2021年1月新年伊始，经过两个多月的等待终于把车提回来了，车子12月底就到店了，特意等到元旦过后才去上的牌，2021款尊耀勃垦地红+砂岩米，这配色厂家排产少所以等的时间也久。
本着“真实”“客观”的态度，开了快一万公里才来写总结，十多年的驾龄+开过的车型不计其数，本文所阐述的内容皆为亲身体会。
按照惯例应该先说外观吧，但是审美这东西见仁见智，最主要是本人的拍照水平配不上冒险家的颜值，要看美图还是看官图吧，我就挑几个自己欣赏的细节聊两句。

外观就说这些，相比外观我更习惯冒险家的内饰。

再配合上座椅加热、通风、按摩功能，冒险家的这两张座椅真的是下了血本，还有主驾座椅记忆与舒适进出的功能，当车辆熄火后主驾座椅会立即向后退5cm，方便驾驶人下车，上车点火启动后座椅会自动回到原位。
对于座椅记忆这项功能我是非常喜欢的，可能你只想着车子换人开时座椅被人动过，用座椅记忆方便调回自己合适的位置，但对我来说它有另一个功能，那就是一键休息模式，看图。

加上尾箱侧壁内一个低音单元全车一共14个扬声器，这套锐威音质比较偏重于高保真，对于人声和声音细节还原的还行，适合喜欢听人声、古典的人群，低音控们可能会觉得低频不够浑厚，你们口中的超重低音和人声还原本就是冤家对头，要正确认识音响的类别，像一些廉价的音响改装店改出来的音质真的令人发指，放个10寸的低音炮在尾箱，设定的低频震的后排的乘客都要疯掉，A柱上装2只独立高音，那高频恨不得就在你耳边上发声，我时刻都在担心它下一秒会不会破音，这些人都哪学的改装，走火入魔了吧。

接下来说几点做工用料，既然是豪华品牌就应该要对得起豪华二字，哪怕是入门级产品也应该坚守底线。

唯一想吐槽的一点就是这个解放双手的时间太短了点，可能十几秒它就提示你要手握方向盘了，如果你再不听话，它马上就告诉你，它要罢工了，当然，它不是不管你死活了，它只是会自动断油让车辆减速直到车辆静止。
它是如何判断你的手有没有离开方向盘呢，有些人可能会猜想是触摸感应，然后在方向盘上不停的换位置，结果怎么还是提示，是不是电脑脑子秀逗了，其实它是依靠扭力感应，你自己打方向的时候或者车辆自动打方向时，感应装置能侦测到有没有外力干预，所以只需一只手轻轻扯动一下方向盘就行了。

敲了几个小时的键盘了，最后做个驾驶方面的总结吧，2.0T高功率245马力拉动不到1.8吨的冒险家轻轻松松，起步阶段地板油即便是四驱加持都有点抑制不住那390的扭矩，会有轻微的扭力转向，上了3档后那个提速爽的不要不要的，我车上拉着两个人，坐副驾的同事还说这车推背感好强啊，8AT配合的相当优秀，我以人格保证，从来没有感受过低速顿挫，我能感受到一档二档的衔接动作，三档以后它简直就平顺的像台CVT似的，韩路曾经说过一台让你忽略它存在的变速箱就是称职的变速箱，我认同这个观点。平时开基本都是用舒适模式，偶尔赶时间的时候会用运动模式，设定还是有点区别的，运动模式下转速始终保持在2千转上下，并且油门响应性也有所提高，转速很容易就推上3千，这个转速是个分水岭，3千-4千才是扭矩爆发区域，这时候动力简直是随叫随到那种。日常舒适模式下转速都在一千多转运动，即保持了平顺也节省了油耗，就是有些人刚开始可能会有错觉，245马力390牛米提速也不是多猛啊，下次右脚踩深一点试试。

悬挂方面就是怎么舒适怎么来的，一般的细碎震动都给你过滤掉，但是底盘的整体感很强，没有任何的松散感，虽然不像领克03这种主打操控的底盘那么紧绷，但依然不失厚重感，悬挂初段挺软，末段保持一定的支撑性，但是不要幻想拿它去劈弯了，哪怕是运动模式下它也不是劈弯的料，你要是扛不住推头带来的紧张感劝你试都别试，光那侧倾的感觉估计你就虚了。

NVH静谧性肯定对得起林肯这个豪华品牌，发动机噪音隔绝的相当到位，不踩地板油你基本上听不到发动机噪音的，胎噪就要看路面条件了，市区的沥青路面很安静，水泥路面也安静，但高速上有些颗粒粗的路面产生的胎噪就很明显，但是绝对不会吵到扰人的程度，大多数时候是高速带来的风噪更明显，这是SUV高车身的天然缺陷，撞风面积比轿车大的多，哪怕是双层夹胶玻璃也不可能完全隔绝风噪。
总的来说冒险家的隔音水准绝对是同级别带头大哥级别的，说是越级的都不为过，XC60的隔音就还不如冒险家呢，XT5的感觉略胜一点点，底盘方面也还是XT5要好那么一点点，毕竟它副车架用的液压衬套。这两车型我看也是被很多人拿来和冒险家比较的车型，委屈能不能说出来，那两可是实打实的中级，冒险家依旧是紧凑级的，即要向上越级挑战两位老大哥，还要向下降维打击X1和Q3，以冒险家的实力我都不屑与X1\Q3为伍。