汽车之家|林肯冒险家一百天近一万公里用车总结|冒险家|论坛

热门

林肯冒险家一百天近一万公里用车总结

1 1 发布于 2021-04-11 22:06:11 取消只看楼主修改帖子

2021年1月新年伊始，经过两个多月的等待终于把车提回来了，车子12月底就到店了，特意等到元旦过后才去上的牌，2021款尊耀勃垦地红+砂岩米，这配色厂家排产少所以等的时间也久。
本着“真实”“客观”的态度，开了快一万公里才来写总结，十多年的驾龄+开过的车型不计其数，本文所阐述的内容皆为亲身体会。
按照惯例应该先说外观吧，但是审美这东西见仁见智，最主要是本人的拍照水平配不上冒险家的颜值，要看美图还是看官图吧，我就挑几个自己欣赏的细节聊两句。

个人觉得冒险家最好看的两个颜色，白色，红色，因为白色车已经烂大街了，包括自家的C4L、XT5、公司配的卡罗拉都是清一色的白色，还是觉得勃垦地红这个颜色稳重之中透漏着时尚的气息，成熟但不油腻，应了张芸京那首歌：对你偏爱。。。。。哪怕订车要等两三个月也愿意

车身着实是大，自称紧凑型SUV却长度达到4.61米，有些人可能没概念，我挑两个出来对比你们就清楚了，号称中型SUV的极光车身长度才4.37米，同为中型SUV的NX车长也只有4.64米，车头给人视觉是圆润宽大，车身侧面视觉很长，我把车子停在同事的标轴Q5旁边一对比，感觉两个车就是一个级别的。

车尾是我个人认为最好看的地方，几条横直的线条简洁大方，我甚至认为这个车尾的设计比内饰的中控台设计更加符合“地平线”的设计理念，看那些阳光的折射点像不像海平面上的日出，冒险家的车尾设计我认为是林肯全家族当中最美的。

19寸的双色轮毂大小正好，样式我也挺习惯的，轮毂这东西并不是越大越好，太大了需要牺牲轮胎的扁平比，胎壁一小即容易鼓包，也不符合冒险家舒适性调教的设定，低扁平比轮胎+超大轮毂那是追求跑街的车型玩的东西，轮胎性能后面再说。

外观就说这些，相比外观我更习惯冒险家的内饰。

外观虽然吸引人但仅限于你在买回来之前，剩余的时间都是给别人欣赏的，和自己朝夕相处的只有内饰，目光所及伸手所触都在车内啊，一辆车的内在美才是陪伴你最长久的那部分。和老款的MKC内饰比起来，冒险家的内饰才是名副其实的豪华车，尤其是砂岩米色所营造出的温馨，说是米色其实真实颜色是接近米灰色，估计设计师是考虑了兼顾一定的耐脏性，手动给设计师奖励一个鸡腿。

以前我是很抗拒实木饰条的，因为太容易显得老气横秋了，说实话我个人认为冒险家的这部分装饰也只能选高配的黑胡桃实木或者低配的铝合金拉丝，另外那个。。。。算了我不说了，等下香槟金内饰的车主会打我。

这后排座椅还是挺舒服的，坐垫比前排的软多了，唯一缺点就是有点短，长途乘坐会缺少一些大腿承托性，身材不高的女性坐差不多刚好合适，脚垫装的无死角软包，花了一千多大洋，美观度、舒适性、气味都令人满意。

我一米七身高，典型的南方人身材

，副驾驶座位我已经调的相当靠后都超过了B柱位置，此时我坐在副驾驶后排腿部空间仍有两拳以上。

这张全体感座椅毫不夸张的说可以吊打同级别同价位所有对手，可以调节的角度和部位太多了，不管你是什么体型，在它面前不存在什么人体工程学，其它车型的座椅都是弟弟。

再配合上座椅加热、通风、按摩功能，冒险家的这两张座椅真的是下了血本，还有主驾座椅记忆与舒适进出的功能，当车辆熄火后主驾座椅会立即向后退5cm，方便驾驶人下车，上车点火启动后座椅会自动回到原位。
对于座椅记忆这项功能我是非常喜欢的，可能你只想着车子换人开时座椅被人动过，用座椅记忆方便调回自己合适的位置，但对我来说它有另一个功能，那就是一键休息模式，看图。

