而立之年,开启稳重路线!23款迈巴赫S 480提车作业
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车辆介绍
2023款迈巴赫S 480 4MATIC,10月份从上海闵星提的。
交接完毕各种资料,这台迈巴赫S480 就是我的了
销售经理在给我讲解各种功能,很负责很尽心
这后排空间还可以吧
拍照留念,感谢庆舍专程陪我提车!
请销售帮我开出交车区,刚开始开这么长的车,这么窄的地方往外开心里还有点没底
花费情况
店内贴了个车衣,又买了个延保,个人对价格还算满意
这家奔驰4S店专属的迈巴赫交车区,能够让人感受到格外尊贵的礼遇。不错,赞一个!
选车对比
在下虽然年龄不大,但细数过去这些年,其实也已经开过不少车了。从最早的奔驰E级、卡宴S,到丰田的越野车,以及近两年代步比较多的特斯拉Model X。Model X是75D,几年过后续航能力一度不到300km了,所以感觉还是应该买台燃油车。看着遍地的新能源,也是想再去抓住纯油车的最后时机了,特别是排量大点的。
这辆车买来主要是为了跑长途用的,舒适是第一诉求。说到这你可能会说跑长途还是MPV舒服,为何不考虑埃尔法?首先,就我个人对埃尔法的体验而言,并不舒服,它的后排航空座椅看着舒服实际睡觉的话躺不下,不如行政级轿车。其次,咱还没到请司机的年纪和格局,自己开一台大面包子未免对自己太狠了点。
最初计划的是想买GLS的,但后来又一想,觉得既然一百二三十万都花了,不如多添二三十万直接上个迈巴赫了。另外,GLS除了块头大还有点闷。如果我有放怀天地的心境和勇气,我可能会买一台四驱的、更全面、更全能的SUV,比如GLS。但目前的用车场景来看,还是轿车更适合我。
奔驰S级,在我眼里是D级车里的标杆。而迈巴赫S级,青出于蓝而胜于蓝,迈巴赫S级拥有更长的轴距和更极致的舒适体验。虽然车大了点,但咱不是主要想在高速路上开么?海阔凭鱼跃,天高任鸟飞,高速公路一马平川,开着这样一辆车长途奔袭,想想都觉得惬意!
这辆车买来主要是为了跑长途用的,舒适是第一诉求。说到这你可能会说跑长途还是MPV舒服,为何不考虑埃尔法?首先,就我个人对埃尔法的体验而言,并不舒服,它的后排航空座椅看着舒服实际睡觉的话躺不下,不如行政级轿车。其次,咱还没到请司机的年纪和格局,自己开一台大面包子未免对自己太狠了点。
最初计划的是想买GLS的,但后来又一想,觉得既然一百二三十万都花了,不如多添二三十万直接上个迈巴赫了。另外,GLS除了块头大还有点闷。如果我有放怀天地的心境和勇气,我可能会买一台四驱的、更全面、更全能的SUV,比如GLS。但目前的用车场景来看,还是轿车更适合我。
奔驰S级,在我眼里是D级车里的标杆。而迈巴赫S级,青出于蓝而胜于蓝,迈巴赫S级拥有更长的轴距和更极致的舒适体验。虽然车大了点,但咱不是主要想在高速路上开么?海阔凭鱼跃,天高任鸟飞,高速公路一马平川,开着这样一辆车长途奔袭,想想都觉得惬意!
