VV7外观内饰越级，不必多说。今天我们来谈谈VV7的三大件：
【先谈极限操控性】
38所表述的轮胎不抓地“推头”现象确实具有相当的欺骗性，但不是他骗我们而是VV7骗了38。
名词解释：推头=转向不足  甩尾=转向过度  都是车辆高速急转弯时的正常侧滑现象。
在百度搜索“车辆转弯极限”，可以搜到很多车主的真实分享帖。看后总结来说：
A4L        70速度转弯，ESP介入，说明发生了侧滑
POLO       45速度转弯，发生侧滑，55转弯，连续侧滑
途观       60速度转弯，转向不足差点撞护栏
睿翼       60速度过弯，后轮悬空。80速度转弯，车辆失控 
标致308S   60速度过弯侧滑，80过弯差点翻车
以上均为非赛道的弯道，也就是公路上行驶中的弯道。最高应为红绿灯的直角弯。其它大家可自己搜搜看
同样还能搜到福克斯ST的操控测试文章，可以看到三大缺点之一就是“转向不足”，而在文章结尾的绕桩测试中显示：车辆极限比较高，已经接近70码绕桩。
38的车评大家仔细看他赛道片段，可以发现38弯道车速基本在70-80码入弯，车速较高。但S弯并未发生侧滑现象。在U型弯道转弯过半时发生侧滑。38用了“极限来得早”，其实是从感官上，车友都反应过VV7车内质感太好，开到100多都感觉不快的问题，且车身稳侧倾小。所以38转弯时70-80码的速度但自己感觉可能很低，是车的品质欺骗了他的感觉而造成的。
再看VV7实驾：http://www.iqiyi.com/w_19ru2rfl7d.html 【入弯时最后一个镜头速度90，出弯后第一个镜头速度是78，车很稳】
综上所述，VV7的转弯极限应该是“很高”，而不是“来得早”，已超越目前的很多日系德系车。
而在颜宇鹏试驾试装车时50码绕桩esp就介入，esp过于敏感的问题也已经被修正。
【发动机-油耗】
2.0T发动机强化自H7，参数很高，燃油经济性极佳。油耗已由众网友和大飙车8小时斗鱼直播验证，低于途观L和荣威RX5两款紧凑型SUV。同时经车主反映，车速150左右，发动机转速仅2200转左右，而120时只有1800转左右。可以看出在燃油经济性技术方面已经非常成熟。（帖子：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-4252-64100670-1.html）
【发动机-加速】
加速9.35-9.7秒，还是在变速箱偏舒适的调教下。同样车重2吨，如果减重到GS8或者冠道这种1.6吨的车（减重400kg=800斤），加速能力不可限量。但为了安全和用料牺牲加速性能，还是非常值得称道的。
【变速箱】
自主7速双离合变速箱平顺性极好，可看出长城技术人员的调教功底。在试装车试驾期间，颜宇鹏，萝卜报告，闫闯等人都反映过变速箱2.3.4挡顿挫及收油后再加油换挡顿挫问题。而量产车在38及其他媒体人和车友的试驾中都反应平顺性较好无顿挫，可见长城技术人员的诚意。
【底盘】
新的直播回放大家应该已经看了http://new.yizhibo.com/l/VWCEeKwZLdqKhoQl.html
底盘传承自H7，并且在很多细节方面做了提高和优化。行驶质感38和其它车评人已经给出了答案，底盘稳，滤震好，隔音好，整体行驶质感越级存在。转弯侧倾小，刹车不点头。