汽车之家|一辆容得下有趣灵魂的车，雪铁龙老车主体验2023款凡尔赛C5 X|凡尔赛C5 X|论坛

有趣的灵魂

东风雪铁龙今年很出圈，
先是3月份掀起的一场车界狂飙直接引爆市场。
紧接着4月份上海车展上推出2023款凡尔赛C5 X，
只需+1元即可实现14项配置升级还包括5年10次保养在内的6重礼遇。
不仅如此还推出和COSTA咖啡的联名款以及“131X”共创品牌，
从各个层面向年轻人以及时尚个性的生活方式靠拢。

这还是印象中的那个东雪吗？感觉有点新鲜还有点小陌生

不过无所谓了，只要对车主好、能让车主得到实惠，
甭管狂飙也好任性也罢我们都欢迎，哈哈哈~

今儿咱就一起盘盘2023款凡尔赛C5 X，
看看它是不是如宣传语所说那样更加凡尔赛

熟悉我的朋友们都知道宝哥是法系车主，
不过知道我已经是二十多年雪铁龙车主的可能并不多。
从最早的富康8V到后来的爱丽舍16V再到C5 2.3L尊贵绝对算资深车主了，
好像一不小心暴露了我的年龄哈

有人会说宝哥有法系车情怀，
其实对于老百姓来说哪有那么多所谓的情怀，实在才是最重要的。
如果说当年从富康换到爱丽舍仅仅是因为熟悉使然，
那么从爱丽舍升级到C5 2.3L就纯粹是出于信赖了。
就拿这部C5来说，行驶11年里程十万多公里，至今仍跟新车一样。
一年保养一次，除此之外就没坏过更没换过任何部件，相当省心。

所以说就算有情怀那也不是无根草、镜中月，
只有让你感觉可靠、省心，发自内心的喜欢它时才会有情怀，
还好，雪铁龙诚不负我~

上面是我随便挑了些以往的各种作业，
链接放在文后了，感兴趣的同学可以去看哈，
这么多年雪铁龙车系论坛的活跃绝对有我的贡献，哈哈哈~

有人可能会问为什么还不换车呢，
说实话每次到第五年时都动过脑筋，但过了这个时间点似乎也就想不起来了。
其实讲真原因无外乎几点：
首先，法系车的设计确实很个性也很耐看，C5即便放到当下也不过时。
其次，虽然法系车被黑的很厉害，甚至还有些反人类设计，但在看不见的地方下足了功夫，用料相当扎实可靠。
另外，三大件足够用尤其大师级底盘，开过的都知道，稳的一匹，让人感觉非常踏实。
最后，15000公里保养一次上哪去找，厚道的让我都不知夸你啥好。
不过木秀于林风必摧之，后来听说保养里程还是随大流改为7500公里了，一声叹息。

得了，咱别跑题哈，
言归正传还是说回2023款凡尔赛吧，
老规矩，先放一批本期图赏，热热场先~

本期图赏

怎么样，漂亮不漂亮？
这是一款很特别的车，而与众不同恰恰也是雪铁龙的标签和设计传统，
同时"与众不同"更是所有年轻人追求的趋势，
所以永远不要怀疑法系设计把握潮流方向的能力。
下面分别从外观、内饰、性能、噪音以及智能辅助驾驶等维度去体验。

2023款凡尔赛C5 X从低到高提供享不凡、势不凡、领不凡、耀不凡四款车型，
先看看2023款四个配置车型都有哪些改变：
√  全系新增标配前门双层夹胶静音玻璃（注：下面会有噪音实测）
√  享不凡增配后超声波雷达
√  势不凡增配360全景泊车影像、前超声波雷达、带脚部感应的开闭电动尾门
√  领不凡增配深色Claudia真皮座椅、前排通风(吸入式)座椅、10扬声器HIFI音响系统
√  耀不凡增配欧洲版装饰套件、专属迎宾踏板以及手套箱灯

