点击:0 | 回复:216 LANCER论坛 >  Steve白衣EVO陆神:第二阶段初步测试报道(60楼有新PP)
 
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发表于 2009-3-17 14:37:03

Steve白衣EVO陆神:第二阶段初步测试报道(60楼有新PP)

 

春节回来后就开始加紧磨合爱驱, 几经周折终于开到1100公里可以首保了. 交给技师后他再拿到高架上帮我拉缸. 因为原厂机油的油温控制不好加上已经是黑溜溜的技师没敢太过放肆. 只拉到220-230就收手了. 之后就开始按下面的第二阶段清单开工了: 1.Motul 高性能15W50机油 + MomoCorsa磁性运动油滤 + Cusco透油壶 2.Motul DOT4 刹车油 3.HKS EVC 5 (35周年特别版) 涡轮控制器 + 调教 4.Ralliart 低温水龟 + Billion 防冻液 5.HKS M40XL 8度火花塞 6.Samco 水喉 7.Sun Auto 整流器 8.边窗底电镀边喷黑 9.尾箱原装尾翼螺丝孔白色贴纸密封 10.Ohlins DFV 调教 (加硬降低) 11.尾翼角度调教 (高速设定) 首先是大家最关注的机油问题. 技师检查了原厂的5W30机油状态已经是很差很差. 没有烧机油的现象但已经是黑溜溜的. 在调教EVC时发现其油温提升得十分之高, 飙了一段后就达到110度了. 至于换什么油一直以来在国内都众说纷纭. 有朋友用美国很流行的REDLINE. 我技师极力主张用MOTUL的15W50因为用在他的>400匹的九代上对油温的控制很好. 但前一阵子有朋友换了15W50后出现奇怪声响这问题. 为了这件事我技师特意和MOTUL中国总代理多翻接触去了解他们油品和X代对应的问题. 得回来的答案是理论上不应该存在那种对应性的问题但不排除坊间拿到的水货存放时间过长影响到油品. 接着我技师就要求那边重新发过来一箱全新的15W50. 技师先把所有相关的螺丝脱下尽量放掉旧油, 然后用以前开了瓶剩下的新油倒进去滤清旧油, 最后才把最新的15W50换进去, 总共用了差不多6升. 接下来的测试都超级满意, 完全没有什么声响的问题出现, 发动机畅顺了很多, 最正点是油温控制异常的好. 加了低温水龟后就更加踏实. 怎么飙都还能保持在100度以下. 我技师甚至认为夏天的时候可能也不需要加我原来设定的油冷了. 还有那磁性的运动机滤是从日本找到的补品. 里面有一层磁铁的设计能把铁粉粘着令发动机的工作状态更好.
接着就是换火花塞了. 首先过去我也有提及过美国那边论坛一直说X代原厂的空燃比设定过低了, 造成汽油烧得不好渗进机油里. 这次把原厂火花塞拿下就发现果然有这个问题. 看看那仅仅跑了1000公里的火花塞简直是惨不忍睹. 渗油现象很明显. 技师说继续下去火花塞很快就会完蛋. 也解释了因为汽油烧得差(我已经用98号加添加剂的了...... )所以后面排气很脏屁股经常像斑点狗一样! 换了HKS对应EVO, STI和GTR的ML系列8度的火花塞问题就完全解决了. 点火效果增强了改善了那空燃比的问题. 汽油烧得好了车的爆震感觉没有了而且狂飙了一段后发现屁股再没有那些燃烧不好遗留下来的黑斑点.
电压控制方面装上了SUN AUTO的稳压器. 针对点火的进一步增压会考虑用OKADA PROJECT的独立点火装置.
针对冷却这次换了SAMCO的冷却部分水喉和效果特好的BILLION冷却液还有就是RALLIART的低温水龟(目的是调节发动机的冷却效果, 但本身会稍为削弱发动机的输出, 要配合EVC的调教把动力重新提升回来). 这些都是涡轮增压车种的必需品. 顺便把水温油温表都接上了检察温度来得更精确和全面.
外观上这次只是把车窗那难看的电镀边喷黑了.
尾翼方面在磨合阶段把角度调得特别极端为了增加最大的下压力. 但对速度会有所影响. 现在把它调整到高速设定了.
