【试车体验】三缸的雷凌开起来是怎样的体验?不聊闲话,只讲干货
近日,一些厂商对三缸发动机反反复复的态度,引起了很多争论。论坛、新闻回帖区甚至出现了一些骂战。
作为中国汽车市场的第一梯队,丰田不但将三缸发动机安装在旗下销量担当卡罗拉/雷凌上,还不断扩充配置,从最初用于拉低售价的丐版到引进中配,不久前居然推出了“运动版”的配置,且不说三缸的事儿,区区1.5排量的自然吸气发动机装在自重1.32吨的紧凑型轿车上,似乎还没有听说过“胆敢”自称运动的。
对于一向持重缓行、严谨务实的丰田来说,算是在战略上“激进”了一次。
我一直很好奇,三缸1.5的雷凌究竟是怎样的驾驶体验呢?
前些日子在一家广汽丰田4S店试驾了1.5的丐版雷凌。
作为一个熟悉卡罗拉9代操控的驾驶者,第一次听说雷凌/卡罗拉家族也用上了多连杆,且并非老式丰田常见的连杆支柱式简单独立悬挂,而是E型多连杆这样看起来高大上的结构,当然会对这一代雷凌感到十分好奇。再有,这款号称热效率极高的1.5三缸发动机也引起了我的好奇,所以这次试车不但是对底盘的体验,也是对其动力的一次测验。
*试驾车是雷凌1.5进取版,是雷凌全系的丐中丐。
没天窗,布艺内饰,光秃秃的方向盘没按键、没皮套,中控台硬邦邦。
这个帖子就不贴图了,大家自己对照本站图片即可。
我这里只出干货,也给大家省点流量。
【静态感受】
坐进试驾车,先上路试乘。
1.座椅。
可以感觉到前排座椅的承托性能比之前的产品要好得多,无论是坐垫大小、形状,还是填充物软硬、厚度都很适合,座椅靠背也有一点包裹感,总体而言座椅的舒适度可以说是同等级偏上的。
2.空间。
*主要说一下乘坐空间。我身高181cm,体重76kg,在当下属于大众水平,数据供参考。
前排,个人感觉前排空间毫无压迫感,综合座椅体验,雷凌的前排空间和座椅体验完全满足大部分人员的刚性需求。
后排,很多人吐槽说比上一代小了——这就太矫情了。之前几代一直用非独立悬挂,很多人说丰田太小气,不给独立悬挂,太low;现在给了高大上的悬挂,又说太占地方,后排空间不够。
客观地说,“空间感受”确实不如上一代,至少腿上的宽裕不如,但是跟9代比起来毫无压力,完全够用,只是不能满足“视觉层面的虚荣”而已。再加上前排座椅靠背引入了肩部支撑,靠背变宽变高,导致后排视野稍差,影响了主观感受,但客观实用空间没有问题——这也是我为什么说是“空间感受”不够而不是“空间”不够。
3.底盘。
感觉明显厚重了许多,质感也明显更高级一点。作个不算太严谨的比拟,有那么一点六代凯美瑞的气息,当然并不是说那一代凯美瑞底盘有多好,而是说这代雷凌较之前代雷凌/卡罗拉有了些许“越级”的质感。
具体来说,就是在小坑密集的路面上把连续而细碎的颠簸跳动,整合成频率较慢的“小晃悠”,没有令人焦躁的生硬感,来自底盘的声音也比之前要低沉厚重一些。在减速带和大坑面前,没有抛离感。
4.隔音。
发动机的隔音效果不错,急加速的时候并没有小排量歇斯底里的杂音。值得一说的是,雷凌丐版是有机舱隔音棉的,面积很大,质量也够意思。这一点比卡罗拉厚道。
胎噪并没有一些人说的那么大,这种低阻耐磨轮胎滚动阻力相对较小,噪音也低,不知道说胎噪大的是什么情况。
试车路线可供直线冲刺的距离不算长,风噪没有太多感受,但千万别奢望高速有多安静,毕竟只是单层玻璃,你懂。
【动态感受】
1.方向盘。
