点击:0 | 回复:377 凯迪拉克XT5论坛 >  XT5 小5哥28T一万公里行驶感受,轮毂卡钳改色和内饰点睛
 
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发表于 2016-7-8 14:05:11

XT5 小5哥28T一万公里行驶感受,轮毂卡钳改色和内饰点睛

 

第一,底盘有整体感,悬挂调校软硬适中 ,过小坑小坎的吸振滤波和阻尼效果一般,没有日系车悬挂软,要是上空气或电磁悬挂也不是这个市场定价。底盘扎实稳重,行驶路感清晰。快速路连续转弯道或起伏长距离大坡道上,行驶车身不飘,基本没有离心抛离感或者上下起落感。最近走了几次被土方车压过的路面,有连续不断凹凹凸凸的大小鼓包、小坑和大裂缝,车子开过去感觉车底很稳,不怎么颠簸也不晃,开着很有信心,觉得这车减振效果也不错。底盘整体调校综合性能配得上豪华车。                   觉得SUV这种类型的车悬挂不能调的偏软了,开起来太没意思,没有路感,直白说就是开车感觉不出路面反馈情况,开起来无趣,没有行驶质感,像在水里坐船开船似得,忽忽悠悠,飘上飘下的,开长了没有运动感可言,还有点晕。而且SUV重心高,车身又高,悬挂调教的不能偏软,要不高速过弯和超车变道侧向支撑会不到位,会有晃的感觉,降低驾驶信心,影响操控性,不像轿车,矮车身,底盘低,重心也低,悬挂软一点感觉不出来啥,更偏重舒适性。不同类型的车调教兼顾因素也是不同的。从驾驶乐趣和操控感受来说,我觉得xt5好于雷车rx,就是因为rx悬挂调教的偏软,太考虑侧重乘坐舒适性因素,而忽略了驾驶质感和行驶路感, xt5给我的感觉悬挂调教的软硬适中,运动性能和舒适性兼顾,两者都有照顾。仁者见仁吧。我是更喜欢侧重于驾驶感受。
第二,磨合1200公里后,油门反应灵敏多了,加速响应明显变得积极,变速箱换挡平顺、温和流畅(无不适感)。虽然初段提速不是很猛烈敏感,但持续加深给油,转速快升到3000转,有推背感,接下来立马就是一个劲嗷嗷跑,开到160码轻松,快到180码,油门就像踩不到底似的,速度还能往上升,像匹脱缰野马,实在不敢踩了,有点怕,要悬崖勒马呀。高速路动力澎湃,中后段动力,后劲十足,很适合大江南北跑长途,商务接送,关键百公里油耗也不高,高速能达到6-8,都和1.6L排量的小轿车油耗差不多。以前都认为美国车耗油,何况豪华车凯迪呢,现在得重新去认识了。这款沃德十佳LTG发动机的功率扭矩真不是吃素的,功率,扭矩和传动效率能调的这么高,真有点“变态”,不得不服通用的看家本领呀,太牛逼。
第三,加速,油门响应时间没测过,不过响应还挺灵敏,点油就走。但我有直观感受,举个列子一条笔直的马路,车在头一个位置,用力深踩油门持续加深,速度上升真挺快,看了后视镜,瞬间跑出去很长一段的距离,落后面车很远,不看后视镜,你真感觉不出来开的这么快,我还得赶紧收油门踩制动一些吧,怕超速或前方红绿灯刹不住。可能由于发动机、变速器匹配和调校的很线性,换挡平顺温和,再加上车内隔音好比较安静,初段加速感觉不是很猛烈,没有突窜和戾气的感觉,毕竟定位为都市精英风范型,带有四驱脱困防滑能力的SUV ,动力总成调校以舒适性为主。切换到运动模式,油门响应变得敏捷,涡轮迟滞感被很好的隐藏起来,换挡迅速,提速快,推背感强烈起来。
第四,XT5是个跨界车,侧重点不是强调越野风,外形、空间、视野和底盘座姿是开SUV的感觉,动力、操控和提速不像开很大的车,轻盈灵活不笨重,感觉像开个高级自吸大排量轿车。
第五,运动型方向盘指向精准,轻巧灵活,没啥虚位,适合女性车主。制动踏板踩起来没以前那么硬了,随着刹车片与制动盘深入磨合,踏板踩起来的脚感柔软中带些韧性,刹车过程属于渐进性,平稳自然,制动性能优秀。刹车片感觉挺耐磨,使用寿命更长。
第六,隔音密封确实好,双层夹胶隔音玻璃,车门和车柱都是四道密封条处理,再加个bose主动反向生波降噪系统,在同级别是优秀了,车内很安逸,与外面的嘈杂环境完全隔绝,风噪也感觉不到,仅有些轮胎磨地的声音。内饰味道在同级别新车里算小的,内饰面板胶水用的比较少。行驶也有5500多公里,深踩油门,涡轮介入转速上来,能听到发动机运转和尾部排气哄哄的声音,杂音没有,听起来比较悦耳,听到后更有驾驶感受,有点像自吸大排量大马力的汽车,应该属于发动机高转速磨合后的正常运转声音,耳朵能接受。但是速度上到120以上,风噪还是挺明显的。
第七,座椅配的上美式豪华真皮大沙发的感觉,包裹性,撑托性都很合适,软硬适中,皮质通透气性好,手感细腻顺滑。个人不喜欢太软的沙发,没有支撑感,感觉屁股像陷进去似得,坐时间久了有点腰酸,感受不同,仁者见仁。
第八,里程5500多公里,平均车速20多,平均油耗11.5L/百公里。这么大的车空载重量1.8吨,在一线交通拥堵的城市里油耗表现也能接受。在高速路或者城市快速高架路开,比较省油,平均油耗可以到6-8,最佳6.5过。要刮目相看,可以改变观念,美国车已经不是以前的油老虎了。
第九,目前没出现车内异响和共振现象,是幸运还是早批次的车(2016年5月制)装配质量好,是有经验的工人师傅安装吗?不得而知。
缺点和吐槽:头几脚刹车异响,无启停开关,无后排一键升窗,方向盘喇叭有点硬,不好按。驾驶位折叠后视镜按钮不太灵敏,感觉像接触不良似的,有时候摁2-3次才好使。豪华版座椅无通风功能和自动驻车。内饰用料不错,但某些不显眼的部位拼缝有点大,有遗憾有不足。
总之,大气豪华,空间宽敞,舒适安静,动力充沛,再有美国IIHS“优+”顶级安全碰撞成绩评价,安全更添保障。在城际交通路网里驾驶,居家商务绝对够用够面,在同级别中型SUV里,综合性能满意,性价比较高。