我会把其中一组记忆位置设定为几乎躺下的模式，当我长途跋涉后进入服务区休息时，按下座椅记忆数字键来个一键放倒，接着来一句“你好!林肯，打开主驾座椅按摩”，此时此刻你就能感叹这钱花的还是值得的啊，休息结束后再来个一键复位，这才是冒险家正确的使用方式

，

这巨大的全景天窗，请原谅我已经躺到地上了手机广角也容不下整个天窗的面积，而且天窗遮阳帘也分了两段式开启，后排乘客不想晒太阳时可以只开前半段。

尾箱容积对我而言搓搓有余，大部分时间里我的尾箱就是图中这种状态，装过一两次大件物品，尾箱可以一键放倒后排座椅，或者后排座椅往前调整给尾箱让出更多的空间，灵活性很高，这也是我选择买SUV的原因之一，平时可能不常用，但关键时候得有。

没有锐威的林肯是没有灵魂的

，中置声道内含1个高音单元+2个中音单元。

前车门上部分为1个高音单元+1个中音单元，下部分1个低音单元。

后车门上部分1个高音单元，下部分1个中低音单元。

加上尾箱侧壁内一个低音单元全车一共14个扬声器，这套锐威音质比较偏重于高保真，对于人声和声音细节还原的还行，适合喜欢听人声、古典的人群，低音控们可能会觉得低频不够浑厚，你们口中的超重低音和人声还原本就是冤家对头，要正确认识音响的类别，像一些廉价的音响改装店改出来的音质真的令人发指，放个10寸的低音炮在尾箱，设定的低频震的后排的乘客都要疯掉，A柱上装2只独立高音，那高频恨不得就在你耳边上发声，我时刻都在担心它下一秒会不会破音，这些人都哪学的改装，走火入魔了吧。

接下来说几点做工用料，既然是豪华品牌就应该要对得起豪华二字，哪怕是入门级产品也应该坚守底线。

什么头层皮，软搪塑，那些都是表面看得见摸得着的地方，林肯自然不会差，扶手箱内植绒内衬才是容易丢底线的细节，冒险家没有让人失望。

副驾手套箱内一样少不了植绒内衬，并且开启带有缓降阻尼，高级感由然而生，说明书都给个皮套子收纳好的。

眼镜盒这个配置已经快要绝种了，现在好多车型都不给留了，不能理解，庆幸冒险家依旧保留了下来，并且内里由植绒防震，你不用承受走颠簸路时眼镜在盒子内跳DISCO的烦恼。

21款的车型已经全系标配四门车窗双层夹胶玻璃，虽然尊耀以下的车型取消了主动降噪，但我其实更乐意这样搭配，车主们可以自己尽情的找一家靠谱的音响改装店升级音响了，再也不用顾及改了音响就丢了主动降噪功能。

这些按键的手感都很棒，后排车窗+儿童安全锁集成在一起，这对于后排经常载小朋友的人来说是一种福音。
四门车窗一键升降是豪华品牌应该给的，除此之外冒险家还配备了关闭缓冲功能，车窗即将要升到顶部时会降低速度，以一个很温柔的速度将车窗完全关闭，这是细节，点个赞。

夜间的迎宾灯效果，时时刻刻彰显着我是一辆豪华车。

多种绚丽的内饰氛围灯，总有一个你喜欢的颜色。不过发现这个氛围灯有一个小小的BUG，需要天色暗下来时点火启动它才亮，如果是从白天开车过度到晚上，那它只有杯架这里会亮，前方的林肯LOGO和四个车门内的氛围灯都不会亮，估计是电脑以为咱开进了一个几百公里长的隧道，隧道外还是白天

