星途，奇瑞汽车的高端品牌，奇瑞汽车的尖子生，以质量为保证，以品质为内涵，已经在中国自主高端汽车品牌斩露锋芒。翻滚试验的星途揽月、登顶“雪如意”的星途凌云、穿越“无人区”的星途瑶光，亦或是顶流IP唐小妹的国潮少年星途追风，都给人留下了十分深刻的印象。而今年星途打造的新能源星纪元，刚刚上市不久的ES、ET，以超安全、超品质、超服务，更是在新能源领域获粉满满，让人心动不已。尤其是星纪元ET的高空坠落试验、星纪元ES的三车碰撞试验，更是让我对星途充满了好奇，也充满了信心。

    作为一位奇瑞铁粉，先后是奇瑞瑞虎3、瑞虎8PLUS鲲鲲鹏e+车主，对奇瑞汽车的发展史深感钦佩，自己开奇瑞车已有10个年头，从无半路熄火抛锚、从无故障大修、从无安全担忧，可谓依赖有加。虽然现在汽车市场的优惠力度很大，车辆更新速度相当快，对自己的车辆总体还是满意的，毕竟车辆只是个代步交通工具，安全、舒适的将我从起始地送到目的地就可以了。
    恰逢有机会深度试驾星途星纪元ET，我自然是要珍惜的。经过与星途相关人员沟通后，终于在武汉的一家4S店提车试驾，4S店里服务不错，接待、讲解都很贴心，还送上了印有“星途”标志的矿泉水，让人感觉非常舒适。

    此次试驾时间在7天多，行程1574公里（提车时3057公里，还车时4631公里），有高速也有省道，有平路也有山路，路遇晴天也有雨天，高速占了8成，可谓“深度”试驾。下面，从安全、智能、舒适、能耗四个维度，和给大家分享一下此次试驾的体会。
    首先是安全。作为交通工具，没有什么比安全更重要的事情。奇瑞一直将驾乘人员的安全放在首位，把“安全是最大的豪华”做到了极致，星途更是如此。我是一个数学专业的理工男，对于车辆的安全参数也算是略知一二，不甚精通，却也知晓其理。一是电池安全。当下，新能源汽车最大的安全隐患应该是电池，无论是自燃还是失速，都与动力电池有着密不可分的关系。星纪元ET的动力电池在漠河零下二十多度的情况下，充电、提速都能经得起检验，那肯定是值得依赖的，而且是最新的宁德时代神行超充电池。我那个不争气的鲲鹏e+，去年经过了台风暴雨泡了十多个小时，动力电池密封完好，里面一滴水没进，在维修后依然安全使用（车辆未达到全损标准，无法全损），更何况现在这么好的电池呢？我在老家县城的快充站充了2次，高速服务区充电4次，功率都在50KW，在与旁边其他充电车辆相比，充电速度也明显要快一些，虽然到了80%上的电量后充电速度会减慢，但是总体上还是很快的，在普通的快充桩，30分钟就能多增加100公里的续航，已经很不错了，如果是深圳的超充超，最大功率480KW，那估计就是“充电5分钟续航200公里”了。二是车身安全。开过奇瑞的车，就足以相信奇瑞，更何况是从高空坠落试验而无重伤的星纪元ET。车身用料在自己看不到的地方，也没发生任何意外，所以安全着实无法去描述，但是从驾驶体验上可以明显感觉出来。三是性能安全，ET自重2吨多，自己的鲲鹏e+自重是1.8吨左右，三人出游，加上一些行李，大概在2.3吨多，即便如此，这车提速迅猛、刹车灵敏、转向精准，在高速上如猛虎下山，刚劲有力；有省道上如雪豹飞奔，迅捷灵活；在平路上如乘大船，稳步前行；在山路上如坐飞鹤，轻盈直上，给家人出行满满的安全感。

    其次是智能。跟得上时代，才能走的更远，汽车也是如此。由于此前购买的鲲鹏e+有些不尽人意的地方，此次试驾就会特别的关注车辆的智能方面。一是语音控制方面，相比我那台出了地库、行驶了几公里才反映过来的鲲鹏e+，这台星纪元ET的车机反应是真快，可谓毫秒级别，而且同时说出打开空调、风速、升降窗，以及天气、故事、听歌等等，反应特别快，而且还能识别一定的河南方言，彰显8155芯片的高智能；二是驾驶方面，星纪元ET不仅有常见的后方来车预警、开门预警等，仪表盘上也会显示车辆周围的人、物、车等缩影，更重要的是无论是高速还是省道，车道保持、辅助驾驶也是相当的智能，如果车辆偏离了、压线行驶，就会有声音提醒，如果车主还是没有任何修正的动作，方向盘就会自动轻微的辅助修正，以便车辆在车道的中间行驶，这个对于长途驾驶还是非常有效的，毕竟在疲劳或者分心的时候，有一定的提醒作用和安全辅助驾驶，至于自动泊车、自动驾驶，我没能尝试，这可能是个小小的遗憾，不过主要还是觉得县城人多车多，停车位又比较小，更何况自己相信，智能永远都是服务人工，但不能代替人工。

