两厢赛欧将搭载马瑞利emt变速箱。五速手自一体EMT变速箱，是在手动变速箱上安装的一套电子液压控制系统，来实现离合器及选换档的自动控制。它的优势在于“机器脑”电子液压控制系统：实现“机器脚”踩离合器及“机器手”选换挡的自动控制。新赛欧EMT独有爬行功能：体会车辆会自动慢速向前蠕动或向后倒车的便捷。这项专利技术也是和我们平时说的AMT技术的最大区分。节油性，每百公里只需5.9升！(1.2 EMT 5.9L/100km, 1.4 EMT 6.1L/100km)由电脑微机进行精确控制，在最佳时机控制换挡，省油又省心。变速箱质量更轻：大功能的变速箱却有着“小质量”，轻巧的重量为爱车高效节能。购买成本和维护成本都低于自排。有人为赛欧娶了新的代名词“易手排”，猜想大概就是“EMT”的直译吧。

    EMT变速箱不同于普通的自动变速箱。而是基于机械式换挡原理重新设计的新型变速箱。由于EMT变速箱和手动变速箱齿轮机构相同，不像普通自动变速箱存在比较大的动力损失，所以油耗基本跟手动车型差不多。因为是电脑控制换档，对于新手或者驾驶不熟练的人来说，使用EMT变速箱比普通手动变速箱更省油。而且不需要像自动变速箱那样要更换价格昂贵的自动变速箱油，经济性是很好的。EMT变速箱综合了自动变速箱简便的驾驶方式与手动变速箱的低油耗、低使用成本等优势。

     该结构最早应用在法拉利F1上，包括奥迪R8等高性能车也都采用这种结构的变速箱，而在欧洲销售的阿尔法罗密欧、雪铁龙C4、宝马和欧宝都有搭载这种变速箱的车型。这种技术在欧洲已经非常普及。

   DSG变速箱实际上就是增加一组离合器片的EMT变速箱。 总的来说EMT变速箱无需再操纵离合器踏板，无需在换档的同时操纵油门踏板，这对于拥挤的城市交通十分有用。并且相对自动档车型显著省油和降低排放。预测到2013年欧洲销售的汽车中EMT将占到13.3%，大约200万辆，将有更多的普通手动变速箱将被代替，部分自动变速箱市场也会被占据。只是在中国EMT变速箱的普及才刚刚开始，不过这种技术将在现在注重经济与环保的风气下大有作为。将会成为经济型自动挡小车的主要发展方向。

       AMT是没有离合器的自动变速器，但是AMT可以按驾驶员意愿自行选择档位，是通过液体来传递动力的，存在少量的动力损失，不能作大马力的动力传递。
       EMT是有离合器的半自动变速器，但是不用驾驶员来踩离合器，由电脑来控制离合器的分离与结合，换档方式与手动档相当，好处是不用踩离合器，不存在动力损失，可作大马力的动力传递。

     我在网上能找到的就这么多，有补充的请继续。