罕见故障：雪铁龙C5车窗升降系统修复
自从前几天去某虎洗了一次车，回来后，主驾的一键升降就开始断断续续出故障了，到后来主驾直接不能控制4个车窗升降，锁车升窗和折叠也失效。然后根据以前修升降开关的思路，直接开拆。下面先研究下原理图：
C5的车窗使用传输速率为20Kbit/s的LIN线控制，车身控制模块BCM集合了车身控制模块、网关控制单元和舒适系统控制单元，取消了各车门控制单元的地址码，驾驶员侧的控制单元6036为主控制单元，其他车门侧的控制单元6105/6100/6004为从动单元。LIN线是CAN总线的子网络系统，数据传输为单线传输，工作电压是12V，属于低速总线。
当要使用主驾驶位上的控制开关来控制其他车窗升降时，主驾驶位上的控制单元通过LIN总线，把信号传输给其他车窗的控制单元。如果是直接按下侧车窗的开关，是由该从动开关直接控制车窗电机工作。主驾电机插头的1号和6号脚，分别控制电机玻璃升和降。
用塑料撬棒塞进去就能翘起来，不需要螺丝刀
升降开关主板正面，NXP的控制芯片
背面还有3颗芯片，共4颗芯片组成LIN网络
按以前的办法，清洗干净，再装回去
结果单独测试主板，锁车升窗失效的故障依旧
diagbox读取故障码发现，是LIN线断线，现在开始排查线路故障
开始把主驾门板的航空插头拆开
拆开清洗干净
插针这边也洗干净。结果装回去，故障依旧，继续排查
接下来开始研究电路图。6036是主驾门板的黄蓝色插头，通过LIN线和另外4个车窗电机直接相连控制。6032是主驾电机插头，现在开始重点排查
用试灯测试5号脚LIN线，发现是有信号的，说明线路无问题
接下来又考虑是不是线束插头松动，开始退针
外壳拆开
另一边
用镊子把插针退出来，用镊子夹紧里面的弹片
再往回装测试，结果故障依旧，当时很想直接开到专修解决
接下来开始拆主驾门板，排除电机插头松动
用万用表测试电机插头的2号脚，也就是LIN网络的节点
测出来电压8V多，一切正常
用反光镜配合弯镊，取下电机插头。结果取下主驾电机插头后，另外3个门的控制又一切正常，锁车升窗和折叠也正常。然后我就开了50公里去专修，结果一到专修，人家把插头给插回去，又一切正常，在那里测试了半小时，没毛病，然后走人。
开回去没多久，主驾升降又开始断断续续故障，没办法，只有自己来给电机插头排除故障
用镊子退针，重复之前的步骤，夹紧线头，再装回去，故障依旧
然后又按以前修307主驾失效的思路，拆两个插头退针，结果故障依旧。
最后没办法，在没有拆电机之前，用万用表测量电机插头的1号脚和6号脚，按下升降开关，测试12V触发信号正常不，结果一切正常，又测试2号脚LIN线电压，3号4号脚正负极，也正常。最后终于确定：故障在电机。
于是用超小号棘轮扳手，配合梅花螺丝头，把玻璃先升到顶，用胶带粘好主驾玻璃。从电机背面，拆下3颗梅花螺丝。然后取下电机
电机总成的正面，可以看到是博世
本着能修就修的原则，用T20螺丝刀拆下4颗电机外壳螺丝，打开外壳。发现转子进水严重
电机的定子也进水严重
最后用清洗剂洗干净，再配合电吹风热风十分钟确保无残留水分。合上定子外壳之前，再打一圈704硅橡胶，避免后续再次进水
用棘轮扳手装回电机三颗固定螺丝，给插头做好防水。再次测试，也不正常，但是按住上升和下降到底5秒初始化后，一切正常，至此，问题解决。
最后说下总结：C5的主驾玻璃升降系统确实很容易出问题。一般是开关老化，清洗干净就行。但是也有小概率会是LIN线断线：位于主驾门槛下面（这种故障一般是主驾可以控制主驾升降，不能控制其他3个车窗，同时锁车升窗也失效）；另一种小概率故障就是电机故障：遭遇某虎暴力洗车，导致升降电机进水，按这个帖子的办法来就可以解决。
玻璃升降系统确实比较复杂，排除故障需要很强的耐心，对电路还有一定熟悉才行，法系原厂电路图没有注释，需要耐心研究。
大家车窗升降系统有啥问题可以在下面留言，我知无不言
。
玻璃升降系统确实比较复杂，排除故障需要很强的耐心，对电路还有一定熟悉才行，法系原厂电路图没有注释，需要耐心研究。
大家车窗升降系统有啥问题可以在下面留言，我知无不言
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