省油好开就是对车子最好的检验，分享这半年里我的用车心得！
我们常常认为“陪伴才是最长情的告白”，一转眼雷凌作为我的通勤路上的同行伙伴，已经陪伴了我近半年之久，我也从初次踩下油门时的小心试探，到如今可以开启运动模式一脚到底的去畅快驾驶，虽然我的雷凌不是提速最快的车子，但它的省油与好开就是我最大的满足！
近半年里我的雷凌双擎在油耗方面给了我很大的惊喜，无论我怎么踩油门，它都可以将油耗控制在平均百公里5个油左右，即使是早晚高峰的通勤时段，我的雷凌双擎油耗依然如此，目前我加一箱油跑个800公里不费劲，基本1个半月才去一次加油站，简直不要太爽！
前几天去4S店保养时，维修师傅还对丰田的双擎技术狠狠的吹夸赞了一番，他说双擎为车子带来的不仅仅是油耗上的优势，更多的是踩下油门时动力的顺滑响应，这就是电机搭配发动机而得出的1+1>2效果，虽然维修师傅有些“王婆卖瓜自卖自夸”的成分，但我必须承认事实就是如此。
我的雷凌起步时在电机驱动下几乎没有声音，而且不会有一点肉的感觉，踩下油门的时候车子立刻就推着我向前行驶，只有在狠踩油门需要提速时，发动机才会介入做工，这时发动机的轰鸣声才会传到车内，让我体验到加速的快感！其电机和发动机的协调性非常棒，既有着踩下油门后随叫随到的顺滑动力体验，还有着相对燃油车来说安静了许多的车内环境，这就是我认为它好开的原因所在！
我的运动版雷凌在外观上和普通版区别很大，更加激进的前脸设计，加上较低的车身姿态，让人一眼就能发现眼前这台雷凌的与众不同之处，至少公司同事们看见了我的运动版雷凌，都夸我的眼光不错，几位有驾照但还没买车的同事还跃跃欲试的坐上来把玩了一番，他们就是馋运动版雷凌的身子！我知道现在摇号费时费力，但我觉得他们可以考虑下节能指标，要知道广州5月节能指标的中签率近96%，是普通指标的144倍，也许以后我能多几位雷凌双擎车友呢~
侧面看去运动版雷凌的大脚轮毂十分惹眼，双色的铝合金轮毂搭配低趴的车身造型，营造出了很棒的运动范，不过它并不厚实的车胎让雷凌开起来路感挺明显的，但好在其有着前麦弗逊、后双叉臂式的独立悬挂组合，加上软硬适中的调校也让雷凌对振动的处理表现得尤为轻松，坐起来稳当的很！
我认为雷凌的内饰设计是比较中规中矩的那种，唯一的亮点就是我的运动版有一些红色的线条装饰，使车内看起来不会那么单调，增添了些许活力，主副驾驶都是手动调节，少了些高级感，但座椅的舒适度还是可以的，包裹感和柔软度都很棒，坐起来舒适性可以给好评！
在开车时若想将省油做到极致，那就将左侧仪表盘的指针一直控制在ECO区域内，这样跑一圈下来基本都在4个油左右，满满的成就感！右侧的显示屏可以显示胎压等实时车辆信息，实用性也蛮高的！
在驾驶雷凌的这半年里我，最喜欢它的L2级别辅助驾驶功能，若是路上车况不是很复杂的话，我会直接开启它的自适应巡航和循迹辅助功能，让车子始终跟随前车行驶，即使前车遇到红灯停车，雷凌也会跟着刹停，起步时只需我踩下油门即可恢复跟车状态，无论是市区还是高速都十分好用！
带有PM2.5过滤功能的空调系统可以保证车内的空气质量，雷凌的空调制冷速度非常快，毕竟后排也有出风口，而且风量也够猛，以现在炽热的天气，上车吹个5分钟车内就很凉爽了！
天窗虽然可以透风和增加进光量，但下车时一定要记得关上遮阳板，不然上车时有你好受的......
我本以为买白车夏天不会很热，但我却忘记了内饰是黑的呀......希望大家能像我一样，找一个下午时间段可以不被太阳直射的好地方，这样下班时上车就不会感觉那么热了！最后祝大家能度过一个清凉的夏天~
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