    第三是舒适。舒适，是高端品牌汽车不可缺少的一部分。虽然我对于车辆本身舒适的要求并不高，但是如果在同等价位中有一个更具性价比且舒适性非常强的选择，那何乐而不为呢？星纪元ET没有天窗，但是天幕很漂亮，即便是在室外几十度的高温，从天幕射进来的阳光依然显得很温和，并不刺眼，也感觉不到躁热；车内跳动、可变的氛围灯，让整部车都显得无比的温馨与灵动；前后排的座椅按摩，在旅途中给驾乘人员放松、舒适的感觉，对于长途驾驶员来说还可以提神，此外，方向盘边的换挡拨片与轻点雨刮器的设计，后排座椅的一键放倒，车辆前备箱的储物空间，星动吧台的置物空间，无边框的车门，一切人性化的设计，真的是特别便利，也很贴心。

    第四是能耗。能耗，是很多人选择车辆的一个重要参考，无论是燃油车的油耗，还是电动车的电耗，都是如此。星纪元ET是增程式电动车，记得在上市发布会上的说，采用最新的的1.5T高性能增程专用发动机，1升油发电3.65度电，那么按照这个计算，满电满油跑1500公里是完全没问题的。在试驾星纪元ET期间里，我没有去严格计算电耗与油耗，而是把当作正常的车辆，正如自己的车辆一般，每天正常的驾驶，高速超车、直线加速、山路绕弯，该充电就充电，该加油就加油。有两个因素导致能耗不会低，一是高速上驾驶。试驾期间，有1200公里都在高速中行驶，普通的纯电车在高速上尚且打7折左右，更何况是2吨多的中大型SUV，尤其是时速115以上时，电耗相当快，星纪元ET是增程式电动车，以电驱动，以油发电，所以会导致电耗高；二是山路上驾驶。我的老家有俗称“小西藏”之说，蜿蜒曲折，盘旋公路，上下坡还急转弯那是常事，很多坡度在30度左右，甚至部分路段更陡，而且试驾期间天气高达37度，空调2档肯定是不够的，一般是自动或者是四五档风才行，这也会导致电耗高。此外，由于在高速上赶时间，在服务区不会充满，在高速服务区就利用20来分钟的时间，充多少是多少，算“大账”。提车时理论续航940公里（电88+油852）；临近还车时给车子加满油，到店时理论续航1155公里（电51+油1104），多出215公里。加油2次，共100L油；充电6次，计充电105度，按照实际行驶的1574公里，加上与提车时多出的215公里，共1789公里，从而得出能耗：单从油耗上来讲以充电的价格来加油，加上加油量，百公里馈电油耗5.8L左右；单从电耗上来讲，将所有的油发成电，累计电量470度，百公里电耗在26度左右。对于这个中大型SUV车型(风阻大)，对于这个每次出行都是3人载重量（载量重），对于这个高速时速常达115以上（速度快），对于这个盘山公路巨多的路况（山路多），我觉得整部车的表现是相当可观的。换言之，若是在普通城市道路或者平路行驶，若气温在20多度左右，若车速大多在时事90以下，若无激情加速或紧急减速，若驾乘一两人而已，这五大因素的影响较小的情况下，那么星纪元ET的能耗，是完全可以达到此前测试的满电满油1500公里以上的。

    当然，若非要说不足之处，那么我觉得有两点需要提升：一是宣传需要提升，“酒香也怕巷子深”，在自媒体时代，力争让更多的人了解星途、认识星途、爱上星途；二是设计上需要提升，在内饰装饰、仪表显示、方向盘按钮等方面，还有一定的提升空间，希望能有符合大多数人都喜爱的高品质内饰，达到“内外兼修”。
    以上所述皆为真实试驾体会，纯属个人观战，仅供参考。百看不如一试，只有真正去试驾，才能体会到那种人车合一的感觉。
    金无赤足，人无完人。任何事物都是处于不断发展、螺旋上升的，刚问世不到半年的星纪元就有如此表现，不得不令世人惊叹。都说字如其人、人如其名，星途的名字本身就让觉得“星辰大海、旅途无限”。从追风、凌云、揽月的“风、云、月”，到北斗七星的瑶光，再到星纪元，每一款都在“星”空闪耀。我也相信，以后也会驾驭一辆属于自己的“星”，在漫漫的人生旅“途”中，寻找人生的乐趣。