再来看看帕萨特和迈腾的门板？迈腾真的厚实？
帕萨特前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压工艺，内饰板内侧80%填充隔音棉。前后门板防撞杠为加强型双帽型结构。门板内侧贴合沥青止震板。C-NCAP侧撞获分100%
帕萨特前门板防撞梁采用双帽形加强型，所谓加强型就是在双帽形防撞梁基础之上增加一块加强钢板。无论是门板防护还是前后防撞梁，在使用相同材质的前提下，相对接触面积越大，承受力就相对更好一些。
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迈腾门板采用单层钢板一体冲压工艺，分体式升窗器在生产环节可提高效率、维修方便等优势，前门板内侧设计帽形防撞梁。后门板内侧除防撞梁外，设计一根加强筋。迈腾在C-NCAP侧撞获分100%。
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沙发自己，都是拆车坊的原文，请问迈腾开关门感觉比帕萨特厚实在哪？我发现迈腾也不是好鸟，在看不见的地方省
其实都一样的货，真看不惯那些开迈腾的哪来的优越感，还比帕萨特档次高之说，以前还说迈腾门板比帕萨特厚实，现在全拆开来了，厚在哪？
白送我全收
KIMONOTZ 2013-8-14 13:38:23 发表在 8楼
其实感觉迈腾和帕萨特的开发制造生产投资是差不多的，
只是一汽的改动比上海大众少了点而已，成本低售价就低有利于销售。
优越感不是自己感觉来的，是要看别人怎么说，
因为群众眼睛是雪亮的，到处打听一下，
我个人觉得周围的朋友、同事不管懂不懂车的 都比较倾向迈腾，
都说迈腾比帕萨特做工规矩考究，减配没帕萨特厉害 ，
这是事实，至少上海这里是这样，虽然上海帕萨特比迈腾多，但现在迈腾车主正在上升，
我心里中级车的分级就是这样：新速派、帕萨特、迈腾、君越、A4，不差钱就往上升一级。
很多东西也靠媒体宣传这些才能引导消费者去购买。光看表面真的是迈腾厚道？很多迈腾车主都说门比帕萨特厚重。但现在拆车坊都拆开了，真的厚实吗？迈腾的焊接这么粗燥，难道也是原车型就这样？两辆车半斤八两，媒体的导向很重要！内饰里加几块绒布就算是豪华高级？帕萨特还比你好打理呢。呵呵。我的圈子里都感觉帕萨特比迈腾好开，高速过弯不甩尾，迈腾悬挂偏软，高速过弯信心不足，而且帕萨特比迈腾好看。毕竟迈腾是原B7加长。帕萨特和北美NMS原车型是保持一致的。我心中的B级车分级是：A4 ，Cc，君越2.0，锐志，帕萨特和迈腾。现在大众的品质真的不能恭维了。
[ 本帖最后由 夕月小雨 于 2013-08-14 13:53:22
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验证一部车表现的方法——只有亲身去开、去坐，必要时还要去比，才能评判一部车到底是怎样。有人会说这很主观，缺少字面数据支持，我承认。就好比一个食评家，他也无法向你出示一味好菜在数据上好在哪里。车评人之于不同的车，就如同食评家之于不同的菜式。他是主观的，但不是每个人都有这种主观能力，只有真正有经验和有积累的人才可以。一个食评家，他必定是要尝过味道，而绝不会光看配料表就评判一道菜的水准吧。
我知道有人会将“用料”上升到造车“道德”的层面，我必须承认我是一个实用主义者，凡事不会想那么多（无论是正面的还是阴暗的），简单直接用效果说话。而那些喜欢揪住“蛛丝马迹”就批评某某车某某厂不厚道的人，大多不是我这样的实用主义者，说他们是道德的完美主义者，应该比较贴切。
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沿用一下新车评网颜总的原话
我知道有人会将“用料”上升到造车“道德”的层面，我必须承认我是一个实用主义者，凡事不会想那么多（无论是正面的还是阴暗的），简单直接用效果说话。而那些喜欢揪住“蛛丝马迹”就批评某某车某某厂不厚道的人，大多不是我这样的实用主义者，说他们是道德的完美主义者，应该比较贴切。
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沿用一下新车评网颜总的原话他们都是井底之蛙。那些迈腾的车主才配叫神车党
都是拆车坊的评价，我只是整理下。用事实来说话:新迈腾VS新帕萨特——“看”不出的不同
有这么夸张吗？君越2.0T挺好的
北京车友0679417 2013-8-15 09:10:38 发表在 28楼
但是确实是迈腾关车门的手感要好一些！！！尤其是后门你们没觉得吗？？我上次跟我同学开到一起还特意比了一下！！后门迈腾的手感确实要好一些！！
迈腾关门声比较闷。其实和铰链有关，现在奥迪，宝马，奔驰都在用帕萨特的铰链，比较轻
请问一体冲压的好还是装卸的好？其实这个问题就象迈腾底盘某些小部件是锻造的。新帕萨特是冲压的一样。你因该明白吧
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