其实就是把高一级车型的配置下放给低一级车型，加量不加价
从而让全系车型更具性价比，做到入门即豪华。

外观

这次体验的是2023款凡尔赛C5 X 领不凡车型，
凡尔赛定位跨界车型，一车三用，
既有轿车的舒适，也有SUV的通过性以及旅行车的空间。
感觉东雪在这方面也越来越开放，你认为它是什么车型那就是好了，不定义自发光

不过在我看来，
凡尔赛的设计更像是在向经典致敬并回归经典。
我们都知道雪铁龙在中高级两厢车的设计上独树一帜，
短前后悬、大溜背车身等都是法系优雅设计的代表并留下很多经典车型。
凡尔赛正是基于此采用现代化的设计手法来还原雪铁龙这一经典的法式设计。

2023款主要的变化在于增配，外观并没有什么变化。
但是必须得承认，实车要比图片以及视频里的好看的多，
而且太空银的涂色尤其漂亮，非常有质感，跟凡尔赛的调性很搭。
全车尺寸分别为4805mm*1865mm*1505mm、轴距2785mm，标准的B级车。

凡尔赛的前脸设计有非常经典的X形日间行车灯，
车尾部也有X形尾灯与之相呼应。
大溜背、悬浮式车顶、环绕式玻璃、高腰线、双尾翼，
较短的后溜背与较长的引擎盖配合、车身比例感极佳，
这些设计手法的运用让凡尔赛的造型非常超前、非常有动感。
在试车的那些天，常有人过来问这是什么车，是不是新能源车？
难道只有新能源才配有梦幻般的造型吗，谁懂啊~

不断进化的雪铁龙双人形LOGO非常饱满有立体感，
以LOGO为中心两根镀铬条向车头两侧呈X形延伸，
拓展出上下两个独立的LED日行灯，中间部分嵌入大灯主光源。
非常经典的车头设计，很有整体感，日行灯开启后辨识度极强

2023款凡尔赛采用时下流行的分体式大灯设计，
但跟常规设计不同的是上下两个日行灯带相互独立，点亮后呈X造型。
再搭配上独立的大灯主光源，
三个独立的光源构成一种数码般的参数化特征设计，
让凡尔赛C5 X的前脸极具科技感。

全系标配自动头灯、大灯高度可调以及延时关闭，
除享不凡外其他三款车型均具备自动远近光功能，
领不凡和耀不凡车型还配有前雾灯（转向辅助灯），
所有灯源都采用LED灯珠，而各种灯光的开启和关闭均可通过大屏设置。

不仅如此，全系标配主动闭合式进气格栅，
有助于发动机快速进入工作状态和优化车头风阻效果。

凡尔赛C5 X的车身线条十分流畅，
大溜背、短前后悬、长机器盖、隆起的前后轮拱，
都让凡尔赛充满了肌肉感、运动性十足。
而车尾双扰流板的设计，拉长了车顶和腰线的视觉长度，
让车辆看起来更加修长、飘逸。

大家有没有发现凡尔赛的车身高度达到1505mm，
在B级车中也算最高的一款，
但是视觉上为什么看不出，反而觉得有些低趴呢？
其实这里面也暗藏着设计师的小心思，
通过增高车门、抬高腰线、减少车窗面积，再辅以悬浮车顶和下压式溜背造型，
就产生了视觉上的低趴效果，干的漂亮

另外，不知大家是否注意到了，
这款车换装了18英寸轮毂和225宽胎，
所以就没有了原厂搭载的19英寸飞旋式主动进气轮毂。
那么问题来了，哪个更好看呢？你又喜欢哪一种呢？
欢迎大家跟帖回复你的看法哈~

感觉自打凡尔赛C5 X推出以来，
东雪的变化还是挺明显的，尤其在倾听用户抱怨方面。
当大家觉得19吋轮胎看着比较窄，很快就推出18吋225宽胎供免费选装；
当大家觉得后排应增加中央头枕，很快也给补上了；
当大家觉得车机不太好用时，及时推出升级版。
2023款更是在集中研究大家意见后，
为全系增加了前排双层夹胶隔音玻璃和后雷达，
同时针对各个版本车型分别增加了不少配置，必须给朵小红花

