「燃擎日记」除了优惠降价？英菲尼迪QX50就没好？
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最近几年，英菲尼迪在国内没有什么存在感，并且品牌多少有些摆烂的节奏。
每月品牌几百台的销量，加之几乎没有新车上市，大幅度的降价成为了英菲尼迪QX50最终的宿命。我们以去年底上市的2024款英菲尼迪QX50为例，经销商终端售价普遍直降12万元左右，被定在了23.08-27.18万元。评价一款车售价是一方面，除了降价，英菲尼迪QX50就没有其他优点了？所以，今天我们就再来重新聊聊这款车。
这是台怎样的车？
英菲尼迪QX50是一台2018年中旬上市的车型，至今已经6年未大改款，尽管这几年陆陆续续有新款车型推出，但基本都是对配置的调整，其余基本没变，而距离最近的较大更新是在2022年，实际上只新增了一个名为WAVE版的配置，指导价和现款在售的四驱豪华版价格相近，但现在已经停产，在售车型也缩减为了三款。
我们再来看看隔壁的燃油豪华中型SUV都有谁？他们是怎么样了？首先是GLC、X3以及Q5L，他们是当之无愧地销量前三，并且三款车均有改款或者换代车型，此外XC60、XT5销量也还不错，也有着中期改款车型上市，所以，英菲尼迪QX50就在这么个环境下逐渐被忽略了，尽管它有着吸引人的外观造型也于事无补。
我们将视线转向今天的主角，这台英菲尼迪QX50不是上述两款车型，素雅的外观显而易见，并且车内配置也十分的基础，满足日常用车需求不在话下。如果现阶段大家有购车需求，并且喜欢高配置对四驱系统没要求，两驱领航版会更加合适。
外观好看不过时！
认识一款车总要从外观开始，看惯了欧系、美系的传统设计，英菲尼迪能给人一种不一样的优雅和舒适，方到现在不算过时。家族标志性进气格栅特别大，两侧相连的是深邃的全LED大灯组，灯组功能比较常规。除此之外，前保险杠和两侧进气口的设计也十分犀利，就我个人而言，这个前脸造型是英菲尼迪QX50最成功的地方。
我们将视线转向车侧，英菲尼迪QX50的车身线条硬朗，不失时尚和优雅，并且D柱的镀铬拐角很有亮点。因为是入门版车型，所以轮毂造型比较简单，大小也为19英寸。还记得我开头和大家讲到的WAVE车型吗？英菲尼迪特意为它安排了银色后视镜外壳、以及灰色哑光车漆来增加车子的辨识度。
英菲尼迪QX50车尾的设计饱满，狭长的LED尾灯与大灯形成呼应，而尾灯中间还有一个隆起的小尾巴，依旧挑不出任何毛病。如果要推出中期改款车型话，强烈建议设计师把示廓尾灯再加长一些，这样不仅能够提高整车夜晚辨识度，还能提升行车安全，一举两得，多好～
内饰落伍空车机差！
进入车内，英菲尼迪QX50内饰设计稍显落伍，中控台分布着大量的实体按键，缺乏液晶仪表、无线充电板等等。尽管中控台搭载了上下双液晶屏幕，但使用体验仍停留在上一个世纪，卡顿经常出现，车联网功能更是幻想。不过，它的中控台区域采用了大面积的皮质包裹，并有白色缝线点缀。
这么来看，英菲尼迪QX50无论是豪华感还可科技感，对于当前的豪华市场来说，都已经是一个大的短板。那么，英菲尼迪未来智能座舱的是什么样子的呢？今年三月份发布的英菲尼迪QX80就能找到答案，它采用的是三块屏幕，分别是14.3英寸的双联屏和9英寸空调控制屏幕来提升科技感。
最后，英菲尼迪QX50还配备了全景天窗、前排电动调节的真皮座椅等等舒适性配置，以现在23.08万裸车价格来看，整车性价比也不算突出。不过在机械层面，它搭载的VC-Turbo 2.0T算是个勉强的亮点。
VC-Turbo差强人意！
虽然轻混大行其道，虽然纯电踱步天下，但我们不能否认VC-Turbo 2.0T引擎的先进技术，譬如可变压缩比、双循环、双喷射等黑科技。不止是英菲尼迪QX50，现款中大型SUV英菲尼迪QX60、日产探陆也有搭载，只不过他们的变速箱是8速自动变速箱，并非CVT。
大家可千万别小瞧这台机器，内燃机发明的上百年来，工程师们之所以一直努力追求可变压缩比，以此来解决低压缩高动力、以及高压缩低油耗这两对矛盾。这台机器以根据工况随时改变汽缸压缩比，从而获得更好的动力响应和燃油经济性。除了具备可变压缩比，还带有模拟阿特金森循环的双循环和缸内直喷，以及歧管喷射等技术。因此，英菲尼迪QX50的峰值马力、扭矩分别为272Ps、390N·m。
这台车的车主是我的同事，购车时间应该在2021年左右，共行驶了不到三万公里。前不久，她本打算把这台英菲尼迪QX50卖掉换一台特斯拉Model Y，询问车商过后得知连15万都卖不到，自觉太亏就放弃出售打算，这也是二、三线豪华品牌所面临保值率低的问题。除了优惠降价，英菲尼迪QX50的其他优势并不多了，除了英菲尼迪，乃至日产自身原因，还与国产品牌的崛起有很大的关系。以上就是本期「燃擎日记」的全部内容了，我是绵羊，我们下次再见。
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