A3车10000km出现重大故障，更新4s解决方案，你们看满意吗？
A3车10000km出现重大故障，更新4s解决方案，你们看满意吗？
为了大家看清楚，我把详细的经过写下来。
我的车是上海联海买的，1.6两厢标准，09年3月下旬，现在里程10000多km
12月10日晚上，车一般是我爱人开，她发现行驶中仪表灯会突然全部灭掉，这时候车速会突然下降，发抖，然后不知什么时候又恢复正常，现象出现了几次，接着2个近光灯不亮了。
12月11日（周五）早上，因为知道今天约了下班后去南京汤山泡温泉。所以早上去附近的特约维修站（B）告诉他们故障后，大概过了1个多小时告诉我车好了，叫我去拿车，去了以后结账，工时费28，2个近光灯灯泡65，说没有其他问题。
12月11日下午3点多钟出发去南京，在沪宁高速上，大约是5点多钟，天暗了，开大灯，没过多久，仪表灯又全灭掉，车瞬间失去动力，感觉会沉一下，然后又好了，几次以后两个近光灯又陆续灭了，这时只能开远光灯，（被我远光闪到的前面的车友们，对不起啊，不是故意的，实在没有办法），后来左远光灯也报销，A3成了独眼龙，我就把警示灯打开，战战兢兢的把车开到了目的地，这里补充一下，警示灯还真耐用，一个没坏。
12月11日晚上，马上打电话给400，作息忙。打电话给联海的4s，对方说他只是值班的，让我等一下，他去和技工咨询后告诉我，小哥的服务态度挺好，过了10分钟，电话来了，告诉我最近的奇瑞4s电话和地址。告诉我有可能是发电机发电量过高，让我先打电话问对方有没有发电机再过去。
12月12日，我只好取消自己的温泉计划，独自去南京的奇瑞维修站，过去一路上，现象还是频繁发生，自己担心烧坏其他的东西，除了警示灯没有开其他的电器（cd，雨刮），当天下小雨，前档看不清了才手动拨一下雨刮。到了4s，和维修的电工一起开车，让他发现故障现象，一开始人家不信，我还告诉他说让他检查发电机。回来后，直接检查发电机，电压稍微加油门就到17-18v了，还用电脑连着车测试了，出来的故障代码我记的不太清楚了，p开头的，“蓄电池电压过高”，直接换发电机，换了发电机后再换灯泡，最后将故障码清除，这期间说要我自费灯泡的维修费，我不同意，说昨天早上才换的，他们也没有坚持，就免了。
12月13日南京回上海，高速公路300km，市郊约50km，油耗高速为8.5，市郊为16.4（我在江苏加的97#汽油，非上海4标），而以前分别是6.5和7.5 左右，而且抵挡的时候车抖，高档的时候车不爽，加速无力。
12月15日电话400，询问我这个情况应该怎么处理？
回答是“去4s店检查，如果有其他的部件损坏，在保修期内的就免费，不在保修期内的就自费”，我又问了一遍，这是不是正式的回答，对方让我等了一会后，询问其上级后告诉我就是这样的。
Ps：故障现象我用手机拍了视频，仪表盘全灭掉，再亮的时候，那个气囊的等也一起常亮了。
刚才400电话的时候，我特意强调了这点，接电话的小姑娘说就是这样的，后来她让我等一下，又去找××确认了一遍，然后回来跟我说没错，就是这样。奇瑞，你太让人伤心了。
最近没有时间去4s，要到下周末才有空去。到时候一定把结果放上来。不会让关注的车友失望的。
下面借个图片说明发电机的位置
12月26日4s检查结果：
今天去了4s，4个火花塞都不行了，都积碳，全部换了，然后电脑检测了，没有发现故障代码。我也不是很懂，你们看看这个火花塞积碳吗，是我的故障原因吗？
换4个火花塞材料费66，工时费70，我看换一下半个小时都不到，问为什么这么贵？回答是更换火花塞单个工时是0.5个工时，所以4个火花塞是2个工时，收费70，最后用金卡打7折，收工时费50.总费用115.