加油哈，继续努力，不要停~

再说回选装18吋225宽胎优劣这个话题，
作为一款跨界车型，凡尔赛C5 X的接近角18度、离去角23度、离地间隙193mm，
但是选装18吋225宽胎后，离地间隙就达不到193mm。

另外，选装后虽然从车辆正面看显得更茁实，但从侧面看视觉效果显然19吋与车辆风格更搭。
不知大家注意到没有，凡尔赛的高度差不多是两个19吋轮胎直径，而轴距相当于四个19吋轮胎直径，
这样的比例关系决定了凡尔赛C5 X形体上的修长感，而这早在车辆设计时就已经被考虑进去。
所以，换装225宽胎后总觉得差那么一丢丢意思，也许就是这方面原因吧。

最后，19吋205轮胎一条700元左右，而18吋225米其林胎一条1200元左右，
虽然225宽胎适配性更好，但是后期用车成本也需考虑。
而且，这还不算理论上19吋205胎拥有更好的静音和油耗。

综上，选装时一定要考虑好，虽然这项选装是免费的。
关于宽窄轮胎选装的话题，欢迎大家跟帖说出你的意见，
不定会给后来者很大的帮助呢~

对比一下上面两张车图，
个人觉得凡尔赛C5 X最美的一面就是车的侧面以及后45°角。
高腰线、360°环绕玻璃、悬浮车顶，
非常短的溜背尾部以及长长的引擎盖，都让车辆拥有非常漂亮的形体比例，
而且车辆以大倾斜角度的隐藏式D柱来收尾，也让车尾更加紧致。

另外，不知大家发现没，估计法粉应该看出来了，
在车尾D柱区域，设计师在这里留了个彩蛋。
隐藏式D柱所带来的大尺寸行李厢小窗，
不正是在向经典的雪铁龙CX25致敬嘛，致敬CX25著名的全景空间设计

干得漂亮，让我们一起感受下浪漫的法式设计吧~

凡尔赛C5 X的尾部造型也很有特点，
采用双扰流板设计，除了有拉长车顶和腰线长度的视觉效果外，
也能在行驶中对车辆尾部起到一定的下压作用。
另外，双人形车标设计被进一步加强，
采用黑色玻璃体凸起造型外加金属镶边，让车标更加饱满也更有立体感。

凡尔赛C5 X的尾灯同样采用X形造型，
与车头X形日间行车灯相呼应，
当夜幕降临尾灯点亮后，非常漂亮，辨识感很强。
当车主带着钥匙靠近车辆时，前后大灯以及迎宾灯会依次点亮，很有些仪式感。
迎宾灯可在设置-显示中通过开启“车外动态效果”来实现。

内饰

前面说过永远不要怀疑雪铁龙的设计能力，
看似特立独行、天马行空的设计背后都隐藏着设计师各种创意灵感。
内饰的设计也一样，而且受到法式奢饰品产业影响也更多。
说到这我不由想起了国产雪铁龙C6刚推出时，
内饰奢华箱包设计元素的运用简直不能太惊艳，
所以当时国产C6被誉为一部“移动的法式奢华箱包”，
是不是非常形象，哈哈哈~

凡尔赛C5 X的内饰整体采用横向布局，
层次分明，第一眼看上去很简洁也很舒服。

当年经典的CX25开创的全景空间设计，
后来成为雪铁龙的设计传统慢慢传承了下来。

凡尔赛的内饰设计也一样，
通过运用悬浮设计、比例感和不规则几何体打造出轻盈明快的氛围感，
让车辆有限的内饰空间更加通透，也让乘坐更加舒适，
这样全景空间的设计传统便在凡尔赛的内饰上得以很好表达。

座舱内配备了7英寸的液晶仪表盘，
你肯定会说这也太小了，没错，表面看确实小点，
但是然鹅巴特，这仅是驾驶员显示系统的一部分，
因为东风雪铁龙还为凡尔赛配备了一块超大的3D彩色eHUD抬头显示系统。

