说说轮毂轻量化的好处（——科普贴——）
以下全部摘抄自“深入解读：簧下一公斤簧上十公斤对吗？”
深入解读请入：http://shuoke.autohome.com.cn/article/516016.html
对于改装而言，肯定是以簧下质量的轻量化效果和性价比更高。所以轻量化工程先要从100%计算为簧下质量的车轮开始比较合适。在车身上减轻40kg，可能需要拆除一大堆东西才能达成，但对于簧下质量而言，只需等效四个轮圈减重4KG即可达到相同的效果，即每个轮圈减轻一公斤即可，真有这么神奇？
簧下质量的轻量化带来的益处，主要能够体现在以下几个方面：
一.加速性能的提升
更换轻量化轮组首先换取加速性能的提升，这是容易想到的，也是很多朋友更换友轻量化轮圈的最大原因。更轻的轮圈就跟人换上了更轻的跑鞋一样，跑起来肯定是更快了。汽车从静止到启动加速过程需要能量，而在单位时间能够提供多大的能量则是由发动机功率决定。功率越大，单位时间内发动机提供的能量就越多，汽车加速就越快。轮圈轮胎就像一个飞轮，让轮胎从静止到转动起来也需要消耗能量，轮胎越重，需要的能量也就越大。而在发动机功率一定的情况下，如果克服所轮胎转动消耗的能量越少，留给汽车加速的能量就越多。因此，轮组的重量减轻了，加速性能得以提升。
深入解读请入：http://shuoke.autohome.com.cn/article/516016.html
对于改装而言，肯定是以簧下质量的轻量化效果和性价比更高。所以轻量化工程先要从100%计算为簧下质量的车轮开始比较合适。在车身上减轻40kg，可能需要拆除一大堆东西才能达成，但对于簧下质量而言，只需等效四个轮圈减重4KG即可达到相同的效果，即每个轮圈减轻一公斤即可，真有这么神奇？
簧下质量的轻量化带来的益处，主要能够体现在以下几个方面：
一.加速性能的提升
更换轻量化轮组首先换取加速性能的提升，这是容易想到的，也是很多朋友更换友轻量化轮圈的最大原因。更轻的轮圈就跟人换上了更轻的跑鞋一样，跑起来肯定是更快了。汽车从静止到启动加速过程需要能量，而在单位时间能够提供多大的能量则是由发动机功率决定。功率越大，单位时间内发动机提供的能量就越多，汽车加速就越快。轮圈轮胎就像一个飞轮，让轮胎从静止到转动起来也需要消耗能量，轮胎越重，需要的能量也就越大。而在发动机功率一定的情况下，如果克服所轮胎转动消耗的能量越少，留给汽车加速的能量就越多。因此，轮组的重量减轻了，加速性能得以提升。
二.制动性能的提升
一辆汽车的刹车性能是有上限的，制动能力由轮胎的抓地力，制动系统所能提供的最大摩擦力和车辆重心等因素共同决定。轮组从飞速旋转的状态到完全静止，无疑需要通过刹车片和刹车碟的摩擦将机械能转换热能，轻量化的轮组在旋转时就像更小的飞轮，所能存储的机械能也相对较少，这样就从一方面减轻了刹车系统的负荷，能将更多的刹车效能留给车身的减速。为什么高性能的刹车系统不仅会注重提供更大的刹车性能和热稳定性，同时也会更加注重轻量化，原因就在于此。
一辆汽车的刹车性能是有上限的，制动能力由轮胎的抓地力，制动系统所能提供的最大摩擦力和车辆重心等因素共同决定。轮组从飞速旋转的状态到完全静止，无疑需要通过刹车片和刹车碟的摩擦将机械能转换热能，轻量化的轮组在旋转时就像更小的飞轮，所能存储的机械能也相对较少，这样就从一方面减轻了刹车系统的负荷，能将更多的刹车效能留给车身的减速。为什么高性能的刹车系统不仅会注重提供更大的刹车性能和热稳定性，同时也会更加注重轻量化，原因就在于此。
三.操控性的提升
