【底盘分析一】T600底盘减震硬及异响的问题分析

一、前副车架与车身、下控制臂与副车架都是通过螺栓刚性连接

600前悬挂是麦弗逊式独立悬挂结构，特点是结构紧凑、空间利用率高及成本较低。前副车架（紫色部分）与车身采用螺栓进行硬连接，没有采用能够起到滤振作用的减震橡胶。下控制（摆）臂（蓝色部分）与副车架（紫色部分）都是通过螺栓刚性连接。副车架（紫色部分）受到的刚性冲击较大。

二、后悬架纵臂和车身通过螺栓刚性连接

T600后多连杆悬挂与副车架连接的地方用了三条控制臂（蓝色部分）——上控制臂、下前控制臂和下后控制臂，这三条杆件的作用都是限制车辆的侧向位移，此外还有一条纵臂（红色部分）用来限制车轮上线跳动的频率和幅度，纵臂（红色部分）和车身通过螺栓刚性连接。

三、后副车架和车身、副车架和控制臂都是通过螺栓刚性连接

T600后副车架为“H”型，中间挖空处理，能够降低副车架（紫色部分）的重量，副车架（紫色部分）和车身、副车架（紫色部分）和控制臂（蓝色部分）都是通过螺栓刚性连接，承受较大的刚性冲击。这就是为什么T600虽然配置后多连杆悬挂却得不到应有的舒适性原因之一。

正常情况下，减震硬有利有弊，不好的地方是乘坐不舒服，好处是可以加强操控，减少拐弯侧倾，例如跑车减震都很硬，尤其是对于底盘较高，高速安全性较差的SUV来说这点非常重要。但是需要说明的是T600底盘普遍反映太硬（准确说是撞击，且伴随异响），跑烂路缺乏安全感，这就不是调校硬的问题了。现在所有证据指向底盘存在设计制造缺陷。最近厂家提出换减震，换软的减震舒适性可能会改善（有车主反映换减震后舒适性没有增加多少，但是操控性下降），但是车辆行驶的操控性和安全性会降低。

底盘硬是T600胎里病，我说过拧螺丝没有用。拧螺丝治标不治本，前面拧了不响了，后面一颠还松。胎里病就要胎里治，关键是治颠，而不是响，不颠了，自然就不响了。颠治不好，上了自紧螺丝（自锁螺栓）也没用，异响可能好些，但是底盘该硬还是硬，该颠还是颠，安全隐患并未消除。时间长了或者颠得厉害了甚至可能把螺丝（栓）颠断。

所以说，胎里病要胎里治，头痛医头脚痛医脚，不可能从根上解决问题。

【底盘分析一】T600底盘减震硬及异响的问题分析

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【底盘分析二】T600转向异响前轮巨响方向抖动轮胎跑偏问题的分析

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【底盘贴】T600底盘可能存在重大设计制造缺陷

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【汇总帖】最新最全T600问题汇总分析及车主作业反馈

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【天窗贴】全景天窗要不要（附：尊贵车主作业反馈）

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