看到了吧，
这块3D彩色eHUD抬头显示系统在同级里也算最大了。
全彩投影显示尺寸达到了500mm*235mm，
可以定制3种界面、8种常用信息，
日常驾驶中常用到的诸如导航引导、驾驶辅助、行车数据等应有尽有。
平时只看它就已足够，
除了查看油量基本没仪表盘什么事了~

这块液晶仪表盘和全彩eHUD抬头显示支持定制，
通过中控大屏控制页面可以随意定制希望显示的内容，
这也是凡尔赛C5 X车机系统的一大特点，
除了仪表盘和eHUD，中控大屏也同样可以自定义。

仪表盘支持自定义三个不同页面来显示不同内容，
稍加熟悉即可自行操作，可玩性较好，
对于不需要或更换的小组件只需拖拽即可删除。
通过按压灯杆顶部按键可切换不同页面和不同显示内容，
需要注意的是挡位、时速、油表以及里程这四项内容会一直显示。

凡尔赛C5 X采用皮质包裹三幅式方向盘，
方向盘较小但粗壮有力，握感很好，
后方配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。

印象中雪铁龙总会在方向盘上加一些很出彩的设计，
比如富康、爱丽舍左侧灯杆顶部是喇叭开关，
开车需要鸣笛时只需小指轻轻一按即可，好用的不要不要。
再比如C5、凯旋上面的中央集控式方向盘，
打方向时中间部分是不动的，不管怎么激烈驾驶都不会按错地方。
有些人觉得这些都是反人类设计，
但是其中好处谁用谁知道，哈哈哈，好怀念~

不过凡尔赛C5 X的方向盘上面什么惊喜都没有，
很是有点小遗憾......

凡尔赛C5 X搭载12英寸OLED中控大屏，屏幕广色域与分辨率都不错。
车机采用高通骁龙820A芯片配合东风雪铁龙蕞新一代C-Connect 3.0 智能网联系统，
2023款车机软件继续升级到最新20.93版本，流畅性更好，
可提供高德在线地图、智能语音、娱乐App应用以及OTA在线升级等功能。
触控大屏采用全新卡片式交互模式设计，支持CarPlay/CarLife手机互联，
而且我发现这块触控屏戴手套也能操作哦，不信你试试哦

2023款在菜单逻辑与交互上虽然也有了一些提升，不过还有继续提升空间。

凡尔赛C5 X的中控台也采用悬浮式的设计，
立体感较强层次分明，而且会给人一种通透的感觉，
坐在车里很舒服，视觉不会觉得闷。
设计上吸收了法国奢饰品产业特点，
比如中控台的材质就选用了类似箱包那种皮质+木饰板，
结合真皮座椅靠背以及车门上的巴洛克压花工艺和法式双缝线，
营造出轻奢的车内氛围感，
再次突出了雪铁龙注重生活感以及与众不同的设计理念。

2023款凡尔赛C5 X保留了空调实体按键和旋钮，
实体物理按键和旋钮还是很必要的，
毕竟在开车时实体按键能保证更安全的操作，
我喜欢~

全系标配自动分区空调而且带PM2.5净化功能，
领不凡以上配置车型还搭载Clean cabin智能清洁系统，
具备AQS空气质量控制系统+森林级PM2.5空调过滤功能，
可实时监控车内外空气质量，打造清新自然的座舱环境。

空调控制区下方是个带遮物帘的储物格，
领不凡配置以上车型这里配备了手机无线充电功能，
拉上遮物帘也可以稳定的放置手机，
除此之外还设置了一个点烟器接口和一个Type-C接口。

凡尔赛C5 X搭载E- 电子换挡，
因此传统地台位置就节省出了大量的空间，
不仅看着很清爽而且增加很多储物空间（如上图）。
传统换挡区域从上至下依此设置换挡按键、驾驶模式选择以及电子手刹