方向盘力度适中,阻尼均匀,回转总圈数减少了,有一点点昂克赛拉的韵味。但绝对没有达到“指哪儿打哪儿”,说这种话的不是新手就是言过其实的大炮。它只是符合舒适、轻松原则,是一种适合多数驾驶者的、坚持中庸之道的友好设定。
方向盘握环粗细合理,形状比较贴手,能适应大部分司机,但是塑胶包覆物欠缺亲和力。我个人认为实际操作起来并不打滑,但总感觉握感不够踏实。如果你喜欢饱满而富有摩擦力的手感,一定要自己去包个皮套。
2.发动机。
三缸是重点。怠速时候基本感觉不到发动机在工作,尤其是双手离开方向盘的时候。当年经常有福美来和菱帅车主发帖说怠速太安静了,不小心重复拧了钥匙——可以说,雷凌这个发动机几乎也是这么安静。
说到这里,你肯定要问“抖不抖”?我说试驾车比较新,不抖。你又会说,开久了就抖了。
这么说吧,我开过一辆很旧的夏利7101,丰田的1.0三缸,开空调不是走起,而是抖起。你满意么?
但你得看清一件事——夏利那个三缸是k-Car的附属品,要的只是廉价耐用。你别看抖,但质量杠杠的,当年认识的车主都说皮实,从不撂挑。
都是丰田出品,起码质量没问题。
回过头来看,雷凌这个三缸是咖啡法则(CAFC,Corporate Average Fuel Consumption)的产物,动机无可厚非。目前上市的三缸机,不属于k-Car横行的时代,而是属于那些全球化的紧凑型轿车。对厂商而言,要把它们装上自家的拳头产品,一个重要前提就是不能降低驾乘品质,而为了达到这个预期,三缸机的技术成本和工艺成本不会低于同排量的四缸(虽然效果可能不尽人意,但不像你想的那样“缺斤短两”)。
客观地说,不是它有多好,而是它不会以降低驾乘品质为代价,至少不能比卡罗拉8-10代用的1.6差,否则刚上市就下马,厂商的研发成本就白扔了。
3.动力体验。
肉。说不肉都是假的。
我没想通的是,当年开着1.6的9代卡罗拉也没觉得肉,这代雷凌用着高效的1.5发动机,更先进的CVT变速箱,怎么还抵不过 一个用4AT变速器的铸铁机器呢?
要说这代雷凌重量增加了几十千克,但是也没达到拖后腿的程度啊,更何况动力总成的效率提高了不少……
后来我渐渐把这归结到为了平顺和省油做出的取舍。
这种肉,不是一味的弱,而是一种很佛系的“性格”。
踩下油门,大多数时间里都有非常柔顺平滑的输出,不急不躁,不温不火,适合心平气和地开。它的手动模式降档反应较快,不过受限于发动机的“性格”,爆发力是绝对没有的啦。
温馨提示,如果不想对它失望,还是别用手动模式了。
值得一提的是,这1.5发动机的极限挺高,手动降档后,转速可以拉到7000转,此时声音不小,但没有那种小排量机器被强行拉高之后的歇斯底里的狂躁感,仿佛完全hold住场面,有点小意外。
4.变速器
这个变速器挺有意思的,虽然动力与号称的技术含量不成比例,但是它在省油逻辑上挺下功夫。在低负荷工况下,比如平坦的马路或者中低速前进时,小幅度加油门,可以看到转速表“定格”的同时车速在稳步提升。而在急加速的时候,它也会像AT变速器一样加转速“上台阶”。
我记得这个试驾车的表显油耗6升多一点,毕竟试驾车经常被暴力驾驶,换作私家车的话,平均油耗大概就这样吧。
变速器功不可没。
5.人机工程。
对于日益追求流线型的现代轿车来说,驾驶视野是个容易被忽视的重要因素。
雷凌的前排视野很开阔,左右侧A柱几乎没有盲区,在复杂路况和多岔路口的通观性很好,这一点对于司机十分友好。
另外,方向盘和座椅的相对位置以及调整角度比较合理,很容易找到舒适的驾驶姿势,对于减轻长途驾驶的疲劳很有帮助。