  去4s店实地看了四驱次顶配冠道实车,后排和XT5一样,也是没有一键升窗功能,只有前排有,我说日本车应该很注重细节的。销售人员解释却说,这款车定位侧重于家庭用车,设计时不太考虑商务和运动特性,考虑后排座位小孩误碰乱玩弄升窗键,怕夹头夹脖子出意外事故,为了安全起见。看过车评介绍冠道操控是偏柔和的,提速有些绵,少些驾驶快感,动力来得没有那么直接,加速比较舒缓,对于操控有一定要求的客户就不太适合了。

起停不能工作方法:起停系统需要零部件提供支持,离合器/空挡开关或传感器、具备深度放电能力的AMG蓄电池、蓄电池传感器(LIN/CAN)、电流传感器EBS,可频繁起动的增强型起动机、起停控制开关和指示灯等。AGM电池+电流传感器:电流传感器输出电流、电压、温度信号,由行车电脑ECU内部电池模型计算电池目前状态。电池传感器内部集成电池模型,直接输出电池状态参数。若ECU没有接收到EBS输出的电池状态参数,起停系统则不能工作。

轮毂改色,运动黑。


运动黑武士

红与黑

拔掉EBS接头

DIY扩展:在传感器EBS线控接头与插头之间可接个转换开关接头,转换开关控制线延长至车内方向盘处,可作为起停手动开关。

EBS接头拔掉后,驾驶时没开空调,等红绿灯制动停住车后,起停没有工作,转速怠速500转。

仪表盘驾驶员信息栏没有出现报警异常信息,不影响电池电压实时监测。


Bose音效音质和立体环绕还不错,听无损音乐,剧场般视听体验,舒缓精神,乐趣无极。

早期百公里综合油耗

吸精神器,大爱星瀑式。

最美45°侧颜,威武霸气

墩实厚重的前脸,有安全感的硬汉






亚克力太阳能发光杯垫

不锈钢金色门把手


碳纤维装饰条


优质不锈钢亮面尾门装饰条


合金钢悬挂组件,也是被喷的最多的地方。

激情红。


[ 本帖最后由 superai991 于 2017-05-18 23:00:12 编辑 ]
 
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发表于 2016-7-8 14:11:52
占个沙发,自己顶一下。
 
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发表于 2016-7-8 14:43:32

朱先生22 2016-7-8 14:32:23 发表在 朱先生22


请问启停用着好使不?会不会觉得没开关影响大啊?