，我观察过，白天进隧道就是只亮水杯架的灯。

矩阵式LED，带有随动转向，外侧近光内侧远光，侧面还有个弯道辅助照明灯，无论是铺路效果还是亮度都无可挑剔。

这是近光模式，水平高度启动时自动调节。

这是远光模式，照射范围够宽也够远，并且避免了海拉透镜那种远光中间部分照射高度过高，夜间走高速容易造成路牌反光严重的问题，不知道标配的反射式LED大灯效果怎样，已经买了的车友可以说说。

非常非常好用的HUD抬头显示，开车途中基本不用再低头看仪表和导航了，

导航内容也一样会投屏在上面，开冒险家出门我就没有再用过手机导航了，自带的百度地图很方便，实时路况显示是不受影音娱乐流量限制的，而且即使我链接了手机蓝牙正在通话当中，HUD上显示的导航信息也不会中断，回想一下以前用手机导航电话打进来时的尴尬。

车机自带QQ音乐已经升级为了高品质在线听歌，前提条件是要开通绿钻会员，第一次升级的需要先退出QQ音乐账号，然后重新登入就能选择在线音质了，车机中喜爱歌曲列表内的收藏曲目和手机端的可以同步，操作方法也是需要退出重新登入一次即可。

出差十天半个月不回家怕亏电的，可以在手机上下载APP远程启动车辆，即便你回头忙忘记了也不用担心，半小时后车辆自动熄火。

自动泊车功能我是一次也没用过，不是不信任电脑，而是它肯定没我倒的快。倒车制动辅助触发过2次然后就被我关闭了，对新手可能有用，对老司机而言这就是来检验你有无心脏病的，它是直接把轮胎抱死的那种刹车力度，那动静坐车里就感觉车尾怼墙上了一样，搞得我还下车瞧一瞧，2次过后就把它永久关闭了，对我而言有倒挡来车预警就足够了。

主动制动没有触发过，碰撞预警倒是有过两三回，HUD会整个变成红色砖头一样在你眼前晃悠，再配合警示音效，搞得人还有点小紧张。

自动启停和自动驻车这两功能我基本也是常开状态，除了高速路上堵车蠕行时我会关闭启停功能，平时一点都没觉得它扰人，我不知道为什么有些人那么排斥启停功能，这么点小动静难道也受不了？顺带说一下，冒险家的自动驻车功能是我迄今为止开过的所有车型里释放刹车最迅速最自然的，发动机停止状态下脚轻轻一碰油门踏板发动机就恢复工作，但是刹车仍旧维持，在脚掌再一次触碰倒油门踏板的瞬间刹车就自动释放掉了，仿佛就像你刚挪动脚掌它就已经做好了松开刹车的准备一样，必须给好评。

防炫照明我就用过一次体验了一下而已，目前的电脑控制能力还是达不到我们所满意的水平，干脆关掉了，不然自动大灯模式下只要探测到前方有车辆或者灯光，你是切换不到远光灯的，关闭这个防炫照明就可以和平常一样了。

即将一万公里了，综合油耗8.3，还只要喝92的粮，再拿油耗说事有点说不过去了吧。杠精肯定会说我这一万公里都是跑高速跑出来的。

这个安全带提示每次上车都跳出来，能不能关闭这个提示？有点烦它

方向盘加热藏在这个隐蔽的角落里，1月份广东有几天挺冷的，早上起来方向盘都是冰的，想打开方向盘加热功能想了半天没想起来功能开关在哪里。
智能新风系统在幕后默默的奉献着，从提车第一天起我就没在车里放过炭包柚子皮之类的，新车车内的异味真的是轻的可以忽略不计，我都是关着车窗开回来的，回来后也从来没有开窗通风过，不到一个月我就已经闻不到车里的任何异味了，这点我只有在沃尔沃的新车内体会过，没想到长安林肯这么给力。