提车初体验
提车之后,感受最深的还是这个车的块头大小。因为之前从未开过5米4长度以上的车,而这一代的迈巴赫S级外观尺寸达到了5米47,接近于5米5了,所以开这个车最大的不适应感是来自于尺寸的增加。
放在宽阔的快速路或者高速公路上驾驶起来感觉还好,但倘若是在市区低速或者狭窄的道路上,这个感受就会明显很多。尤其是在转一些角度比较小的弯的时候,比如拐进地库、停入车位的时候。客观来说,对于这样一个长度而言这样的转弯半径其实是可以的了。但是转过头来想,作为奔驰家族里的旗舰车系了,为什么不给装配后轮转向呢?明明奔驰自家就有这套系统,哪怕收年费呢,它的转弯半径也可以进一步变小。尤其对于迈巴赫S这样的大车,后轮转向会更有意义。
再一个,还是因为这个车的长,导致它的轴距和车头也长,所以在下地库的时候也得格外小心,否则很容易就蹭底盘。原来总觉得兰博基尼法拉利才会有的苦恼,也被我体会到了。不过现在这么说起来,好像也算得上是一种凡尔赛了,哈哈哈。
过去这些年,奔驰S级给人留下了“老板后排坐”的印象,好像更适合配司机。连同宝马7系和奥迪A8,也都会给人这样的印象,更何况是接近5米5长度的迈巴赫S级呢!
诚然,D级车的后排都做得非常的舒服,但是前排更是一点也不差。个人认为,目前市面上在售的D级车,大多数还是以驾驶员为核心的。其实我想说的是,身边的很多的拥有D级车的朋友,他们都是自己开车。
这辆S480采用了3.0T双涡轮增压的256发动机,367马力。除此之外,还多了48伏的轻混系统。
放在宽阔的快速路或者高速公路上驾驶起来感觉还好,但倘若是在市区低速或者狭窄的道路上,这个感受就会明显很多。尤其是在转一些角度比较小的弯的时候,比如拐进地库、停入车位的时候。客观来说,对于这样一个长度而言这样的转弯半径其实是可以的了。但是转过头来想,作为奔驰家族里的旗舰车系了,为什么不给装配后轮转向呢?明明奔驰自家就有这套系统,哪怕收年费呢,它的转弯半径也可以进一步变小。尤其对于迈巴赫S这样的大车,后轮转向会更有意义。
再一个,还是因为这个车的长,导致它的轴距和车头也长,所以在下地库的时候也得格外小心,否则很容易就蹭底盘。原来总觉得兰博基尼法拉利才会有的苦恼,也被我体会到了。不过现在这么说起来,好像也算得上是一种凡尔赛了,哈哈哈。
过去这些年,奔驰S级给人留下了“老板后排坐”的印象,好像更适合配司机。连同宝马7系和奥迪A8,也都会给人这样的印象,更何况是接近5米5长度的迈巴赫S级呢!
诚然,D级车的后排都做得非常的舒服,但是前排更是一点也不差。个人认为,目前市面上在售的D级车,大多数还是以驾驶员为核心的。其实我想说的是,身边的很多的拥有D级车的朋友,他们都是自己开车。
这辆S480采用了3.0T双涡轮增压的256发动机,367马力。除此之外,还多了48伏的轻混系统。
写在最后
在这里要特别鸣谢一下我们汽车之家的奔驰S级版主,也是我的老乡,@LAC-庆舍。从萌生了买车的想法就开始跟他咨询,到后面关于选车的纠结的探讨,然后是寻找车源,最终找到这台车并且订车……这全程也都有他的参与。最值得分享的是,我提车那天刚好他也在上海,所以就陪我一起去提了车。他提议让我来汽车之家写个帖子记录一下,所以才有了今天的这篇作业。
在把这辆迈巴赫S480开回家之前,我会有一种担心,还算年轻的我是否能hold住它?当我我真正把它买了回来,并真正把它带入到了我的生活中,我才发现,迈巴赫S不单单是适合坐的,也同样是适合开的。如果说开迈巴赫S的一定脱离不了一副“司机样”,那我欣然愿意去做一名司机——只因它的后排,坐着我最在意的家人。
在把这辆迈巴赫S480开回家之前,我会有一种担心,还算年轻的我是否能hold住它?当我我真正把它买了回来,并真正把它带入到了我的生活中,我才发现,迈巴赫S不单单是适合坐的,也同样是适合开的。如果说开迈巴赫S的一定脱离不了一副“司机样”,那我欣然愿意去做一名司机——只因它的后排,坐着我最在意的家人。
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