宝马750Li行驶5000公里 分享用车感受
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年少的“望而生畏”
曾经年少的我在街上有幸偶遇了一辆来自巴伐利亚的经典之作——E38那一代的7系，不过那时候的我对车这个东西没有太深的概念，就是觉得挺好看的。直到后来我才明白，原来E38是国内大多数人对“豪车”印象的开始，毕竟在那个大经济并不怎么样的时代，可以象征成功者身份的座驾并不多见，7系恰好算一个，而我似乎对宝马也有了些许的敬畏之心。
（19款 750Li xDrive V8 运动套装）
（E38 图片来源于网络）
（19款 750Li xDrive V8 运动套装）
（E38 图片来源于网络）
如今时过境迁，自己也早已不是那个单纯的青涩少年，对于7系这辆车，回想年少到现在，说起来还真有那么些一见倾心的感觉，或与更多的是机缘巧合吧。现如今手里的750Li也随我奔袭了5000来公里了，身为一名bimmer的我自然要发个作业。
地点选择了常去的一个酒庄，幽静雅致。
地点选择了常去的一个酒庄，幽静雅致。
(蓝天白云的远方，曾经是宝马的家)
外表的“一见倾心”
较长的车头，大中网，精致的镀铬，我很喜欢它的激光大灯，五米多长的车身，配上设计简洁的线条，不怒自威的感觉，不过也有我不那么满意的地方，原车轮毂的造型确实没什么太大的亮点，选装了熏黑轮毂搭配蓝色卡钳的装饰，显得不会那么单调。
外观展示篇
内在的“一份静谧”
新车到手的时候有点味道，通风一段时间后还好了，想起之前与家人去德国自驾游，租了一台租车公司新购入的崭新的奥迪Q7，车内的味道为我们为期不到一个月的德国之旅描下了浓墨重彩的一笔，从那之后对新车味道的事特别在意。
整体内饰做工精致程度和车内隔音都符合我的要求，车机界面（iDrive7）比较简洁，流畅度与触感与手机几乎无太大差别，氛围灯的颜色有点少，且配色与车内营造的氛围不太匹配，自带的烟灰缸太小，需要后期配个大点的，这两点是我感觉内饰部分需要提升的地方。
座椅软硬度适中，支撑性和包裹性都还是蛮不错的，挺瘦的我坐在上面可以感觉到它和身体的弧度很贴合。后排的老板座，扶手和前排的一样宽大，储物空间也多，实用性还挺好。前天窗可以开启的面积不够大，不过平时也不怎么开，天窗带有星空效果，晚上的时候比较美。
整体内饰做工精致程度和车内隔音都符合我的要求，车机界面（iDrive7）比较简洁，流畅度与触感与手机几乎无太大差别，氛围灯的颜色有点少，且配色与车内营造的氛围不太匹配，自带的烟灰缸太小，需要后期配个大点的，这两点是我感觉内饰部分需要提升的地方。
座椅软硬度适中，支撑性和包裹性都还是蛮不错的，挺瘦的我坐在上面可以感觉到它和身体的弧度很贴合。后排的老板座，扶手和前排的一样宽大，储物空间也多，实用性还挺好。前天窗可以开启的面积不够大，不过平时也不怎么开，天窗带有星空效果，晚上的时候比较美。
内饰展示篇
音质的“纯净无比”
与推崇使用全音域扬声器来达到减少失真效果，整体风格偏沉的美式音响——BOSE，与推崇高品质均衡且还原度非常高，立体效果非常突出的德国音响——Burmester 柏林之声，与推崇在美式低频特点的基础上增强了立体效果的美式音响——Harman Kardon 哈曼卡顿，与以上顶级音响品牌相比，来自英国的Bowers & Wilkins 宝华韦健音质没有太多的炫技，纯净是它给我最深刻的印象，富有醇香，绕梁三日，保留每一份安静，它的高音和低音都表现得很突出，可以明显感受到它们的区别，总体来说符合预期，听音乐挺享受的。
音响展示篇
操控的“一拍即合”
起步比较线性，不算十分夸张，毕竟它是一台仅自重就有两吨的D级车，变速箱和发动机的搭配协调，没感到有什么顿挫感，中后期的加速不用过多言语来形容，V8足矣。
作为宝马品牌金字塔顶端的车型，底盘自然很扎实很稳健，悬架很有整体感，再加上包裹性很好的座椅加持，过弯时没有明显的侧倾感，驾驶全程信心感确实给到了，高速行驶时对路面震动过滤很好，就是防爆胎的胎噪还是比较明显，不过开音响听音乐基本上也能忽略了。
作为宝马品牌金字塔顶端的车型，底盘自然很扎实很稳健，悬架很有整体感，再加上包裹性很好的座椅加持，过弯时没有明显的侧倾感，驾驶全程信心感确实给到了，高速行驶时对路面震动过滤很好，就是防爆胎的胎噪还是比较明显，不过开音响听音乐基本上也能忽略了。
V8展示篇
总结
磨合了一段时间之后我发现，宝马750Li有一些小细节的方面处理的还不够完美，但瑕不掩瑜吧，整体表现我还是比较满意的，我理解所谓的蓝天白云梦，并不是当我能驾驭着它的时候梦想就实现了，而是我第一眼见到它的时候，以上bimmer作业，感谢观看。
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