Hello！大家好，今天再次和大家见面心里也是很激动，因为今天我要给大家介绍我拥有的不一样的油电混合搭档，和她们一起产生的邂逅和深爱！

之前看过这样一个段子：兄弟别傻了，男人再穷也要买辆车，即使这个世界没有人爱你了，没人关心你，当你下班坐上车关上车门的那一刻，那种安全感谁都给不了，不管你下班有多晚，雨下的有多大，他都会一直在原地等你！我也是被狠狠的感染了，细细想想自己从10年大学毕业就参加工作，到现在的家庭和事业，我们都尽力了，唯独没有对自己好一点。

于是在2017年的10月份，我们一家人迎来了我们的新伙伴东风日产奇骏，红的奇骏，2.0L舒适版的性价比最高的奇骏！

市场指导价是19.68万元，裸车价14.76万元（这也是经历过太多的波折和公关，还把我把老车给抵了才打下来的价格）那时候车险也没买全险，大概下来是3250元，购置税是10%，1.5万元左右，我买这个车当时全款买的的，因为不想把车给抵押，所以当时就从银行贷款了5万元，按照3年期限还款的，所以说最终落地就在17万左右。
        作为已经8年的日产奇骏老车主，我来简单的谈一下我的用车感受吧，我是感觉这个车很值得！
【外观体验】
首次接触到奇骏还是看见儿时玩伴开回家的，串门的时候远远看见奇骏感觉就是这个车比较高硬派，方方正正的，感觉很结实，奇骏的前脸还是家族式的形态，线条的运动感、棱角还是比较不错的，，感觉要是再稍微变化点，档次会更高点，不过我的审美还凑合，轮胎的尺寸稍微偏小，奇骏跑起来的时候就像大车穿了一双小鞋，整体搭配起来还可以。

【动力加速感受】
对于我这种不喜欢追究刺激且实力也不允许的上班族来说，我选择的还是两驱就行，最后确定的是舒适版的前驱动，作为我们上班族来说，不同的驾驶模式下，奇骏带来的动力感受还是可以的，车辆起步还是比较快的，在实际驾驶不同的速度下还是有不同的表现的，但是一般转速在3000转以内均有比较不错的动力表现，而且这个配置的有标准模式和ECO模式，跟随着我上下班使用的话，我一般都开启了ECO模式，虽然动力比标准模式差点，但是市区里还是可以的，就是起步的时候肉一些，可是在这个模式下比较省油。

【操控的感受】
奇骏配备的是CVT变速箱，驾驶操控方面比较顺滑，很平稳，在车内基本上感受不到震动和晃动，都说地盘高车会不稳，不管什么样的车最好的体验时速就在80-120之间，奇骏不仅底盘高而且稳定性差不多，平稳。奇骏悬架调教也是比较用心，能过滤掉大部分车底路况传来的震动，不会出现晃动，高速跑起来也不会飘，无论是通勤代步，还是自驾出游，都是比较舒适的

【空间表现】
后排空间：
奇骏的后排空间也还凑合，但是局部还是很受限，之前买的充气垫装上稍微优点干涉，像我这样成人的话后排正常坐姿头部还有2-3拳的距离空间，后排坐上三个人还凑合。
后备箱空间：
后备箱对于我个人来说还是比较满意的，回家一家人的衣服，行李箱加上各种礼品基本上可以装下。当奇骏的后排放到之后，这个空间就和后备箱连成一体了，就是一个双人床了，想当初疫情期间被隔离，我就是在车上度过了一个月。可是我还是要吐槽一下这个备箱的行李箱隔板真的不太好，东西一多就需要拆掉！

我的奇骏已经陪了我八年了，从来都没有给我撂过挑子，一直都是兢兢业业，没有出现过一点毛病，这个还是非常感谢东风日产的售后保养，这个给我了我的车全方位的呵护！

随着生活的继续和节奏的加快，科技与舒适的双重发展，也是考虑着油价的起伏给经济带来的波动，再加上媳妇也一直想要一辆纯电轿车，作为日产老车主，我深知日产车的品质，所以我们依然想去选择日产的纯电轿车，正好碰上东风日产N7的上市，我们就立刻去试驾了N7，这家伙一试不知道，我老婆就立马就喜欢上了！

众所周知6月18日0时开始就将结束省补，为了抓住这最后的尾巴，也为了不让老婆失望，我们下定了店里的展车，通过店里和公司申请后同意了我们要求，就这样我们抓住了!车辆价格13.99万元，加上我们选择的白色额外需要再加2000元，裸车价14.19万元!我们是用旧车置换补贴8000元，省补14000元，综合车价就是11.99万元，这波优惠我们抓住了。

新的伙伴到来，我们都是爱不释手，也是呵护备至，很快就给了她正式的身份，也给自己一个新的身份:最尊贵的M7车主！

当然N7落地我们家了，幸福的生活就更上一个台阶了，我们一起驾驶着N7去了郑州的好多地方，去感受N7的独特魅力，感受不同路况不同加速度下带来的冲击！

这个车整体来说动力还是比较充足的，驾驶过程中，动力输出和电耗都是直接可以体现在屏幕上，加速平稳有劲，车辆的加速与刹车调整的比较柔和，再也没有那种刹车点头的情况了，风格更适合家用。车辆驾驶模式可以根自己的喜好进行选择，舒适模式下，车辆的转向操作还是比较轻松的，当你切换到运动模式以后，转向时方向盘会有点加重，但是也是在我们可以操作的，只是感觉上会有所变化。
行业首创全域智能防晕车技术，通过模拟老司机刹车脚法，实现平稳刹停，舒适减震动态适应不同车速，大幅度提升驾乘舒适性，在减震器上面做足了功夫进行优化，扎实和高级的滤振感，带来沉稳舒适的驾乘质感，在智能驾驶复制方面也是可圈可点的，比如在车道线识别、自动变换车道、自动跟车和识别车道上的限速功能，我个人感觉均达到行业领先水平。这个车的底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架和后连杆式独立悬架组合，大家都知道日产GT-R赛车吧，这个赛车咋样?说出来都说牛，那么N7就是经过GT-R大师级调校过的，这个很是很不错的。

空间确实也是我选择这个车的一个重要的关注点，作为这个车的定位为中大型轿车来说，这个车的空间表现还是非常的不错的，车长近5米和轴距近2.9米，这个车很大，我本人身高172，体重81，属于那种偏胖的身材了，我坐在后排翘起二郎腿那是轻轻松松的，而且距离主驾座椅还有3拳多的空间，这对于喜欢空间大自由的伙伴来说，坐车跷二郎腿那是多惬意啊。对于我们这个四口之家来说，不管一家人过年回老家还是一家人外出自驾游，行李都能轻松装下，对于空间的担心一点也没有了，两个儿子还说这下我就能带上自己的玩具了，后备箱又大又深，还有隐藏式的储物空间，坐在主驾时前排腿部空间宽裕，头部有效空间1022mm，副驾包裹圆润，后排腿部空间出色，过道宽度有保障。储物空间设计精巧，储物格丰富，灵活满足家庭出行的收纳要求。

这个车很多的功能我还是在摸索中，有太多的惊喜需要我去探索，也是我和新车的磨合阶段了，期待以后带来的更多的幸福快乐！

作为两辆车的车主，我的感受很多，不管是从驾驶感受还是安全性能的保障，智能驾驶带来的科技感更是售后服务的无微不至，都让我很荣幸成为一个日产车主！这就是我们家的油电混合，这下明白了吧！哈哈

非常的期待我的油电混合小伙伴给我们带来更多的温馨和幸福瞬间！一起向未来努力！