『I Am Legend』再续传奇, 全面体验宝马330Li xDrive M运动曜夜
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致敬经典
写这篇帖子时想到为它起个什么名字，
蓝天白云梦？梦想之车？每个男人心里都住着一个3系？男人都绕不开3系？
想来想去，觉得这些名字都被用烂了，最后一琢磨，宝马3系还需要什么来修饰吗？从第一代发展到现在的第七代车型，在汽车界，它自己就是一个传奇。
OK，就它了，I Am Legend。与Will Smith主演的一部电影同名，剧中Tom是一位英雄，更是一个传奇。
蓝天白云梦？梦想之车？每个男人心里都住着一个3系？男人都绕不开3系？
想来想去，觉得这些名字都被用烂了，最后一琢磨，宝马3系还需要什么来修饰吗？从第一代发展到现在的第七代车型，在汽车界，它自己就是一个传奇。
OK，就它了，I Am Legend。与Will Smith主演的一部电影同名，剧中Tom是一位英雄，更是一个传奇。
要真正了解一个成功的产品，最好的方式是从历史入手。
在豪华车历史上宝马3系是一个传奇式的车型：曾经在德国市场名列畅销榜亚军，远超无数经济性轿车；曾经连续21年获评美国《名车志》“十佳车型”，即便在每代的最后一年仍保持领先；在过去44年中赢得全球超过1,550万客户，在世界豪华车历史上销量名列榜首。
如今，宝马3系已经进化到了第七代，向经典致敬！
在豪华车历史上宝马3系是一个传奇式的车型：曾经在德国市场名列畅销榜亚军，远超无数经济性轿车；曾经连续21年获评美国《名车志》“十佳车型”，即便在每代的最后一年仍保持领先；在过去44年中赢得全球超过1,550万客户，在世界豪华车历史上销量名列榜首。
如今，宝马3系已经进化到了第七代，向经典致敬！
精选车图分享
身旁这款车是宝马330Li M 运动曜夜套装，当3系的历史进入第七代后，为了顺应市场、也为了迎合年轻消费者的需求，这一代3系做了很多进化，那么新一代3系有哪些变化？是否还是原汁原味的那个3系？是否传承了经典？是否能再续传奇？都是我非常好奇的，在帖子开始前，挑了些车图跟车友们分享。
性能，操控依旧是精髓
宝马的精髓是操控性，宝马3系则是最能体现宝马一直引以为傲的操控，极富感官刺激的驾驶乐趣和激情帮助宝马提升了品牌形象，同时确立了以运动为核心的品牌精神。如果说3系是宝马的精髓，那么操控则是3系的精髓。
新一代B系列涡轮增压发动机集中应用了大量创新技术，比如采用单件式链条传动机构、分段式冷却温度管理系统、最新一代六孔喷油器以及第四代Valvetronic电子气门等。
其中高压直喷系统，喷油压力由200帕增至350帕，反应迅速准确，雾化效果更好，令发动机实现了更高的燃效。 而最新设计的电子气门调节精度提高，反应速度快，油门响应更加迅捷。新一代发动机的峰值扭矩相比上代最高可提升50N·m，达到国VI排放标准。
其中高压直喷系统，喷油压力由200帕增至350帕，反应迅速准确，雾化效果更好，令发动机实现了更高的燃效。 而最新设计的电子气门调节精度提高，反应速度快，油门响应更加迅捷。新一代发动机的峰值扭矩相比上代最高可提升50N·m，达到国VI排放标准。
新一代宝马3系的黄金动力组合中，与2.0升4缸涡轮增压发动机匹配的8速Steptronic手自一体变速箱，这款变速箱被广为称道，尤其在宝马车型中的调教，堪称炉火纯青。优化后传动比区间更宽泛，内部效率也更高，因为采用新型控制单元，挡位变换的运动感受也进一步增强。
坚持后轮驱动、坚持50:50的前后轴重量分配是宝马3系一贯的运动本色。前轮负责转向，后轮负责驱动，让车辆在加速、爬坡、连续变线等情况下都更为轻松自如，而且，这种布局可以实现前轮驱动无法企及的重量分配比。50:50的前后轴重量分配，前、后轮距相比前代进一步加大，结合更低的车辆重心，使得车辆稳定性再度提升，可实现更快的腾挪和过弯，指向精准，稳健扎实。同时前轮外倾角显著增大，也让操控更加灵巧。
宝马的底盘调校一直被广为乐道，但汽车工业是需要积淀的，都在说调校，什么是调较？没有几十年甚至百年的数据积累，没有一次次的测试和技术反馈与修正，显然无法做到。所谓的独步江湖，也是得有看家的本事才行。
如果普通驾驶，甚至M/S挡仍让你觉得不够刺激，那么3系还为你准备了弹射起步，哈哈哈，只不过在使用这个模式时，务必注意安全，选择附近无人的空僻道路进行，切记！
