相煎何太急？ID.6 CROZZ竟然比ID3电耗还……
本期或比较精彩，各位客官可以耐心看完！
对比测试车辆：21款ID.6CROZZ / 22款 ID.3
评测项目：相同路程电耗对比
外部条件：北京，夏日夜，前后跟跑，
测试线路：朝阳区-长安街-阜石路-门头沟
线路长度：56公里
线路路况：城市道路，城市快速路，
拥堵占比：20%（长安街红绿灯）
车辆负载：一车一人，空载
空调情况：雨后，空调关闭，
除了城市红绿灯较多外，
可以说一切都是有利于电动车的测试条件！
那我们先说结论吧，着急的看完就可以走了
ID.6 CROZZ: 13.4千瓦/百公里
ID.3 : 12.7千瓦/百公里
怎么样，你觉得谁赢了？
但如果我告诉你ID6的提前5分钟到达，有着更快的平均速度，和多一公里（走错绕远了）的路程呢！
总之，id3没有印象里的那么省电，ID6更没有想象中的费电，可以说ID6带给我的惊喜更大！
具体看图片播报的，我们继续，
对比测试车辆：21款ID.6CROZZ / 22款 ID.3
评测项目：相同路程电耗对比
外部条件：北京，夏日夜，前后跟跑，
测试线路：朝阳区-长安街-阜石路-门头沟
线路长度：56公里
线路路况：城市道路，城市快速路，
拥堵占比：20%（长安街红绿灯）
车辆负载：一车一人，空载
空调情况：雨后，空调关闭，
除了城市红绿灯较多外，
可以说一切都是有利于电动车的测试条件！
那我们先说结论吧，着急的看完就可以走了
ID.6 CROZZ: 13.4千瓦/百公里
ID.3 : 12.7千瓦/百公里
怎么样，你觉得谁赢了？
但如果我告诉你ID6的提前5分钟到达，有着更快的平均速度，和多一公里（走错绕远了）的路程呢！
总之，id3没有印象里的那么省电，ID6更没有想象中的费电，可以说ID6带给我的惊喜更大！
具体看图片播报的，我们继续，
ID6再熟悉不过，车内空间大，suv也拥有更好的视野和座姿，pro版本配置基本拉满，360，HUD，座椅加热按摩，84度电池，现在看来都是诚意满满！
ID3城市小精灵，2700加的轴距，小一号的空间魔术师，外观看起来十分精致，20寸大轮毂战斗感满满，白内也是抓人眼球，不过从配置到内饰确实比iD6低很多。
今天给两台车相约在一起，就是要来个针尖对麦忙一叫高下，
对比之前，我们也要看一下辆车在能耗方面的纸面差异！
对比之前，我们也要看一下辆车在能耗方面的纸面差异！
抛开长宽高，重量差距就达到了530公斤，这可是8个成年人的重量。
更轻的ID3体重用到了更低功率的电机，
而ID6电机功率是ID3的1.2倍，账面能耗是3的1.099倍，我们算1.1倍好了！那就用实际情况检验一下厂家的对外数据吧！同志们扶稳坐好了！
而ID6电机功率是ID3的1.2倍，账面能耗是3的1.099倍，我们算1.1倍好了！那就用实际情况检验一下厂家的对外数据吧！同志们扶稳坐好了！
开起来我才发现id3的大众logo不亮，
夜里9点48，我们一前一后，停车时候我们记录第一次电耗，4公里，表显示电耗13.1对13.2，大块头的id6不甘为人后，紧紧咬住比分！
深夜雨后的长安街光彩夺目，却也车水马龙！
反超来的如此猝不及防，就这样赢了么？
11公里处等红灯，长安街依旧迷人，但能耗的高低更加牵动人心！12.1对比ID3的12.5！反超了！堵车下大6竟然比3更省电！没想到啊没想到！
11公里处等红灯，长安街依旧迷人，但能耗的高低更加牵动人心！12.1对比ID3的12.5！反超了！堵车下大6竟然比3更省电！没想到啊没想到！
比赛也进入了第三赛段，这个赛段插曲频出，首先是我开的6走错路了，绕道了1公里，后面加速追赶，40公里处，我大6的能耗来到了12.9！此时拥有更低平均速度的ID3能耗则为12.3！
后面就是爬山赛段了！夜里的国道上，大车也越发多了起来……
后面就是爬山赛段了！夜里的国道上，大车也越发多了起来……
比赛结束了！最终满满悠悠晚到的ID3成绩是12.7千瓦每百公里，
我的ID6一路上见车超车，并没有受大车影响，在更高平均速度和多跑1公里的情况下拿到了13.4千瓦每百公里的能耗！
充电，准备散会！
总结：作为大众集团电气化转型的重要产品，MEB纯电平台的大众ID家族绝对诚意满满的良心作品，ID.6CROZZ作为家族的老大哥在我两年的使用中也兢兢业业尽职尽责，虽然没有华丽的外表，也没有国产新势力那浮夸的屏幕，但它粗壮的下支臂，平整的地盘，绝对过硬的机械素质，出色稳健的驾乘风格，依旧是最吸引我的点！
记得有人说，“大众给的不多不少刚刚好”也听人讲过，“大众的好是需要慢慢体会和沉淀的”浮华过后再回首，车之所以能称为车，得先成为一台合格的车！
祝福论坛的车友，出入平安，好车相伴！
总结：作为大众集团电气化转型的重要产品，MEB纯电平台的大众ID家族绝对诚意满满的良心作品，ID.6CROZZ作为家族的老大哥在我两年的使用中也兢兢业业尽职尽责，虽然没有华丽的外表，也没有国产新势力那浮夸的屏幕，但它粗壮的下支臂，平整的地盘，绝对过硬的机械素质，出色稳健的驾乘风格，依旧是最吸引我的点！
记得有人说，“大众给的不多不少刚刚好”也听人讲过，“大众的好是需要慢慢体会和沉淀的”浮华过后再回首，车之所以能称为车，得先成为一台合格的车！
祝福论坛的车友，出入平安，好车相伴！
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