原来的火花塞是boshi的3个爪的，换上去的是单爪的，我没有看到，他们说也是boshi的，说单爪的不容易积碳。更换后以后，低速换档时较原来顺畅多了，尤其是2档。但是发动机还是抖动，怠速时能明显感觉方向盘抖动。加速时发动机的声音比原来大很多，昨天跑了100多公里的高速，百公里油耗是9.2，还是很高啊。是不是还有什么地方没有检查到啊？
你们看看这个火花塞是不是不行了，是主要原因吗？不过换上新的以后，1档换2档时的不连贯性得到很大改善，比较顺畅了。
原来的火花塞是boshi的3个爪的，换上去的是单爪的，我没有看到，只看到包装，他们说也是boshi的，说单爪的不容易积碳。
1月5日，现在现象又出现了，2档的时候不顺畅，一冲一冲的（排除操作原因）。前面发帖时候有车友建议检查点火线圈，我去ssss的时候，提了检查点火线圈，结果技工直接说“不可能，点火线圈坏了汽车直接发动不了”，但现在看来，我看了一下A3版主发的那个A3维修手册电子版（电路部分），原因肯定是点火这一块，要么是电瓶被上次高压电损坏了？要么是点火线圈（ecu检查不到，必须检测电阻值，参考《手册》）？还是高压线？请教神人
引用:
原帖由 mmmeideng 于 2010-01-05 20:49 发表在 18 楼
别着急，这毛病应该不算严重，慢慢查，能修好。你这毛病的根源是发电机调节器损坏，如果有经验，连续烧灯泡时就应该检查发电机电压了。您这拖了几天才换，这几天的使用过程中，又弄出其他莫名其妙的毛病。1、找个人帮忙踩油门，用万用表检查高转速下更换的发电机电压，最高应在…
引用:
原帖由 vkuj1688 于 2010-01-05 18:58 发表在 8 楼
我想如果不是油品的问题就应该是电路的问题了，正常情况下油耗不会那么高的，我2号刚首保的综合油耗也就7个多一点
1、找个人帮忙踩油门，用万用表检查高转速下更换的发电机电压，最高应在14.5V左右，偏高或偏低的话，马上找4S继续修。
发电机是新换上的，换上后检测了是14.7伏特。
2、熄火的情况下，请将蓄电池正极线取下，间隔10几分钟后再装回。原理是彻底放电，让ECU数据初始化，清除故障期间记忆的一些错误数据。然后再规矩的跑几天，让ecu重新学习,油耗或有所下降。
这个更发电机及换火花塞时候应该全部都断过电，ecu也重新学习过了。
3、排除点火线路故障如果还闯车，请清洗节气门，节气门脏了以后，也容易出现闯车、熄火、油耗高的现象。
这个不知道
4、火花塞单头三头都无所谓，热值符合就行。怀疑点火线路故障的话，可以自己简单检查一下，分别拆下每个火花塞，将火花塞螺纹处搭铁，然后发动发动机，观察火花塞跳火情况，正常情况应有连续且强烈的蓝色电弧。比较四个火花塞的跳火情况，差不多就能找出不良的那一路（车辆能发动，电路上的问题就不大），然后更换这个火花塞，检查前面的高压线和点火线圈，可以用替换法将没问题的点火线圈替换到怀疑有问题的那一路上去，再看跳火情况（不太清楚A3是分电器式的还是独立高压包，后者可用替换法，前者请清洁分点头积碳）。
这个是我一直要求ssss做的，结果人家就是不让你看，你得在服务大厅等着，应该是没有检查，就几分钟他就告诉我换火花塞，我看《电子手册》上说点火线圈和高压线是ecu没有故障代码的。我能换家ssss吗？不在原来买车的那个ssss，能要求索赔吗？
5、电压高的故障期有好几天，这种情况蓄电池一直处以过充电状态，损伤很大，寿命不会太长。您的车还在保修期，建议人为把蓄电池过放电（简单，熄火开大灯几小时就能把电池耗光），然后找4S要求更换一块新电池。
不在原来买车的那个ssss，能要求索赔吗？
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