不过看到这里可能会有同学问了，
为什么这里没有AUTOHOLD自动驻车按键呢？是没有这个功能吗？
不能够，且听我下面分解~

如何开启AUTOHOLD

凡尔赛车内确实没有设置AUTOHOLD自动驻车实体按键，
但这并不意味着车辆没有搭载这项功能，
只不过东雪把它“与众不同”地集成进ADAS智能驾驶辅助系统里了。
大家看上图，在eHUD抬头显示里是不是出现了AUTOHOLD的图标，
那么怎么开启这项功能呢？宝哥下面教给大家哈

方向盘左侧Assist驾驶辅助按键只要按下一次以后默认开启，
这样每次行驶过程中需暂时停车比如等红灯时，
抬头显示左下角都会出现速度标识并且旁边伴随有一个问号，
此时按下OK键马上就会出现AUTOHOLD图标，
然后就可以放开刹车踏板，AUTOHOLD功能自动开启。
绿灯亮直接踩油门行驶即可，与此同时按下取消键（不然的话巡航系统会默认以这个速度行驶）
这就是开启的全过程，学会了吗？

其实非常简单，只需在OK键和取消键之间来回切换：
停车时按OK键、行驶时按取消键，即可开启AUTOHOLD功能。
这里也给东风雪铁龙提个建议：
咱别那么大脑洞，还是踏踏实实设个实体按键吧~

车内一共配备四个接口，
其中前排分别设置一个点烟器接口、一个Type-C接口，
扶手箱内设置一个USB接口，
后排出风口下方设置一个USB接口，
这样全车人的手机充电都有着落了，hhh

2023款凡尔赛领不凡车型增配深色Claudia真皮+前排通风座椅，
凡尔赛全系均为CAC领先舒适座椅，又厚又软，
不仅贴合身体包裹性也很好，跑长途就显出它的好了，久坐不会疲劳。
只不过享不凡、势不凡为仿皮，而领不凡、耀不凡为真皮，
其他则是腰部调节以及通风/加热功能多少的区别。

凡尔赛这个CAC真皮座椅还是很有设计感的，
尤其真皮椅背上的巴洛克压花工艺和法式双缝线，
看着非常有感觉，就像女士的抹胸晚礼服，雍容华贵，
果然只有法式设计才懂如何浪漫~

凡尔赛毫无疑问肯定配备的是一体冲压车门，
大家千万别以为这很稀松平常不值一提，
看看B级车里至今还有多少仍然在使用焊接车门的，
就问鄙视不鄙视？

门板设计依然采用皮质包裹+巴洛克压花工艺+木饰板，
从而跟中控台以及座椅在风格上保持一致，
打造出车内的轻奢氛围感。

东雪收集并分析了广大车友的抱怨点，
2023款凡尔赛全系在原有120处隔音设计与材料基础上进一步升级，
全系标配福耀品牌3.96mm双层夹胶静音玻璃，
按厂家标定在各种典型工况下能有效降低高频噪音1至4分贝。
后面我用噪音测量仪在各种速度下对车内噪音做了实测，
欢迎大家继续往下浏览~

2023款凡尔赛领不凡车型增配HIFI音响，
该音响系统由10个扬声器组成，
并经法国arkamys进行音响调校，
实际车内聆听感觉高音清冽、中音通透、低音深沉
作为非品牌音响能达到这个水准相当不错了

领不凡、耀不凡车型配备车内氛围灯，
只是在中控台下方装备一条灯带并且均为单色，
聊胜于无吧~

空间

欧洲车的设计理念里鲜有”“大”这个概念，
印象里雪铁龙这么多年推出的车型中，
貌似只有国产C6加长了轴距，其他均为标轴。
凡尔赛尺寸为4805mm*1865mm*1505mm、轴距2785mm，
从尺寸看是标准的B级车，那么它实际的空间表现如何呢？

宝哥光脚身高183cm，体重75kg，
我平时开车习惯把座椅尽量升的高一些、靠背调到直一些，
这样驾驭车辆更加顺手。
按这个标准调好前排主驾座椅后，
不管肩部还是肘部空间都比较充裕，头部尚余一指。

