唐 低速驾驶感受改进建议
但到了周末或小长假出去玩,深圳这里不说大家都知道,堵的时候就只能眼睁睁的看着电量往下掉。如果SOC保持不变的情况,速度再上来回充电的话,发动机的那个吼的声音还是很明显的,一般广东节假日堵车掉个10-20个电很正常,甚至更多,但再回冲回来得吼好就才能上得来,如果降SOC的话又不知道后面的路况如何还要堵多久???纠结!!!!回充那个吼声很响感觉。
另外HEV ECO低速蠕动,刚一起步速度升到接近40左右发动机启动了,然后减速发动机又停了,堵车蠕动时这样很正常,如此往复发动机会频繁启停,有时这样发动机启动时还可感受到车身也伴随有轻微抖动,很影响感受。个人感觉这样是否会对低压电池和变速箱也会有一定的负面影响?这只是我的猜测,还不确定。
因此HEV ECO红灯或蠕动刹车暂停时,我建议改为:发动机不停,变为怠速保持电量或电量适当上升也是允许,避免燃油浪费嘛,可能在低速发电效率上会有所降低,但相对于驾驶感受与可靠性上的提升,我觉得这一点可以忽略。在这两点上如果软件做些优化后,我觉得行驶感受应会有质的飞跃。对低压电池,及变速厢的耐用性也会有很大的提升。相信广大车主与我也有类似的感受和观点。
再补充,如果4S给那些新车主,主动加以正确的指导,车辆应该在当前电量确定可以纯电续航到有充电条件的目的地时再转换为EV进行驾驶。其它状态均应设置50或更高的SOC值,避免低电量HEV驾驶,那么拖拉机模式的说法也会从此消失,同时铁电池的提前衰退,更换的问题,也回大幅减少,减少不必要的损失。不过我的动力电池目前状况保持良好,20-100车显16度,这可能与我之前看论坛的技术贴较多,提早预防有关。只是看见有些微信群里有说换电池的情况,发点个人的建议。希望采纳。另外希望比亚迪越做越好。国货越做越好。
云浮车友9747988 2017/04/05 21:46:33 发表在 4楼
唐 大多数情况下,进行的 经典37~40 时的启停不是由其 低压启动机 折腾出来的!不伤什么小电瓶
但频繁那样不是对离合会有影响.所有还是有些担心。
云浮车友9747988 2017/04/06 13:07:28 发表在 12楼
不是特殊的情况下,很少用到低压启动机 进行启动!大约在37~40的行进中,利用5档齿轮,奇数离合器, 半联动以车身惯性 带动发动机 ,去到700转左右,再逐渐进行斯文喷油,不是很大的抖动…在经济式 非大力踩油驱动与非上坡中,还可以利用前电机,先退出直驱档,进入与发动机连接的档位,同时波箱处于空挡此时也可以 进行 高压电机 轻松推动发动机,进行斯文 免抖动启动!一般6档波箱的4档,总减速齿比是4左右5档的减速比 大约在3的样子推动一台典型的2升发动机 进行启动,需要大约40牛米~100牛米的扭矩(主轴或者飞轮端而言) 具体看此时的 机油温度与机器温度,是否搞上一些助力泵…油泵水泵与空调机…发电机...
感谢你的详细解释。
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