其它功能体验不多,电子手刹和自动驻车的设定/解除反应比较快,自动驻车状态下起步,感觉阻力十分柔和,略带一下油门就走起,无需刻意增加油门就能顺滑起步。(我的CX-5自动驻车有点“硬”,每次都要刻意再给一点点油才能解除,虽然幅度很细微,但总是刻意的,不太自然。)
【总体评价】
雷凌1.5丐版的配置不高,连倒车雷达都没有,LED大灯没有透镜;内饰材质一般,到处硬邦邦。但全系有后排出风口、座椅能够4/6比例放倒,日常实用性还算不错,缺失的小配置可以加装,费用也不算贵。在配置方面,雷凌基本遵循丰田一贯坚持的“够用”原则,中规中矩。
驾乘方面,底盘质感和转向手感都比较有亲和力,座椅舒适度高,适合长途驾驶;驾驶员前半球视野良好,后视镜可视范围大,倒车、并线盲区较小,有助于驾驶员应付复杂的路面状况。
不过,1.5动力绝对不算充裕,又偏向经济型调教,总的来说平顺有余,激情不足(基本没啥指望)。
雷凌一直被贴着省油的标签,保养费用也比较低廉;保值率比较高。记得雷凌/卡罗拉系列三年平均残值可以超过60%,算是非常保值的车型。
【适用人群】
雷凌1.5适合一些讲究实用性、经济性,开车又比较佛系的用户。如果你是环保人士,还可以考虑混动版的。
*如果喜欢开快车,千万别选雷凌,它全系都没有太好的动力,即使是混动版,把油门踩进地毯都吃不上思域的尾气。
就雷凌1.5的四个配置来说,运动版纯属噱头。豪华版配置不错,不过1.5的潜在用户应该不会追求配置,更何况每档价位之间的配置相差并不多,如果不是非要天窗,买丐版自己选装最划算。
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作为中国汽车市场的第一梯队,丰田不但将三缸发动机安装在旗下销量担当卡罗拉/雷凌上,还不断扩充配置,从最初用于拉低售价的丐版到引进中配,不久前居然推出了“运动版”的配置,且不说三缸的事儿,区区1.5排量的自然吸气发动机装在自重1.32吨的紧凑型轿车上,似乎还没有听说过“胆敢”自称运动的。
对于一向持重缓行、严谨务实的丰田来说,算是在战略上“激进”了一次。
我一直很好奇,三缸1.5的雷凌究竟是怎样的驾驶体验呢?
前些日子在一家广汽丰田4S店试驾了1.5的丐版雷凌。
作为一个熟悉卡罗拉9代操控的驾驶者,第一次听说雷凌/卡罗拉家族也用上了多连杆,且并非老式丰田常见的连杆支柱式简单独立悬挂,而是E型多连杆这样看起来高大上的结构,当然会对这一代雷凌感到十分好奇。再有,这款号称热效率极高的1.5三缸发动机也引起了我的好奇,所以这次试车不但是对底盘的体验,也是对其动力的一次测验。
*试驾车是雷凌1.5进取版,是雷凌全系的丐中丐。
没天窗,布艺内饰,光秃秃的方向盘没按键、没皮套,中控台硬邦邦。
这个帖子就不贴图了,大家自己对照本站图片即可。
我这里只出干货,也给大家省点流量。
【静态感受】
坐进试驾车,先上路试乘。
1.座椅。
可以感觉到前排座椅的承托性能比之前的产品要好得多,无论是坐垫大小、形状,还是填充物软硬、厚度都很适合,座椅靠背也有一点包裹感,总体而言座椅的舒适度可以说是同等级偏上的。
2.空间。
*主要说一下乘坐空间。我身高181cm,体重76kg,在当下属于大众水平,数据供参考。
前排,个人感觉前排空间毫无压迫感,综合座椅体验,雷凌的前排空间和座椅体验完全满足大部分人员的刚性需求。
