变速器
电动机被集成到3.8升双涡轮增压V8汽油发动机上,驱动一个双离合器7速变速箱。所有驱动模式 - 无论是在电动或IPAS模式 - 都需要通过齿轮箱。就象电动机可从汽油发动机解耦,因此实际上P1有3个离合器。
变速箱是一个迈凯伦12C上所使用的升级版本,但需要额外的冷却以管理动力更强劲的IPAS汽油电力混合动力系统。额外配备两个鼓风离合冷却器以优化油冷却。
迈凯轮P1默认为全自动变速模式,这特别适合城市驾驶。拨片换档也可以在自动变速模式下使用,可以选择通过按下主动面板上的一个按钮来选择全手动变速模式。在E-Mode模式, P1总是处于自动变速模式。
E-Mode模式
E模式是最经济的模式, 具有零尾气排放,并且行驶中几乎无声。在可能的情况下,该车将以纯电力驱动汽车,但如果遇到电池电量不足,汽油发动机将自动启动。这款车也可以在某些可能会限制或禁止内燃机汽车行驶的城市或市中心区域取得驾驶资格。
当选择E模式,迈凯伦P1可依靠纯电力行驶超过10公里, 最高时速超过160公里每小时, 这足以应付大多数城市范围内的活动. 当电力耗尽时,汽油发动机会自动启动,以维持驱动力,并给电池充电, 并保持在跟纯电力驱动相同的性能。这是通过发动机控制单元来限制性能使其与电机输出相同.
E模式需要在点火之前通过按下中控台上端的按键进行模式设定, 如果车在行驶中, 在按下E模式按钮后会立即启动电力驱动模式.
通过按下充电按钮,(E模式按钮旁的Charge按键),汽油发动机将给电池进行快速充电。当电池完全充电后,在E模式下,汽油发动机将自动停止工作。以这种方式给电池充电,只需要10分钟。
在E模式,双离合器7速变速箱会自动换挡。拨动拨片换档将没有任何效果。车辆稳定系统设置处于正常悬挂方式, 这时不能选择其他悬挂状态设置。
设计团队在解释P1采用的换档拨片比12C的更大的原因是根据反馈的消息有时需要拨片换档时同时按方向盘上的IPAS或DRS按键.
IPAS汽油电动混合模式
当迈凯伦P1汽油和电动机相结合, 默认模式为IPAS驱动。联合功率为916马力,扭矩为900nm, 当然这是限制的以保护离合器。
电动机的作用远不止添加额外的终极功率和扭矩。电动机的瞬间响应提供了敏锐的油门响应,通常这是自然吸气发动机的表现。这对于使用大型涡轮增压器的发动机而言是特别有益的。"这对于换档后填补涡轮增压器响应前的扭矩差距是特别有用的,"首席测试车手克里斯·古德温说:"电动机的另一个好处是,可以提供更快的升档。这是通过由电动马达提供的负转矩,这使得发动机转速尽快和尽可能有效地下降到所需升档的发动机转速。
使用一个电动机,和一个全新的增压系统,使得迈凯伦P1既有清晰的油门响应又有更多的高端力量 - 高性能的完美结合。
不像其他许多同时使用汽油和电力的混合动力系统,除非选择了纯电力驱动的E模式, 否则迈凯伦P1的汽油发动机始终是活跃 -。它不会在驱动模式之间不断循环。 “我们甚至没有尝试这样做”丹·派瑞·威廉姆斯说: “根据驾驶经验我们认为发动机频繁启动将会使驾驶者分心并造成意外, 相信我,你绝对会被你身后的737马力汽油发动机突然启动所吸引。当处于静止状态,如在红绿灯路口,当踩下制动踏板汽油发动机将自动关闭,当松开制动踏板后发动机会重新启动.
IPAS具有"普通", "运动", "赛道"和"比赛"模式.
此外,迈凯伦P1在中控台上一个单独的按钮用于加力,从电动机转移到179马力的功率和230nm的扭矩到安装在方向盘上IPAS按钮。该系统只在接近全油门状态时运行.
IPAS按钮提供额外的瞬时功率,当按下以后提供完整的功率和扭矩。和F1赛车不一样的是IPAS没有时间限制(FIA国际汽联只允许F1赛车使用不超过7秒)。额外的功率和扭矩的总量取决于电池的充电状态(SOC)和其工作温度。 IPAS可以在所有动力模式设置中使用。
还有一个弹射模式用于最快的静止起步加速。可以工作在除了E模式之外的所有动力模式。无论是在赛道或竞赛模式,ESC(电子稳定控制系统)都可以停用。当按下DRS钮,尾翼会降入车身以减少风阻.
迈凯伦P1还配备了车辆升降系统,可分别提高车辆30mm的前部和后部高度。这增加了接近角和离去角,离地间隙进行了优化,以帮助在坡道和不平的表面的机动性。该系统可以在60公里/小时以下的速度使用。如果超过此速度时,车辆会返回到正常的行驶高度。
迈凯伦P1惊人的性能是勿庸置疑, 最高车速被电子限速在350公里/小时,而原地起步加速数字更惊人:0-100公里/小时小于3秒,0 - 200公里/小时小于7秒和0-300公里每小时少超过17秒。相比之下,迈凯伦F1公路跑车在3.2秒,而0-200公里/小时是9.4秒,0-300公里/小时在22秒。
主动模式
当主动面板没有接通,动力模式和操控模式均自动设置为默认的正常模式,同时处于自动换挡模式。按下主动模式按钮授权使用高性能控制 - 包括运动和赛道悬挂和动力模式设置(通过主动模式按键(Active)下方的旋转开关激活),IPA和DRS(通过方向盘上的按钮激活),弹射模式(中控台上的Launch按键),手动换档模式(按下Manual按钮)和主动空气动力学和悬挂设置。
竞赛模式被选中时,车子会自动降低50毫米,并通过使用液压弹簧使悬挂变硬。该模式使用定制的侧倾和阻尼设定,弹簧刚度增加高达300%。
排气
F1赛车式铬镍铁合金的排气系统被设计的尽可能轻量化,并被设计采用发动机至后车尾最直接的途径,最大限度地减少重量。总重17公斤,比安装在迈凯伦12C上的排气系统轻了5公斤。
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