影响不大,现在习惯了,严重堵车用M档跟车排队,就1-2档的车速,主要是防加塞,或者变个道,不怎么堵时,无视启停,空调20度以下或除雾模式,启停不会工作。
 
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发表于 2016-7-8 17:32:43

kylinrwx 2016/07/08 17:23:17 发表在 8楼

一直关注楼主的驾乘体会,感谢。

应该的,言由心声,体验交流下。
 
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发表于 2016-7-8 21:55:20

烟灰不怕寂寞 2016/07/08 20:09:10 发表在 11楼

你的车启动时,刹车踏板有没有偶尔震动,启动后,刹车踏板踩下去就没事了,只有启动有?因为我的车这个情况

我还真没注意过,没察觉吧,明天开车留意下。
 
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发表于 2016-7-8 21:58:24

钦州车友8536423 2016/07/08 20:35:59 发表在 12楼

120多少转速?没点不满意的地方?

有啊,没启停开关,豪华版没有座椅通风,后排没一键升窗。
 
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发表于 2016-7-9 16:52:04
目前没装,我这边周边铺装路面都很好,可能后期会装,底盘装甲做过了。
 
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发表于 2016-7-9 18:58:29
我在宝山这,主要游弋过徐汇,浦东迪斯尼那边,嘉定那边没去过。
 
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发表于 2016-7-9 19:01:22

pro373 2016/07/08 18:46:11 发表在 10楼

新手学习,谢谢分享。

 
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发表于 2016-7-9 23:37:18

hpxbgjc 2016/07/09 22:46:41 发表在 21楼

我也是关注XT5,尤其是看了你们这些真实车主的帖子更加的想搞定这车,现在就等拍牌了,实在等不了就把现在的车置换,试驾过25T,驾驶感受还是不错的,车真的还是要自己试,不过很多车主反应撒车高,这点我已忘了试驾的感受了,兄弟你觉得高吗别扭吗

我刚开始开的时候没觉得刹车踏板有点高,也是后来车友说的,我才有点注意到了,可能我身高171,感觉不是很明显,能习惯,而且我把电动座椅调高点,另外视野更好些;可能身高比较高的人会觉得踏板有点高吧,可以垫原车送的脚垫,自己在加全包围脚垫,另外驾驶舱再单独垫个防水塑胶脚垫。
 
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发表于 2016-7-11 00:00:15
 
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发表于 2016-7-11 06:05:51
自己根据启停系统相关文章,摸索出的屏蔽方法,。主要是简单实用,容易操作,自己可以延长开关控制线至车内方向盘处,改造个手动启停开关,使用起来顺手。
[ 本帖最后由 superai991 于 2016-07-11 12:46:04 编辑 ]
 
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发表于 2016-7-11 07:56:53
为车友谋幸福。
 
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发表于 2016-7-11 08:01:25

bjluyouyou 2016/07/08 14:57:41 发表在 5楼

专业!客观!

谢谢点评
 
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发表于 2016-7-11 09:40:58

meeem 2016-7-11 09:07:16 发表在 meeem

请问拔电池传感器会影响其他功能的正常使用吗?难道电池传感器就是单纯为控制发动机起停设计的?请指教

电子电流传感器只是管起停系统的,是起停系统其中一个必要原件,和其他控制系统不关联,是独立的原件。拔掉后,行车电脑还是可以实时检测电瓶电压的,驾驶员信息栏也不会出现报警异常信号,我已经路测100多公里,目前车况正常。
[ 本帖最后由 superai991 于 2016-07-11 09:46:19 编辑 ]
 
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发表于 2016-7-11 12:37:04
淘宝天猫找一找,还有最便捷方式,问问汽修店有何配件,若有可以直接改造。其实我对于XT5的启停特性和逻辑还是能接受和习惯的,我平时多数都是用起停功能的。我只是想找个方法人为的能控制启停开关,让它更完美而已,更加人性化些。
[ 本帖最后由 superai991 于 2016-07-11 12:43:59 编辑 ]
 
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发表于 2016-7-11 18:05:16

忘拿手纸的猪 2016/07/11 14:40:56 发表在 33楼

建议楼主开个帖,专业将如何改启停的

怎么开呀?我还不会呢
 
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发表于 2016-7-11 18:05:47

enigmafire 2016/07/11 14:51:47 发表在 34楼

刚提车就来看怎么关启停了,楼主这个很专业

谢谢,也是为了完美吧。
 
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发表于 2016-7-11 18:06:21

点火架 2016/07/11 15:12:44 发表在 35楼

顺带一提,貌似精华帖需要你超过15张图片才行

是的,我在加到15张图片。
 
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发表于 2016-7-11 18:07:43

青面兽杨志 2016/07/11 15:17:23 发表在 36楼

多谢楼主,虽然现在不关,但哪天不想用了就按照楼主办法试试

不客气,为车友解决问题。
 
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发表于 2016-7-11 21:54:42
我感觉到的现象发生了,今天行车电脑终于检测到了,看来有点像医生检查身体似的,还能检查到,拔掉电流传感器接头后,启动车子会出现请速检查维修车辆的提示,不过不影响驾驶,一切正常,可以不管它。若把接头接上后,提示就不会出现了。
 
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