后排,很多人吐槽说比上一代小了——这就太矫情了。之前几代一直用非独立悬挂,很多人说丰田太小气,不给独立悬挂,太low;现在给了高大上的悬挂,又说太占地方,后排空间不够。
客观地说,“空间感受”确实不如上一代,至少腿上的宽裕不如,但是跟9代比起来毫无压力,完全够用,只是不能满足“视觉层面的虚荣”而已。再加上前排座椅靠背引入了肩部支撑,靠背变宽变高,导致后排视野稍差,影响了主观感受,但客观实用空间没有问题——这也是我为什么说是“空间感受”不够而不是“空间”不够。
3.底盘。
感觉明显厚重了许多,质感也明显更高级一点。作个不算太严谨的比拟,有那么一点六代凯美瑞的气息,当然并不是说那一代凯美瑞底盘有多好,而是说这代雷凌较之前代雷凌/卡罗拉有了些许“越级”的质感。
具体来说,就是在小坑密集的路面上把连续而细碎的颠簸跳动,整合成频率较慢的“小晃悠”,没有令人焦躁的生硬感,来自底盘的声音也比之前要低沉厚重一些。在减速带和大坑面前,没有抛离感。
4.隔音。
发动机的隔音效果不错,急加速的时候并没有小排量歇斯底里的杂音。值得一说的是,雷凌丐版是有机舱隔音棉的,面积很大,质量也够意思。这一点比卡罗拉厚道。
胎噪并没有一些人说的那么大,这种低阻耐磨轮胎滚动阻力相对较小,噪音也低,不知道说胎噪大的是什么情况。
试车路线可供直线冲刺的距离不算长,风噪没有太多感受,但千万别奢望高速有多安静,毕竟只是单层玻璃,你懂。
【动态感受】
1.方向盘。
方向盘力度适中,阻尼均匀,回转总圈数减少了,有一点点昂克赛拉的韵味。但绝对没有达到“指哪儿打哪儿”,说这种话的不是新手就是言过其实的大炮。它只是符合舒适、轻松原则,是一种适合多数驾驶者的、坚持中庸之道的友好设定。
方向盘握环粗细合理,形状比较贴手,能适应大部分司机,但是塑胶包覆物欠缺亲和力。我个人认为实际操作起来并不打滑,但总感觉握感不够踏实。如果你喜欢饱满而富有摩擦力的手感,一定要自己去包个皮套。
2.发动机。
三缸是重点。怠速时候基本感觉不到发动机在工作,尤其是双手离开方向盘的时候。当年经常有福美来和菱帅车主发帖说怠速太安静了,不小心重复拧了钥匙——可以说,雷凌这个发动机几乎也是这么安静。
说到这里,你肯定要问“抖不抖”?我说试驾车比较新,不抖。你又会说,开久了就抖了。
这么说吧,我开过一辆很旧的夏利7101,丰田的1.0三缸,开空调不是走起,而是抖起。你满意么?
但你得看清一件事——夏利那个三缸是k-Car的附属品,要的只是廉价耐用。你别看抖,但质量杠杠的,当年认识的车主都说皮实,从不撂挑。
都是丰田出品,起码质量没问题。
回过头来看,雷凌这个三缸是咖啡法则(CAFC,Corporate Average Fuel Consumption)的产物,动机无可厚非。目前上市的三缸机,不属于k-Car横行的时代,而是属于那些全球化的紧凑型轿车。对厂商而言,要把它们装上自家的拳头产品,一个重要前提就是不能降低驾乘品质,而为了达到这个预期,三缸机的技术成本和工艺成本不会低于同排量的四缸(虽然效果可能不尽人意,但不像你想的那样“缺斤短两”)。
客观地说,不是它有多好,而是它不会以降低驾乘品质为代价,至少不能比卡罗拉8-10代用的1.6差,否则刚上市就下马,厂商的研发成本就白扔了。
3.动力体验。
肉。说不肉都是假的。
我没想通的是,当年开着1.6的9代卡罗拉也没觉得肉,这代雷凌用着高效的1.5发动机,更先进的CVT变速箱,怎么还抵不过 一个用4AT变速器的铸铁机器呢?