新一代车型的前部悬架采用了液压回弹限制器，当车辆行驶到起伏路面、过减速坎或快速入弯导致了明显的负荷传递变化时，该配置就会产生比普通阻尼器更高的阻尼力，让颠簸路况的行驶更舒适，也能让激烈驾驶状态下的车身更稳定。
ADAS，很牛很智能
智能驾驶辅助技术在当下发展一日千里，很多更低级别的车型也用了相应技术，对于新一代宝马3系自然不会落后，增强型智能驾驶辅助系统在全新BMW 3系上的运用，也为车辆驾驶带来更多安全与便捷，谁说以后的某天不能实现自动驾驶呢。
对于这套ADAS，宝马给予了非常方便的操作和控制，只需在方向盘左侧动动大拇指即可轻松操控。
可以在中央触控屏里，对碰撞预警、转向干预等智能驾驶辅助功能进行设置，以确保预警的灵敏度和反应强烈与否等个性设置。
宝马330Li配备的自动泊车功能非常好用，很容易上手。它并不需要向其他品牌车型那样提前操作什么，当车辆驶过车位时，系统已经记录了附近可用的车位，此时点击泊车按键，不管侧位还是垂直车位，可用的都会显示在屏幕上，你只要选择一个，其他就不用再管了，妥妥的。
另外，倒车辅助功能更是全球首创，可以使车辆沿最近驶过的路线自动倒回50米距离。在倒车过程中，当原有轨迹上出现突发障碍物时，车辆可识别障碍物，并及时减速或停车。该功能的原始轨迹记忆，不受时间、关闭发动机等条件的限制。很牛吧，对于新手或是女司机，在狭窄或复杂路面下，这个功能太实用了。
外观，运动且矫健
对于宝马这样的优等生，从来都是内外双修的。对于外观设计，从宝马3系第一代起，就设定了短前悬、长轴距、长发动机罩以及后轮距更宽等经典设计特征。第七代3系对经典设计特征进行了全新演绎，那么它是如何展现3系运动、矫健的车型姿态呢？一起去看。
全新天使眼设计自适应LED大灯的造型更为别致，大灯组合下部的曼妙折线犹如神来之笔，不仅雅致美观而且隐含了对第四代3系的致敬。另外，采用LED技术的弯道照明灯可以调节光域分布，增加行车时的侧面照明，进一步提升驾驶安全性。
宝马3系内侧灯光不亮貌似一直如此，之前曾经在一个改款车型中亮起，但这一代内侧灯光又消失了，这也算传承吗，呵呵呵。
内饰，豪华感提升明显
对于内饰，对于之前的宝马3系，恐怕是被诟病最多的地方，硬邦邦、缺乏高级感等等。
那么第七代宝马3系在这方面做的如何？恐怕会让你吓一跳，先大概看看吧。
那么第七代宝马3系在这方面做的如何？恐怕会让你吓一跳，先大概看看吧。
空间，对于长轴这都不是事儿
这款宝马330Li是长轴车型，空间显而易见的增大，但实际情况怎样，让我先试试究竟。
看到了吧，即便我的坐姿很随意，腿部距离前排也至少有两拳距离。另外，如上图，前排座椅背部的后方还配有为中国客户专属设计的收纳袋，很有些豪华的感觉吧。
舒适的后排座椅将坐垫及靠背均做了加厚处理，其凹形头枕带有侧向支撑并配有软枕，同时配备升级版镀铬中央扶手，让乘坐者更享安适。
车内储物空间比较多，日常使用足够， 如果非挑点毛病，就是前后车门下方的储物格有点浅，放置小瓶饮用水也将将只能放三瓶，如果较高的水瓶就只能倒着放了。
车内空间体验过了，下面再出去看看后备厢。
写在最后的一点感受
到这里，对这款宝马330Li xDrive M 运动曜夜套装的体验就告一段落了，很多人会问，325已经够好了为什么还要考虑330尤其是330Li？我想它的价值就在于，你可以不用，但是一旦用了就会觉得这钱花的值！如果再细一点，分两个层面来看，对于厂家而言，需要有一个标杆，也许并不走量，但是需要有这么一个车型让人仰望。对于消费者而言，只要有实力、经济状况允许，我就买了，就是有实力，随时一爆发就能看出它的价值，开心就好，也没什么不对的。
回想跟这款车在一起的每一个细节、每一个感受。不由再次想起了Will Smith的这部电影《I Am Legend》，其实除了我们看到的那个结局外，还有一个结局。就是Tom把研究出来的疫苗给了男怪，然后自己引爆炸弹同归于尽。看过之后，我想我们都能理解Tom，很多时候，需要放下与接受！
对于新一代的宝马3系也是一样，它确实跟以往我们印象中的3系不一样。严格意义上去对比，它确实不够硬，少了一些以往3系身上的纯粹。但是另一方面，它变得更舒适，更豪华，只要不飙车的时候我想我还是更喜欢此时车内的感觉，如果此时车内有家人，就更是如此了。
你觉得呢？
[ 本帖最后由 超级试驾员杨先生 于 2020-11-02 21:41:59
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