【看底盘】奔腾的FMA和红旗H5的H平台
手头上没有这两款车，身边也没有认识的买这两款车的人，只能靠网上资料。观察视角受限不自由，只能跟随UP主角度，难免有疏漏。由于估计发布视频的UP主对一汽车系发展史并不了解，此帖目的算是给视频介绍添补一些说明。
一、
二代红旗H5
简单总结一下，第二代H5副车架弃去了2021款第一代的结构（这代1.8T+48V轻混不妨称之为1.5代），采用了全框式铝副车架和铝下摆臂，铝羊角。可见部分结构与HS5保持一致。
一、
二代红旗H5
简单总结一下，第二代H5副车架弃去了2021款第一代的结构（这代1.8T+48V轻混不妨称之为1.5代），采用了全框式铝副车架和铝下摆臂，铝羊角。可见部分结构与HS5保持一致。
铝制副车架能减轻底盘震动的传递，增加舒适性和隔音
铝制麦弗逊下摆臂和羊角，优点是能减轻弹跳和降噪，增加行驶中的：安静、柔和稳定
后悬挂也发生了巨大的改变，后羊角升级为铝，后上摆臂升级为铝，下拉杆由管状拉杆改成了冲压摆臂，下摆臂被遮蔽无从考证。四连杆的形态发生了变化，但是几何布置变化不大。副车架仍为铁，形态与上代有了区别，并且打孔做了偷轻。估计成本问题并未采用HS5的同款后副车架。可惜UP主提供的视频角度非常欠佳，无法充分展示。
结论：称职的豪华品牌，定位处于现有前驱B级车的上层。但不是顶层，顶层另有其车。
底盘视频来源：https://haokan.baidu.com/v?pd=wisenatural&vid=5138236867076796756
二、
奔腾B70S
一汽旗下另一款B级车使用的FMA平台，一直关注本号的也大概知道H5的来龙去脉了，那么FMA裙底悬挂结构不妨也考究一番。
从发动机舱的图片看，发动机舱布置与以往的奔腾车系平台完全不同。
比较简单，前麦弗逊家用车的常见造型设计，副车架的后刚性连接点在大众MQB的车型上有类似的设计
家用级麦弗逊铁下摆臂和铁羊角已经是约定俗成，天下一统，没什么可讲。副车架是H型，没有了前框。以往一汽自有品牌B级车平台一直是全框式。前悬挂和前副车架部分比较普通。
图片
后副车架部分整体和阿特兹、红旗H5、以及大众MQB不完全一致，阿特兹使用的是管状焊接，大众MQB是管状焊接+冲压，FMA采用的是双层冲压焊接，且采用打孔偷轻。后副车架后横梁V型几何结构与大众MQB相似，而前横梁差异很大。
排气管在油箱旁边绕行。与既往生产过的任何车型也不一样。大众MQB平台也有车型有绕行油箱的设计。
后悬挂与大多数E型多连杆后悬挂几何布置一致，结构差别不大。现在E型多连杆不论德日均为主流。设计公司、配件公司公司也要降本增效，减少不必要的花样，天下大同是必然。
E型四连杆，十多年前这个价位能用上四连杆已经是上乘之选。
由于底盘没有覆盖板，三根纵梁清晰可辩，从二代奔腾B级车就开始使用这种三通道结构。具体区别目前缺乏资料分辨。
结论：FMA平台发动机舱布置和一汽曾经生产平台都不一样，细节与现有其他品牌不一致。定位处于普及型A-B级车。设计上有MQB模块化平台的风格。相对红旗H5来讲，差异化非常明显，成本降低很多。结构上满足普通独立悬挂类型家用车的动态舒适性和操控需要。
底盘视频来源：https://www.dongchedi.com/video/7147969355173593607?zt=m_station_backflow
由于观视频的角度有限，不能亲自同角度对比，条件有限，容易产生误判，欢迎指正。
谁有现车有兴趣的可以拿来现场一起观赏品鉴。当然不限于一汽车系。
结论：FMA平台发动机舱布置和一汽曾经生产平台都不一样，细节与现有其他品牌不一致。定位处于普及型A-B级车。设计上有MQB模块化平台的风格。相对红旗H5来讲，差异化非常明显，成本降低很多。结构上满足普通独立悬挂类型家用车的动态舒适性和操控需要。
底盘视频来源：https://www.dongchedi.com/video/7147969355173593607?zt=m_station_backflow
由于观视频的角度有限，不能亲自同角度对比，条件有限，容易产生误判，欢迎指正。
谁有现车有兴趣的可以拿来现场一起观赏品鉴。当然不限于一汽车系。
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