传统老牌大厂接手碳中和，新势力冲击下的BMW I4和本田e：NS1
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M power变成E power，它还是BMW吗？
宝马通过i8系列试水，再到如今的i4和ix系列打入纯电电车行列，没得办法。再强的企业最终也只能面对未来和发展，这次宝马展台带来的iX、i4以及高性能的i4 M50都亮相展台。反倒是M粉可能失望了，今年主题呼应新能源，其他车型亮相数量并不多。
话题回到主线，我期待宝马的电车吗？答案必然是肯定的。虽未尝试过i4这辆电车，但凭借德系对于操控和底盘技术的执着，以及浅尝过奥迪的电动车，让我非常期待。至少的动力输出调教和底盘响应方面，德味不会让人失望，但具体表现不能一味用德系去形容，还是期待后续的试驾活动。
这辆基于CLAR纯电平台打造的i4，其实外形保留了4系很多的元素。但在空气动力学设计上，封闭的大鼻孔和没有排气的后扰流能看出它是电动车。不过这个设计会不会有点单调呢，这个有待考量。
内饰设计很智能科技范，但一眼能看出它是BMW。两块14.9英寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表组成的，不过锁上的车门也锁住了我试它的心哈哈。至于为什么一眼能看出BMW，还是它的小鸡腿档把和i Drive。
eDirve40车型采用单电机的布局，百公里也只需要5.7秒而已。不过电池有80.7kWH，WLTP综合里程有590公里，这对于国产而言应该算是较高能耗的车型，但它的590公里WLTP续航实用准确性还是值得让人期待的。
VTCE不再，”eVTCE“还能成为神话吗？
今年本田带来了第一款电动车型，哪怕之前思铭和理念已经推出了XNV、VE-1，以及MNV车型，都以低价抛售收场，似乎油改电之路不太顺利。但e：NS1的出现确实让我眼前一亮。，本田的设计确实有两把刷子的。
首先就是外观，有点类似延续之前的XRV车型，但做的更加扁平运动化了，这样一来cross的味道就出来了。为何说像XRV，后门这不正经的门把手也继续出现在了e：NS1上面。已经无数人吐槽过这门把手的设计位置真的符合吗？我反倒建议设计师是不是可以给它来个撞色，让它更容易被人发现呢？
家族式的新前脸，这代的电车依然采用前置充电的方案。前盖做成了隐藏式，打开后会缩于车内。
内饰取消了多数的实体按键，符合目前主流设计，但终究用起来还是会有点不方便。
竖屏设计并非嵌入式，而且并不厚。所以整块屏幕看起来有点小液晶电视的感觉，尺寸也达到15.2英寸，将信息区划分成了3块区域，但对于新上手的我来说，一点过于复杂和凌乱了。布局UI设计的路还有很长呀HONDA，是不是以前的车对车机不重视，在这方面缺乏经验了？
天幕的设计也蛮有意思，前面的遮阳帘做成了卷缩式的，而后排做成可拆式的；这个方案还是头一次见到，较为新奇，实用性还是有待考量，因为拆下来又要考虑放哪里，什么时候又要装上去。
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