之家索安国身高和我一样也是183cm，
借用他的实测把前排座椅调好后不动再坐回后排座椅，
此时腿部空间一拳、头部空间一指。
这样的后排空间只能说够用，
好在地板比较平，中间隆起也比较轻微，
即便中间再坐一个人也不会觉得太尴尬。

凡尔赛的车内储物空间非常丰富，
不管前后排也不管是手机、饮料亦或其他常用物件都有地方放置。
而且很多储物格的细节设计也很人性化。
比如车门下方的储物格在前部都留出足够的高度能直立放进瓶装水，
再比如手套箱内还专门设置了小储物格，方便一打开就能够着。
而且2023款凡尔赛的耀不凡车型还专门加装了手套箱灯。

凡尔赛的全景天窗内部遮阳面积达到0.37m²，
支持电动开启/关闭，但是遮阳帘的关闭只能手动。

2023款凡尔赛势不凡车型新增带脚部感应开闭的电动尾门，
具备钥匙遥控、尾门按键、车内按键、脚部感应共四种解锁开闭方式，
这样平时开启尾门尤其手里还拿着东西时就变得更方便也更快捷。

2023款凡尔赛耀不凡车型还新增欧洲欧洲版装饰套件，包含：
√  行李箱卷帘、行李箱地板带导轨、行李箱门槛不锈钢装饰件；
√  后排座椅一键放倒手柄；
√  行李箱12V电源；
√  4门迎宾踏板。
这些套件的加持能进一步提升凡尔赛作为旅行车的实用属性。

后排座椅支持4/6比例放倒，
放倒后可以让后备厢的容积由545L增至1640L，
再加上凡尔赛的尾厢门本身就是大掀背式开启
平时出去钓鱼、露营或者拉个大件物品都不在话下，很实用。

性能

对于2023款凡尔赛C5 X来说，
个人觉得唯一不需要体验的恐怕就是性能部分，
因为这套1.6T+8AT动力总成广泛应用于东风雪铁龙旗下多款车型，
经受过多年各种车型的考验非常成熟。
而悬挂部分更是雪铁龙的强项，想都想到结果会怎样了

不过那句话咋说来着，来都来了，那就试试吧~

印象中东风雪铁龙自C5后推出的新车都采用扭力梁后悬挂，
开始还有各种质疑，后来事实慢慢证明雪铁龙悬挂技术方面还是值得放心的。
有一种调侃的说法，世上只有两种扭力梁结构，
一种是雪铁龙的，另一种是其他的，哈哈哈~

凡尔赛C5 X全系标配雪铁龙独有的PHC自适应液压稳定技术，
不是仅后轮有，而是四个车轮上都有装配。
可依据路况自动调整减震器内油液流速，
从而改变阻尼大小，满足多种路况下的舒适性。

另外，不知大家注意到没有，
凡尔赛的前后舱底均配备防护板，
尤其后舱底配备防护板还挺少见的，
除了起到保护作用外，也能一定程度改善空气动力学，降低扰流减轻噪音。

这款1.6T+8AT动力总成非常成熟了，1000转涡轮即可启动，因此从起步开始动力输出就很充沛，升档积极，1750转便能达到峰值扭矩，提速还是蛮快的。8AT变速器表现优秀，换挡平顺丝滑，升档也很积极。即便时速到了120km/h，再加油时也会干净利索地降档轻松完成超车。整体动力表现足以应付日常各种路况，只是受小排量发动机所限，虽然动力足够，但推背感并不强烈。此时可以切换成运动模式，无论转向还是动力响应都会变得更灵敏也更迅速，小飙一下也不是不可以

凡尔赛C5 X的转向非常轻柔，尤其在怠速、低速以及节能模式下，轻柔的感觉一根手指都可以转动。但是随着速度逐渐提升，转向力度以及阻尼回馈也随之变沉，让人心里很踏实。在转向初段感觉有些虚位，之后指向以及阻尼回馈会变得更加线性。切换到运动模式下感觉要好一些，转向更紧致，车头响应与车身的跟随性会比其他两个驾驶模式来的更快。毕竟这只是一部十多万的家用车，以转向精准来要求它明显也是想多了

