#越野巅峰 领潮高定#试驾体验猛士917是否值得入手？
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最近无聊，闲着没事就喜欢附近车店试驾看车，嘿嘿这次去试驾了这款大越野猛士917，下面来说说我的试驾体验吧，销售说试驾车不是量产版本，所以实际量产版本体验还是要等到量产之后，大家自己去体验。这次对比了腾势N7（不是竞品，就是最近也可以试驾，一起试了一下)试驾车是增程版，试驾的时候电量比较低，前提交代清楚了。
最近无聊，闲着没事就喜欢附近车店试驾看车，嘿嘿这次去试驾了这款大越野猛士917，下面来说说我的试驾体验吧，销售说试驾车不是量产版本，所以实际量产版本体验还是要等到量产之后，大家自己去体验。这次对比了腾势N7（不是竞品，就是最近也可以试驾，一起试了一下)试驾车是增程版，试驾的时候电量比较低，前提交代清楚了。
前脸真是霸气侧漏啊！宽大的进气格栅就像是猛兽的大嘴，吞噬着前方的空气，犀利的LED大灯组则像是猛兽的眼睛，闪烁着锐利的光芒，整个前脸设计得极具冲击力，让人一眼就能记住这款越野
侧身线条流畅得就像肌肉猛男身上的腱子肉，力量感十足，车窗设计简洁大方，搭配上凸起的轮拱和宽大的侧裙板，显得既运动又稳重。
座椅：相对N7来说，试驾车的座椅偏硬一些,支撑性会好一点，N7那座椅真的就是大沙发,很舒服（毕竟是城市SUV)
这内饰座椅用的是高级皮质材料，坐上去软绵绵的，就像是被云朵包围了一样，中控台上的大尺寸触控屏，清晰度超高，操作起来也非常流畅，而且，车机系统还支持语音控制，只需要动动嘴
后排座椅，那叫一个宽敞舒适，坐上去软绵绵的，就像是被高级沙发包围了一样，腿部空间也超大，就算是个高个子坐后面，也不会觉得憋屈，而且座椅还支持多角度调节，想怎么躺就怎么躺，简直是长途旅行的福音
后屁股设计得敦实，宽大的尾门配上方正的造型，给人一种稳重感。尾灯组则像是两个红色的小翅膀，为整车增添了一丝灵动。
馈电动力：增程版本车型大家购买的话，推荐有动力需求，还是要提早启动增程模式，不要让电量过低，不然动力会受到比较大的影响。试驾车由于电量很低，加速不是特别猛（性能车开多了的前提下）。但对于一辆坐着3个大汉接近4吨的车来说，这加速也完全够用了，比其他大部分燃油车肯定要猛很多。
悬挂：中干是T程车的缘故，悬挂可能没有调悬挂：由于是工程车的缘故，悬挂可能没有调教好，就是相对偏硬，但遇到起伏路段，又感觉有点太软，像船遇到大浪一样，这个之后量产车应该就不会这样了，所以不多评论
悬挂：中干是T程车的缘故，悬挂可能没有调悬挂：由于是工程车的缘故，悬挂可能没有调教好，就是相对偏硬，但遇到起伏路段，又感觉有点太软，像船遇到大浪一样，这个之后量产车应该就不会这样了，所以不多评论
后轮转向：是真的好用，这么大的车，不用太快的打轮，就很轻松的可以调头（路中间隔离带不是很宽的情况下），如果打轮快一些，基本能只跨半根车道调头。很强。然后就是后轮转向带来的蟹行模式。这功能回头率肯定拉爆，但是在城市里感觉使用场景不多，不知道越野工况下使用场景如何。这功能开启后，车速不能太快，前后轮会同时转向，这样就能车头朝前的情况下，朝斜向运动，但是方向盘打多就会自动关闭这个模式。
空气悬挂：10.5厘米上升行程，4.5厘米下降,真的很夸张，一共5档，平时调到最低完全够用了，城市通过性肯定没问题，升到最高坐姿就跟开挖掘机或者大巴车一样，有点坐在别人车顶的感觉，很爽，视野无敌。而且举升和下降速度还挺快的，跟N7对比感觉差不多（N7号称上升10mm/s，但试驾车并没有这个速度）
内饰：机械翻页时钟式的档位显示，贼酷炫,换挡机构，底盘升降，模式切换机构做成一个飞机档杆的造型，很有感觉。内饰见仁见智,我觉得还是不错的，开门模式和N7一样，用惯传统把手的，可能一开始会不太习惯。
车机：不得不说，感觉917的车机有一股迪味，但U又还挺酷的，大家自己去体验一下,还算流畅吧，这玩意也是比较主观，每个人审美不同。后排空间：我觉得毕竟只有4米8左右的车长(去掉小书包），后排空间腿部空间不算太宽敞，但够用，宽度是绝对够够的，座椅挺舒服，纯电版有小桌板，增程版似乎没有。
猛士917的车机系统真的是超级智能！它不仅能够实时显示车辆的各种信息，比如油耗、胎压等等，还能根据我的驾驶习惯，智能调整车辆的驾驶模式。比如，当我开快车的时候，它就会自动切换到运动
建议：可以考虑加入像腾势N7那样的，打开后备箱，后悬挂可以自动降到最低，有一说一,后备箱的地台还是偏高的，即便最低，可能对于一些人来说，也会偏高，这些人性化的功能，还是可以和友商学习学习的。
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