了一只黄色的小辣椒。
回到慕尼黑，收拾东西的时候发现，放在储物格里的驾照已经被发动机的热量烤化了......
与在宝马工作的好基友相约，共度4C的最后一夜，再过十二小时就要去还车了，讲真有些不舍。
两周三千公里的壮行，有苦更有乐
前双叉臂+后麦弗逊悬挂结构，跟大部分性能车刚好反过来。排气管是直排式，没有消声器，所以开起来的动静相当大。
十多天近三千公里的环阿尔卑斯自驾，只留下了一些随手拍摄的照片，对于一个摄影从业者来说，太不像话了，但真的不是我懒，而是每天的精力，几乎全都在跟方向盘和腰部角力。
4C是一台很另类的跑车，她自成一派，乃至于很多设计都跟传统汽车的思路是对着干的，这一点很阿尔法罗密欧，偏执的脾气特别对“抖M”车迷的口味，所以从一开始的后悔到最后的不舍，已经说明了我对她的着迷。
现代汽车是各方妥协的产物，难得有一台甩开所有包袱的车，只为了做好一辆跑车应该做好的事——激情。纵然有一箩筐的缺点，但她随时能让你爽翻天，忘掉所有不快。论操控，这台车不算非常优秀，跟保时捷那种德国手术刀完全两个套路，但是那种最原始的驾驶感觉，毫无保留地传递到手手脚脚上，人跟车是在捉对打闹的。一不小心玩High，在Race模式下还让我在奥地利的山路上掉了个头，两百多匹的小车也太调皮了，所以说激情这种东西吧，德国人永远也学不会。
一想到未来的汽车，连声音都会变成奢侈品，这种美妙体验还是留在脑海里吧
4C是一台很另类的跑车，她自成一派，乃至于很多设计都跟传统汽车的思路是对着干的，这一点很阿尔法罗密欧，偏执的脾气特别对“抖M”车迷的口味，所以从一开始的后悔到最后的不舍，已经说明了我对她的着迷。
现代汽车是各方妥协的产物，难得有一台甩开所有包袱的车，只为了做好一辆跑车应该做好的事——激情。纵然有一箩筐的缺点，但她随时能让你爽翻天，忘掉所有不快。论操控，这台车不算非常优秀，跟保时捷那种德国手术刀完全两个套路，但是那种最原始的驾驶感觉，毫无保留地传递到手手脚脚上，人跟车是在捉对打闹的。一不小心玩High，在Race模式下还让我在奥地利的山路上掉了个头，两百多匹的小车也太调皮了，所以说激情这种东西吧，德国人永远也学不会。
一想到未来的汽车，连声音都会变成奢侈品，这种美妙体验还是留在脑海里吧
北京车友0731291 2018/08/24 14:27:16 发表在 15楼
请问4c一天租金得多少欧？加上各种保险什么的
算上所有保险大概800rmb左右，按当时的汇率。
深圳车友8966746 2018/08/27 17:42:41 发表在 37楼
好详细的游记，我7月跑了和你差不多的路线，尼斯，摩纳哥，科莫，戛纳，米兰，还去了阿尔法 罗密欧博物馆，没写游记啊
哈哈，居然没偶遇~
天马行空123456789 2018/08/27 07:58:01 发表在 30楼
高手，最后一段总结的非常到位，说激情这种东西吧，德国人永远也学不会。德国车只是冷冰冰的工具，开不出感情来。
因为有各色各样的汽车，咱们的生活才变得精彩对不对~
huaweinash 2018/09/07 15:57:19 发表在 98楼
去那边开车对驾照有什么要求吗
对驾照要求不多，合法就行，对驾驶技术要求比较高一些。
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