凡尔赛C5 X不管油门还是刹车踏板，都是欧洲车典型的调校风格，沉稳有阻尼感，踩下以及放开都比较线性，很跟脚。这款凡尔赛共有3种驾驶模式可供选择，大多数情况下选择“标准”即可，我一般在城里堵车缓行时会直接选择“节能”，优哉游哉也不拖沓还省油，何乐而不为。在标准模式下，时速100km/h巡航时转速仅1700转、时速120km/h巡航时转速也不过2100转，省油是肯定的。我开这些天因为拍摄需要，长期着车怠速，即便这样油耗也不过8个，要是正常开肯定还会更少。

凡尔赛C5 X前后四轮均配备PHC自适应液压稳定技术，加上雪铁龙一直以来引以为傲的调校技术，实际驾驶时给人的感觉沉稳舒适，很有些高级感。这套悬挂对于路面的细碎振动过滤比较彻底，在非铺装路面上行驶时体现的更加明显。只是偏舒适的调校加之车辆重心较高，在激烈驾驶或者连续过弯时，悬挂对于车身的支撑和拉拽稍显不足，侧倾会有些明显。但这无关好坏，毕竟只是为了测试极限点，而绝大多数人正常驾驶是不会涉及到的。

噪音实测

2023款凡尔赛新增全系前排3.96mm厚夹胶隔音玻璃，
按厂家说法更换静音玻璃后较普通玻璃NVH优化1-4个分贝，
下面宝哥拿噪音仪实际测量各个时速下的噪音，看实际情况到底如何。

经过实测噪音数值分别是：
---------------------------------------------
怠速噪音36.9dB、时速60km/h噪音54.9dB、时速80km/h噪音59.9dB、时速100km/h噪音61.9dB、
而汽车之家AH-100标准（中型车及以上）噪音推荐值分别是：
怠速噪音43dB、时速60km/h噪音59dB、时速80km/h噪音62dB、时速120km/h噪音66dB

从以上对比可以看出2023款凡尔赛在各个时速下的实测噪音值均优于推荐标准，
虽然受实测条件限制，比如上海周边高架/高速限速不超100km/h，故没有测120km/h噪音值，
即便这样，实测数值也足以说明2023款在优化NVH方面确实有明显提升。

主被动安全

新能源车多将ADAS系统作为卖点大讲特讲，
其实凡尔赛配备的智能驾驶辅助系统同样不弱，
系统由3个毫米波雷达、一个单目摄像头、四个环视摄像头、八个超声波雷达，
以及控制单元和软件系统组成，不同车型配置会有一些差异。
这套ADAS系统目前能达到自动辅助驾驶L2.5级别。

智能驾驶辅助及安全层面，
凡尔赛配备360度全景泊车影像，
以及囊括ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、
主动刹车/主动安全、疲劳驾驶、前方碰撞预警、后方交通穿行提示等功能模块。
2023款凡尔赛更是在享不凡车型上增加了后方雷达，
在原有倒车影像基础上进一步提升了安全性。

相关智能驾驶辅助系统功能模块，
都可以通过触控大屏进行设置，
比如各个子系统是否开启、提示的方式以及预警的强度等。

智能驾驶辅助系统的使用也非常方便，
全部都可以通过方向盘左侧多功能区来实现，
操作逻辑清晰，极易上手，没毛病

这套系统在实际使用过程中感觉不错，
不管提示还是预警都很清晰，
车道居中保持包括过弯都很丝滑。
当系统识别到限速标识时会立刻反馈到仪表盘和eHUD抬头显示上，
此时点击OK键巡航系统可马上切换到该速度标定。
而行驶过程中当发现可能的碰撞时系统先会出现黄色标识予以警告，
再继续接近会有红色标识进一步预警并适时通过刹车规避风险。
系统整体逻辑清楚，体验感很好。