轮组及悬架摆臂的重量减轻了，惯性也就变小，上下的跳动也将变得更加活跃，惰性变弱。遇到坑洼不平的路面时悬架反应相应就快了，轮胎能够更加贴伏地面，稳定性及操控性自然就能上升。为什么高性能跑车原厂就会使用轻质轮圈，并且的悬架部件全部用铝合金制造，就是为了最大限度降低轮组的惯性，当车辆在转向时悬架压缩和回弹会更加迅速，车辆转向响应因此变得更加灵敏。当车辆行驶在起伏不平的路面时，较轻的簧下质量让悬架的上下移动速度提升，簧下质量越小、需要改变做动方向的时间就越短(响应速度提升)就会造成对路面起伏的“跟踪“能力提升，悬架也会更主动的将轮胎压向地面，减少轮胎跳动离地的时间，这样的底盘表现出非常受控，贴伏路面的可靠操控感。
轮组及悬架摆臂的重量减轻了，惯性也就变小，上下的跳动也将变得更加活跃，惰性变弱。遇到坑洼不平的路面时悬架反应相应就快了，轮胎能够更加贴伏地面，稳定性及操控性自然就能上升。为什么高性能跑车原厂就会使用轻质轮圈，并且的悬架部件全部用铝合金制造，就是为了最大限度降低轮组的惯性，当车辆在转向时悬架压缩和回弹会更加迅速，车辆转向响应因此变得更加灵敏。当车辆行驶在起伏不平的路面时，较轻的簧下质量让悬架的上下移动速度提升，簧下质量越小、需要改变做动方向的时间就越短(响应速度提升)就会造成对路面起伏的“跟踪“能力提升，悬架也会更主动的将轮胎压向地面，减少轮胎跳动离地的时间，这样的底盘表现出非常受控，贴伏路面的可靠操控感。
四.舒适性的提升
簧载质量和簧下质量比值越大，车辆的舒适性就越出色。就像高中物理中演示动量守恒定律所使用的一根弹簧的两头分别连接大球（簧载质量）和小球（簧下质量）的模型，力的作用是相对的，如果大球比小球重很多，小球的振动对大球造成的影响就很轻微，反之，小球要是越重，振动给大球带来的影响就越明显。举个例子，如果一辆车的簧载质量较小而簧下质量相对较大，车辆行驶在颠簸路面的时候，弹簧和减振筒就需要更长时间来吸收振动的能量，车身上下晃动会比较剧烈。在现实中也是一样，质量较大的豪华轿车，清一色的使用簧下质量较小的独立悬架，并采用全铝打造悬架的摆臂，就是为了更多的提升簧载质量和簧下质量的比值，以减弱簧下质量在不平路面跳动时对车身的影响，让车身更加平稳。而对于舒适性较差的微型车，往往车身重量相对轻，同时底盘的悬架采用了更重的钢制非独立悬架设计，这样簧载质量和簧下质量的比值相对较低，这样车身就会随着轮胎的跳动也跟着上下晃动起来。所以小型车辆更换一套轻量化的轮组，对提升车辆舒适性也有一定帮助。
在这个论点的支持下，也就解释了为什么更多的越野车会放弃了前后硬桥的设定，因为前后硬桥结构除了公路性能不佳之外，其糟糕的簧下质量表现（跟卡车一样，车桥、差速器、传动轴都被计算在内）也带给传统越野车相对现代高档SUV较差的舒适性表现，这就是妥协。
簧载质量和簧下质量比值越大，车辆的舒适性就越出色。就像高中物理中演示动量守恒定律所使用的一根弹簧的两头分别连接大球（簧载质量）和小球（簧下质量）的模型，力的作用是相对的，如果大球比小球重很多，小球的振动对大球造成的影响就很轻微，反之，小球要是越重，振动给大球带来的影响就越明显。举个例子，如果一辆车的簧载质量较小而簧下质量相对较大，车辆行驶在颠簸路面的时候，弹簧和减振筒就需要更长时间来吸收振动的能量，车身上下晃动会比较剧烈。在现实中也是一样，质量较大的豪华轿车，清一色的使用簧下质量较小的独立悬架，并采用全铝打造悬架的摆臂，就是为了更多的提升簧载质量和簧下质量的比值，以减弱簧下质量在不平路面跳动时对车身的影响，让车身更加平稳。而对于舒适性较差的微型车，往往车身重量相对轻，同时底盘的悬架采用了更重的钢制非独立悬架设计，这样簧载质量和簧下质量的比值相对较低，这样车身就会随着轮胎的跳动也跟着上下晃动起来。所以小型车辆更换一套轻量化的轮组，对提升车辆舒适性也有一定帮助。
在这个论点的支持下，也就解释了为什么更多的越野车会放弃了前后硬桥的设定，因为前后硬桥结构除了公路性能不佳之外，其糟糕的簧下质量表现（跟卡车一样，车桥、差速器、传动轴都被计算在内）也带给传统越野车相对现代高档SUV较差的舒适性表现，这就是妥协。
五.经济性的提升