要说这代雷凌重量增加了几十千克,但是也没达到拖后腿的程度啊,更何况动力总成的效率提高了不少……
后来我渐渐把这归结到为了平顺和省油做出的取舍。
这种肉,不是一味的弱,而是一种很佛系的“性格”。
踩下油门,大多数时间里都有非常柔顺平滑的输出,不急不躁,不温不火,适合心平气和地开。它的手动模式降档反应较快,不过受限于发动机的“性格”,爆发力是绝对没有的啦。
温馨提示,如果不想对它失望,还是别用手动模式了。
值得一提的是,这1.5发动机的极限挺高,手动降档后,转速可以拉到7000转,此时声音不小,但没有那种小排量机器被强行拉高之后的歇斯底里的狂躁感,仿佛完全hold住场面,有点小意外。
4.变速器
这个变速器挺有意思的,虽然动力与号称的技术含量不成比例,但是它在省油逻辑上挺下功夫。在低负荷工况下,比如平坦的马路或者中低速前进时,小幅度加油门,可以看到转速表“定格”的同时车速在稳步提升。而在急加速的时候,它也会像AT变速器一样加转速“上台阶”。
我记得这个试驾车的表显油耗6升多一点,毕竟试驾车经常被暴力驾驶,换作私家车的话,平均油耗大概就这样吧。
变速器功不可没。
5.人机工程。
对于日益追求流线型的现代轿车来说,驾驶视野是个容易被忽视的重要因素。
雷凌的前排视野很开阔,左右侧A柱几乎没有盲区,在复杂路况和多岔路口的通观性很好,这一点对于司机十分友好。
另外,方向盘和座椅的相对位置以及调整角度比较合理,很容易找到舒适的驾驶姿势,对于减轻长途驾驶的疲劳很有帮助。
其它功能体验不多,电子手刹和自动驻车的设定/解除反应比较快,自动驻车状态下起步,感觉阻力十分柔和,略带一下油门就走起,无需刻意增加油门就能顺滑起步。(我的CX-5自动驻车有点“硬”,每次都要刻意再给一点点油才能解除,虽然幅度很细微,但总是刻意的,不太自然。)
【总体评价】
雷凌1.5丐版的配置不高,连倒车雷达都没有,LED大灯没有透镜;内饰材质一般,到处硬邦邦。但全系有后排出风口、座椅能够4/6比例放倒,日常实用性还算不错,缺失的小配置可以加装,费用也不算贵。在配置方面,雷凌基本遵循丰田一贯坚持的“够用”原则,中规中矩。
驾乘方面,底盘质感和转向手感都比较有亲和力,座椅舒适度高,适合长途驾驶;驾驶员前半球视野良好,后视镜可视范围大,倒车、并线盲区较小,有助于驾驶员应付复杂的路面状况。
不过,1.5动力绝对不算充裕,又偏向经济型调教,总的来说平顺有余,激情不足(基本没啥指望)。
雷凌一直被贴着省油的标签,保养费用也比较低廉;保值率比较高。记得雷凌/卡罗拉系列三年平均残值可以超过60%,算是非常保值的车型。
【适用人群】
雷凌1.5适合一些讲究实用性、经济性,开车又比较佛系的用户。如果你是环保人士,还可以考虑混动版的。
*如果喜欢开快车,千万别选雷凌,它全系都没有太好的动力,即使是混动版,把油门踩进地毯都吃不上思域的尾气。
就雷凌1.5的四个配置来说,运动版纯属噱头。豪华版配置不错,不过1.5的潜在用户应该不会追求配置,更何况每档价位之间的配置相差并不多,如果不是非要天窗,买丐版自己选装最划算。
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