这个号已经有13年了，之前买车都很认真的做了提车作业，后面之家论坛越来越失去原来的氛围，水军比车主多，但毕竟是第一次注册的车圈子，把文章发这里也算是对自己这十几年来对之家对自己一个交代吧。权当纪念贴，或喷或赞，都已看淡。
   这些年买过不少车，09年第一辆赛拉图到现在最新的A7L，韩系，日系，德系，合资，进口，轿车，跑车，SUV，还有轿跑，十几万到200万，都拥有过，所以，我觉得我还是有点资格说说为什么选择了A7L，但萝卜青菜，各有所爱。不代表大众想法。
    在本田英斯派撞报废之前，我是打算一直用它代步的，省油省心。后面出了事故，高速路上经过货车的掉弃物打滑失控把车头撞个稀巴烂，幸好人没一点事情。于是换车提上日程。

后面因为要用车，牌照又不能马上换下，只能考虑新能源，于是急急忙忙买了新能源A6L，这也是我第一次接触奥迪，外观很大气，我非常喜欢他的外形，觉得在BBA里颜值它算最大气的。而且挂55TFSI，说明加速跟3.0T应该不相上下。

奥迪的车机我也第一次领略到了，华而不实，毛病贼多，这车开不到4个月，换了驾驶仪表盘，不稳定，经常卡顿，导航画面黑屏，但不得不说的是，驾驶感受的确好，比五系柔，比奔驰硬，就是A6L让我对奥迪的驾驶感受另眼相看，刚好那时候看到A7L要上市，并且是3.0T的，动力配置跟我另外一辆车，帕拉梅拉标轴差不多，因为帕美我很少开，一般都是老婆在开，（她学车后就只开过帕美，其他车她说不敢开）所以我有了想要一辆跟它差不多驾驶感受的，心想都是330匹（A7L340匹）空气悬挂，都是大众集团，底盘功力应该差不多，那天在试驾后变冲动了一下，在手机上下定了。

经过疫情管控七七八八的事情，我春节过后才提到车，不过提车仪式确是这么多年来最有仪式感的一次。

据说还是本省第四辆，可见销量真不好哈

   这里说说正题，新能源A6L55TFSI和A7L55TFSI的对比和感受。
     外观：一个年轻一个稳重，A6L感觉更和谐，A7L前脸犀利，战斗力满满，A6L前脸规规矩矩，整体长度差不多，三箱的A7L尾部总有点不习惯，总体是喜欢A7L的前脸A6L的尾部。

再说说内饰，它两的内饰基本一样，只是A7L的座椅是运动座椅，皮革也比A6L的更加细腻，坐的也比A6L的更合适

驾驶感受的对比，两车方向盘力度差不多，A7L似乎更轻些，转向精准度由于四轮转向，A7L的好像更难于把握。但都属于那种好开但不好玩。由于是空气悬挂，而且是奥迪的空气悬挂，跟A6L的机械悬挂感受完全不同，A7L对路面一些细小的颠簸过滤非常细腻，有种绵绵的感受，四轮转向的介入让低俗转弯的时候，有点甩尾的错觉，加速迅猛，前半部分我感觉两车差不多，A6L更平顺，电机和2.0T的燃油发动机共同作用，但后段3.0T的功力体现出来了，加速度源源不断，有瞬间的眩晕感，这甚至在3.8的卡雷拉S上都不曾有过。2.9T的帕美依然没有这样的感觉。具体的330+匹马力的对比后面再详细说下。跟A6L的驾驶感受总体来说，A7L除了加速比A6L快外，驾驶乐趣方面还不如A6L，这种舒适感应该放在A6L上，而把更纯粹的驾驶乐趣比如转向的精准，方向盘的力度，油门响应的速度，路面的反馈，这些做的更好些。毕竟A7L是以运动外表而出现的。
   乘坐感受，两车空间差不多，都属于后座大空间，满足家庭使用。A7L隔音比A6L好很多，后排由于空气悬挂乘坐感比A6L好。新能源由于后尾箱底下是电池组，后尾箱变得特别低，代驾自行车都难以放下。顺便提一下，因为我两车都换过音响，车门座椅都拆开过，师傅说，两车做工用料不在一个级别，A7L好很多。当然，价格也贵很多。

   关于330+匹的对比，我也简单说下，毕竟两车价格相差差不多一倍，外形也是一个圆润一个犀利，而且我选择A7L而不选A7S，也是因为有了帕美的溜背，想要溜背，帕美比A7漂亮多了。
   两车都是标榜轿跑型，以运动为名，动力差不多，配置差不多，除了品牌溢价外，帕美比A7L贵在哪里，他们的差别我说说看。

A7L激光大灯，帕美没选配，普通LED

内饰方面，帕美比A7L更具科技感和豪华，价格在这里也体现出来了。

重点聊聊330+的驾驶感受，原本是奔着他们差不多驾驶感受去买的，回来开了1000公里后发现，他们是两个世界的车，除了动力反应。一拧开发动汽车那一刻起，他们就不在一个世界里，虽然没有选装运动排气，但帕美冷启动排气洪亮浑厚，就算紧闭车窗依然可以听到令人澎湃的排气声从后面传来，踩油门出去，底下停车场里隆隆的排气声那是最好听的声音了。A7L，本来隐藏的后尾排气就标明了它不会叫，就算打开车窗，点开启动按钮的那一刻只能听见发动机轻微的响了一下，关上车窗，只能听见空调出风口微微的风声了。在驾驶过程中，帕美在你的每一次踩油门都有传到车厢内令人陶醉的排气声，即使只是轻踩微加速，A7L只有在猛踩油门的时候，才能听到机械的轰鸣，但那只是发动机传来的，排气就算了。这是我认为A7L最大的败笔，人家宝马3.0TX5也有排气声，是奥迪为了舒适而放弃了？但不应该在A7L上放弃，没开过进口A7S，所以不知道那台显露了排气筒的A7S是否有不错的排气声。握上方向盘的那一刻，他们依然不在一个世界，帕美的方向盘相对比较重，但力度均匀，就是你打多少圈它都一样力度，这种力度刚好让你感觉这车很重很稳，可以给你驾驶的信心。加上油门也相对重，配合起来这车让人感觉很运动，很想去超控它，但它的力度比911卡雷拉S轻。A7L呢，方向盘力度甚至比A6L还轻，或者叫轻盈，跟运动不搭边，它是那种很舒服的转向力度，不是帕美那种指哪打哪的精准。关于底盘，都是空气悬挂，但差别也不在一个世界，帕美哪怕是调到最柔也比A7L调到最硬还硬，路面的每一次碾压都可以传到感官，而且在驾驶的时候明显感觉帕美比A7L更重更稳，帕美给人感觉是人车一体，A7L则用更绵密感觉来碾压路面，像是开在软绵的路基上一样。乘坐方面，一样差别很大。帕美后面只能坐两人，而且标轴后座空间不大，坐姿下潜，胎噪风噪明显，长途不舒服。A7L加长了似乎就是为后乘准备的，非常舒服，安静舒适。
  后面自我安慰了一下，虽然A7L达不到我运动的标准，但不是还有帕美嘛，帕美没有的舒适，它全有 而且动力我非常满意，这算是我买过最有力气而且最舒适的车了吧。最后吐槽下，A7L的钥匙跟A6L的钥匙一模一样，虽然一个是上汽一个是一汽。

好长，好晚了，睡觉！