最后聊两句这车的自适应巡航，我觉得比XC60上那套好用，也更容易上手，第一次用也能清晰的在方向盘上设定，目前用过2套这系统觉得不错的，一个是冒险家上的，另一个是公司的那台TNGA架构的卡罗拉。
尊耀的带有车道保持，巡航状态下车辆始终保持在车道内居中行驶，不会左右摇摆走凌波微步，跟车距离也有四档可以设定，我现在开高速基本上都开着它，大大减轻了跑长途的疲劳度，还能防止自己打瞌睡带来的安全隐患，至少它能安全的把我送到服务区去休息，以前经常迷迷糊糊怎么开到的服务区都不知道，感觉就像脑袋断片了一样，我相信大多老司机都明白我说的那种状态，真的非常非常危险，建议大家选车还是选择带有自适应巡航的，平时可以不用，但关键时候哪怕就那么一次，那也是救命的。

唯一想吐槽的一点就是这个解放双手的时间太短了点，可能十几秒它就提示你要手握方向盘了，如果你再不听话，它马上就告诉你，它要罢工了，当然，它不是不管你死活了，它只是会自动断油让车辆减速直到车辆静止。
它是如何判断你的手有没有离开方向盘呢，有些人可能会猜想是触摸感应，然后在方向盘上不停的换位置，结果怎么还是提示，是不是电脑脑子秀逗了，其实它是依靠扭力感应，你自己打方向的时候或者车辆自动打方向时，感应装置能侦测到有没有外力干预，所以只需一只手轻轻扯动一下方向盘就行了。

敲了几个小时的键盘了，最后做个驾驶方面的总结吧，2.0T高功率245马力拉动不到1.8吨的冒险家轻轻松松，起步阶段地板油即便是四驱加持都有点抑制不住那390的扭矩，会有轻微的扭力转向，上了3档后那个提速爽的不要不要的，我车上拉着两个人，坐副驾的同事还说这车推背感好强啊，8AT配合的相当优秀，我以人格保证，从来没有感受过低速顿挫，我能感受到一档二档的衔接动作，三档以后它简直就平顺的像台CVT似的，韩路曾经说过一台让你忽略它存在的变速箱就是称职的变速箱，我认同这个观点。平时开基本都是用舒适模式，偶尔赶时间的时候会用运动模式，设定还是有点区别的，运动模式下转速始终保持在2千转上下，并且油门响应性也有所提高，转速很容易就推上3千，这个转速是个分水岭，3千-4千才是扭矩爆发区域，这时候动力简直是随叫随到那种。日常舒适模式下转速都在一千多转运动，即保持了平顺也节省了油耗，就是有些人刚开始可能会有错觉，245马力390牛米提速也不是多猛啊，下次右脚踩深一点试试。

悬挂方面就是怎么舒适怎么来的，一般的细碎震动都给你过滤掉，但是底盘的整体感很强，没有任何的松散感，虽然不像领克03这种主打操控的底盘那么紧绷，但依然不失厚重感，悬挂初段挺软，末段保持一定的支撑性，但是不要幻想拿它去劈弯了，哪怕是运动模式下它也不是劈弯的料，你要是扛不住推头带来的紧张感劝你试都别试，光那侧倾的感觉估计你就虚了。

NVH静谧性肯定对得起林肯这个豪华品牌，发动机噪音隔绝的相当到位，不踩地板油你基本上听不到发动机噪音的，胎噪就要看路面条件了，市区的沥青路面很安静，水泥路面也安静，但高速上有些颗粒粗的路面产生的胎噪就很明显，但是绝对不会吵到扰人的程度，大多数时候是高速带来的风噪更明显，这是SUV高车身的天然缺陷，撞风面积比轿车大的多，哪怕是双层夹胶玻璃也不可能完全隔绝风噪。
总的来说冒险家的隔音水准绝对是同级别带头大哥级别的，说是越级的都不为过，XC60的隔音就还不如冒险家呢，XT5的感觉略胜一点点，底盘方面也还是XT5要好那么一点点，毕竟它副车架用的液压衬套。这两车型我看也是被很多人拿来和冒险家比较的车型，委屈能不能说出来，那两可是实打实的中级，冒险家依旧是紧凑级的，即要向上越级挑战两位老大哥，还要向下降维打击X1和Q3，以冒险家的实力我都不屑与X1\Q3为伍。