我的猛龙行驶了两万公里了，通过这两万公里的用车体验，我认为猛龙是二十万以内混动技术最先进最具性价比的一款车。

为什么我说他是二十万以内混动技术最先进呢？因为猛龙的架构设计非常巧妙，采用的是P2加P4电机的架构设计，取代了以前三电机才能实现的混动四驱效果。这样就把造车成本减少了很多，让我们消费者花两驱的价格就能买到四驱的混动车型。

既然同样价格能买四驱为什么还要买两驱呢？四驱车型的安全性和脱困性能是两驱车型所不能比的，尤其是在泥泞路段和雨雪天气，四驱车型优势极大。HI4的设计初衷是既要有性能，又要足够的节约能耗，这在其他品牌中几乎就是无解的，可长城的HI4技术通过它的三擎九模架构实现了高性能以及低能耗。

所谓三擎九模就是让猛龙在每种不同的路况下选择最合适的驱动方式，比如高速行驶时只用发动机直驱，当急加速超车时后桥电机会加入驱动，从而让猛龙既有能耗经济性又有很好的动力性能。

当上坡时车辆重心后移，前轮附着力会降低，后轮附着力增加，猛龙会自动切换为后驱状态，而发动机此时只负责给动力电池充电，这样能保证猛龙上坡时有足够的抓地力。

当然这只是很简单的举例，实际驱动形式跟随路况的变换还要复杂的多。

最近猛龙的销量突飞猛进，这说明大家对于猛龙的HI4架构下高性能以及低能耗的特点开始逐渐了解并认可，相信猛龙的销量还会一路高歌。