在凡尔赛上面可以看到很多非常用心的设计细节，
比如上面这个后置摄像头带喷水头清洗功能，
非常实用，避免因为雨天看不清而引发事故。
再比如雨刮器上集成了喷水孔，前挡清洗更干净。
还有车内顶配设置了各个座位的安全带未系警示，非常贴心。
另外中控大屏支持戴手套操作，这对北方的冬天尤其刚上车时操作就很友好。
再就是诸如各种小储物格等细节设计。

总结&推荐

到这里2023款凡尔赛的体验也就告一段落了，
上海车展东风雪铁龙和COSTA咖啡联名款凡尔赛拿铁大家有喝到吗？
现场还展示了一辆联名款涂装凡尔赛C5 X，
那咱就先喝一杯凡尔赛拿铁，然后再一起聊聊2023款凡尔赛吧。

前面提到感觉近些年东风雪铁龙变化挺大的，
不管是倾听并解决用户抱怨点、还是+1元持续增配亦或是与COSTA的联名合作，
都说明厂家能放下身段，越来越接地气，越来越重视用户、重视市场，
而从凡尔赛C5 X推出这一年多价格稳定、市场表现也不错的事实来看，
足以说明市场对车型以及对厂家的努力所给予的认可。

时常在想作为雪铁龙老用户最在意车辆哪些品质，
首先是设计，喜欢雪铁龙与众不同、个性鲜明的设计感，谁愿意开辆街车呢。
其次是质量，尤其看不见的地方下足了功夫让人感觉很踏实。
最后是性价比，买车实在、用车实在，这才是老百姓所追求的。

那么对于这几点2023款凡尔赛C5 X做到了吗？
设计没得说，以凡尔赛的设计感，甭说B级车，放到整个市场也很难找到类似的车型。
关于质量，从凡尔赛上市一年多用户的口碑和美誉度便可窥见一二。
至于性价比，甭管“入门即豪华、还是+1元增配”都足以让它更加凡尔赛。
再看看凡尔赛的售价，能做到这些，放眼所有车企大牌，恐怕也只有法系了吧。

喝口咖啡润润嗓子，
咱再聊聊2023款凡尔赛哪个配置值得推荐。
四款车型从1级车到4级车，分别加价1.5万向上递增。
如果预算有限就直接买享不凡（1级车），虽然是最低配，但入门即豪华绝不是徒有其名。
再加上2023款增配了前门隔音玻璃和后超声波雷达，基本上平时常用的功能都有了，还要啥自行车？

中间两款车型即势不凡（2级车）、领不凡（3级车）其实才是最具性价比的车型。
就拿势不凡（2级车）来说，15万多的价格该有的都有了，再加上2023款+1元增配的项目，
包括360 ° 全景泊车影像、前超声波雷达以及带脚部感应开闭电动尾门，这几项至少值5千元吧。
关键是能拥有所有这些配置的合资B级车怎么也得20万以上吧，所以势不凡这个车型性价比最高。

再看领不凡（3级车），售价较势不凡又提高1.5万元。
2023款增配深色Claudia真皮座椅、前排通风(吸入式)座椅、10扬声器HIFI音响系统，这些怎么也值5500元。
其他相比势不凡多了HUD抬头显示、手机无线充电、前排座椅加热、前雾灯（转向辅助灯）、车内氛围灯、
车内空气净化系统，并配备了更加完整的L2.5级驾驶辅助功能（增加并线辅助、倒车车侧预警）。
可以说，到了领不凡这个配置，是车内豪华感和舒适感提升最明显的。
如果让我选，就冲着10扬声器HIFI音响系统，我也会优先考虑领不凡车型。

至于耀不凡（4级车），作为最高配车型配置应有尽有，这里就不多说了，预算充足的闭眼买。

好了，到这2023款凡尔赛的体验就真的要结束了。
对于这款车不管有任何问题都欢迎跟帖讨论，大家一起沟通哈。
在汽车之家雪铁龙车系论坛有个优良传统，就是都非常和谐，
原来的爱丽舍是这样，后来的C5更是这样，希望车友们继续保持

感谢大家支持，下次再见~