法系最拿得出手的就是底盘调教，凡尔赛的底盘主打就是一个舒适安全。如果仅仅是堆料的话，那肯定比不上国产车，但是法系上百年的造车经验和底盘调教水平，不是新能源车企短短几年就可以学会的。底盘是三大件里面最复杂的部分，需要长久的技术积累和大量的数据支撑。


凡尔赛的底盘看上去就是非常的舒服，一马平川，不仅仅有防护，设计布局合理，而且平整度很高，看上去也很舒服，这就是技术。平整的底盘设计，在高速开车的时候，风阻是影响车速和动力油耗的最大因素，因为底盘平整不仅仅美观，更加可以减少风阻，底盘的风速很快，不受底盘影响，那么底盘就会稳扎稳打，所以为什么凡尔赛跑高速会如此省油，高速会如此平顺平稳，适合底盘息息相关的。这才是真正高级的底盘，而不是某些车企，觉得客户看不到底盘，就会给底盘减配，把底盘做的零散零碎，反正就是怎么省钱怎么设计，越是看不到的地方用心，越是难能可贵。


凡尔赛的底盘大量运用了隔热瓦和下护板安装，不仅仅平整美观，也可以更好的防护底盘不受侵蚀和腐蚀，可以说是不计成本的支出。前麦弗逊悬挂，下支臂是铸铝的材质，4根减震器都是PHC悬挂，可以让减震器初段行程比较软，后段行程又比较硬，带来的就是稳健。满足了基本的支撑性又可以带来更多的舒适性，这就和雪铁龙主打舒适的调性契合了。

凡尔赛的扭力梁收到很多人的诟病，其实没必要谈扭力梁色变。扭力梁和多连杆各有各的优劣。凡尔赛的扭力梁相比怒传统的扭力梁，变截面的设计已经可以减少左右轮的跳动干扰，后扭力梁的设计比很多多连杆都要优秀，并不是扭力梁就一定差，也并不是多连杆就一定好，要看技术。扭力梁分为法系和其他，只有体验过凡尔赛驾驶的人，再去体验下十几万其他B级车，就会有这种凡尔赛的扭力梁不必多连杆差的感受。