簧下质量的减轻，带来运动质量的降低，如果要获得和以前一样的加速度，发动机负荷将变得更小，不需要喷那么多汽油了，燃油经济性的显然是提升的。
六.**的提升
花费重金更换名厂出品的轻量化轮圈等部件，不仅仅只是为了性能上的提升？这些制造精良的部件比起原厂部件显然在观感上有所不同，车辆外形得到加分，这也能够体现一个车主的品味不是吗？
簧下质量的减轻，带来运动质量的降低，如果要获得和以前一样的加速度，发动机负荷将变得更小，不需要喷那么多汽油了，燃油经济性的显然是提升的。
六.**的提升
花费重金更换名厂出品的轻量化轮圈等部件，不仅仅只是为了性能上的提升？这些制造精良的部件比起原厂部件显然在观感上有所不同，车辆外形得到加分，这也能够体现一个车主的品味不是吗？
[ 本帖最后由 疯狂的辉 于 2017-04-21 17:18:34
编辑 ]
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那么最关键的来了！怎么做到轮毂轻量化呢？换、换、换！
就像下面这套17寸re30，单个重量6.9kg，绝对让你有全新体验。
如果“簧下一公斤等于簧上十公斤”成立，满足轮毂尺寸变大的同时，重量也从10公斤减少到不到7公斤，簧下质量减少3公斤，四个就是12公斤，相当于簧上减少120公斤，少拉两个人重量的体验，可以想象起步有多轻快！！！
[ 本帖最后由 疯狂的辉 于 2017-09-13 13:01:40
编辑 ]
ZX_C4_FOUCS 2017/04/19 08:24:52 发表在 8楼
私信一下，我收
发不了，你得关注我一下才能发
北京车友8672950 2017/04/19 10:09:03 发表在 16楼
重点来了这个银票？
单轮毂7k
原厂盖子0.6k
一套锻造螺丝0.5k
送变径圈、防盗螺丝4个、薄壁套筒
邮费另算
原厂盖子0.6k
一套锻造螺丝0.5k
送变径圈、防盗螺丝4个、薄壁套筒
邮费另算
南京车友1380471 2017/04/19 10:25:40 发表在 18楼
数据数据 个人适合17的 不大不小
17*7.5，et43,齐叶子板差1cm，比原厂凸1.5cm，配225 45 17最佳，追求舒适215 50 17亦可，可避大四+330碟
[ 本帖最后由 疯狂的辉 于 2017-04-19 10:31:10
编辑 ]
南京车友1380471 2017/04/19 11:45:10 发表在 21楼
一套多少
私下我
私不了，得加关注先
单轮毂7k
原厂盖子0.6k
一套锻造螺丝0.5k
送变径圈、防盗螺丝4个、薄壁套筒
邮费另算
打包一起8k，也可拆开，反正盖子和锻造螺丝也不愁卖
单轮毂7k
原厂盖子0.6k
一套锻造螺丝0.5k
送变径圈、防盗螺丝4个、薄壁套筒
邮费另算
打包一起8k，也可拆开，反正盖子和锻造螺丝也不愁卖
疯狂的辉 2017/04/18 15:34:04 发表在 主楼
以下全部摘抄自“深入解读：簧下一公斤簧上十公斤对吗？”深入解读请入：//shuoke.autohome.com.cn/article/516016.html 对于改装而言，肯定是以簧下质量的轻量化效果和性价比更高。所以轻量化工程先要从100%计算为簧下质量的车轮开始比较合适。在车身上减轻40kg，可能需要拆除一大堆东西才能达成，但对于簧下质量而言，只需等效四个轮圈减重4KG即可达到相同的效果，即每个轮圈减轻一公斤即可，真有这么神奇？簧下质量的轻量化带来的益处，主要能够体现在以下几个方面：一.加速性能的提升更换轻量化轮组首先换取加速性能的提升，这是容易想到的，也是...
来个懂货的人把它收了吧
成都车友8872433 2017/09/13 13:05:46 发表在 29楼
又想骗我买轮毂！
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