很多朋友想了解这辆2.0L自吸的ix35开起来究竟如何，今天就来聊一聊。

动力输出

动力不足

现代ix35有2.0L自吸和1.4T两个动力系统，我们这辆是2.0L自吸版本，最大功率118千瓦，最大扭矩193牛米。最大扭矩的输出转速竟然高达4800转每分钟。也就是说，如果想把这辆车踩出最大扭矩，转速都已经快逼进红区了。

这辆车的动力输出一般，尤其是在中途加速过程中，当油门深踩，能听到发动机在不断“嘶吼”，但车速并没有特别明显的提升。如果80公里/小时以下的速度行驶，这辆车还是可以的，油门响应比较灵敏，动力输出也跟得上节奏，作为一辆城市代步车还算比较称职。但如果车速超过80公里/小时，那么比较弱的后段加速能力和高速操控稳定性，都让人开起来比较费神费力。

我们这辆车是6AT版本，整体来说，平顺性不错，无论是起步还是档位切换，都很顺滑，没有什么明显的顿挫，但档位切换速度相对迟缓。不过，如果日常佛性驾驶的话，几乎感受不到。所以这是一辆特别适合中低速城市代步的买菜车。
驾驶感受

底盘散

这辆车的底盘调校偏向于舒适，正常道路中低速行驶时，悬架还算可以，中规中矩，没有什么明显的不足。但如果是差一些的路面，过多的颠簸叠加在一起会出现放大效果，能明显感觉到车身不够紧实，偏于松散。

方向盘指向不够精准，还是多年前日系车的水准。转弯时速度稍快就会出现明显的“推头”现象，悬架对于侧倾的支撑效果也不是很好。在高速状态下，操控信心不足，整车会有发“飘”的感觉，只能专注的不断修正方向驾驶。
转向力

一般

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有ECO、普通和运动三种驾驶模式，但ECO和普通模式下原地转向力基本相同，为1.584公斤；运动模式下原地转向力为1.802公斤。
发动机振动

比较小

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆现代ix35搭载了一台2.0L自吸缸发动机，怠速振动数值只有2.0米/秒²，算振动比较小的一类。
发动机噪音

一般

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台2.0L自吸发动机的中低速噪音不大，车外怠速噪音只有68dBa，车内2000转/分运转噪音仅为50.2dBa。
近光照明

一般

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙***距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是卤素光源，最大光照度为5390勒克斯，属于一般水准。虽然照度还算可以，但较低的色温，会对路面识别造成一定影响。
漆面色差

正常

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.3ΔE，比基准点偏绿少黄。从数值上来看，这辆ix35的喷漆工艺质量控制算是正常水平。
总结

臣妾做不到啊

这辆现代ix35比较适合在中低速城市道路行驶，80公里时速以下可以做到轻松应对，游刃有余。但如果需要应对复杂路面或是长期高速行驶。那么偏弱的后期动力，相对松散的底盘调校以及稳定性欠佳的高速状态，都会增加驾驶疲劳感。

目前韩国车无论是动力还是底盘调校水准，依旧是参考老式的日系风格，而现在的日系普遍已经提升了操控水准。韩系却没有明显的增强，依旧是本着“家用代步、够用就好”的原则，进行产品研发。

当然，这只是一种风格，没有绝对的好或不好，需要考虑的是这种风格适不适合你。如果仅仅是在城市两点一线上下班、过日子，其实也够用。但如果追求驾驶，想多要点儿什么，那么这辆车真是“臣妾做不到啊”。

关于这辆现代ix35的内部结构用料如何？甲醛释放量如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2019款北京现代ix35试驾评分