悬挂方面现在把硬度加强了以对应输出的提高, 要不涡轮尤其是在1.3BAR启动时会有抬头的情况出现. 高低方面后面已经是接近平轮拱只剩半指左右. 前面的话刚刚回到公司那陡峭的出口量过打算再调低2公分左右.
至于透油壶和DOT4刹车油的功用我就不必重复了. 最后是至关重要的EVC调教了. 下面从发动机仓里是不容易发现的. 其实是在泄压阀后面这个小黑插口. 不要小看这小装置. 下面可以看到整套EVC的壮观情况. 我从美国那边看到有X代御用的EVC. 好像是线组特别编排过是排除故障码(CEL灯)出现的情况. 价钱比普通的贵一点点但就说是限量50台怎么的. 我跟技师确认他也知道X代调EVC出故障码的问题. 但香港那边的改装龙头TOP RACING已经破解了这个问题. 关键是接线上的铺排和EVC某些线路的加工调整. 由于当中涉及到我技师与人家的君子协定和版权所以我这里没有把接线部分拍出来. 说真的以那复杂程度估计我也没有能力去表达其具体的手工和秘诀. 所以这里请恕我未能把这块升级的详情简单的公开了.
技师首先从HKS那边拿来了几套备用的程式数据, 然后再把HKS那边借来的专用电脑连上边测试边调教. 那电脑是御用调教EVC的所以可以检察所有有关的车况尤其是SST的油温状况. 原厂的增压值是0.8BAR. 技师最高尝试过1.4BAR车况还是可以的但必须要在98号油的基础上加添加剂才能避免爆震. 除了最大增压的上限设定外, 还有就是低转补压, 需要每一个档位拉到红区历时几个晚上才能调好, 另外还有一个超级增压模式(有点像NOS的功用)是启动后在预设时间里采取超压设定(斗车必用). 下面可以看到现在设定好的2个模式: 模式A是1.0BAR的; 模式B是1.28BAR的. 而最大增压值上限在1.37BAR. 在上海没有办法找到马力机去测试, 但按香港那边的数据这套1.3BAR左右的B模式的峰值马力大概是350匹扭矩在48KGM的水平. 个人感觉配合国内的油品应该保守点打个95折.
车拿回来2天简单的试过几十公里. 调教方面稳定性十分之高. 故障灯没有亮过(包括测试期间). 怠速和塞车上班跟调教前一样甚至是更安静稳定了(应该是归功于火塞和机油的升级). 技师说涡轮的启动提早在2800转发生而力量(即峰值扭矩)一直会保持到5500转. 实际的感觉A模式下已经有那明显的20%左右的提升. 以前力量来得很轻盈同时掉得很快, 缺乏那股底气去维持到高转. 现在力量一上来就感觉好像绵延不绝的渗出来, 那底蕴在这2天还没能摸得透. 但内功深厚了的感觉是显而易见的. 当然那TURBO LAG的反应大了, 吸气/泄压/排气等声效都成正比的放大了. 感觉上那9代才有的推背感回来了. 昨晚趁路上车少出去试B模式, 从凯旋路红灯出发到前面延安路高架上闸口有一段差不多200米的直路. 一直以来我开我的重改老马6到调教前的X代都有既有的速度感概念. 从绿灯一亮起步到那闸口马6最佳状态感觉是7秒左右(只是概念不太精确的). 调教前的X代是5秒. 但昨晚B模式下尽油起步那种像无重状态下从一个点弹射到另一个点的感觉简直是难忘. 印象中不需要3秒(到了闸口底从后镜看到其他车才刚过了凯旋路口而已). 接着在高架上继续享受那暴力的加速. 说真的如果不是已经把底盘悬挂和抓地大幅提升了要控制这种力量确实不轻松的. 不过现在的整车状态实在是很平衡在这1.3BAR的设定下操控感还是十分清晰和有把握的. 难关我技师很有信心的跟我说这是继我的马6后的又一经典杰作. 不过在市区里用B模式实在还是较累因为路上车一多的时候油门行程比较短顿错就很明显. 还好SST现在的响应还是十分正常. 技师说SST本身有油冷所以油温的控制不错. 除非是下赛道狂飙否则他觉得到夏天SST应该还可以顶得住市区里用B模式的. 由于没有马力机的中肯评测. 上面所说的都是我暂时的感受而已. 技师说他会订个D-BOX回来准确点测试0-100和0-400的成绩. 另外也可以看看其他上海的车友有空可以到技师那边聚聚顺便亲身试坐感受一下那提升的效果, 这比我自己说什么都有参考价值. 好了第二阶段的初步测试报告就到这里. 接下来2周还会把车进一步调低继续测试2个模式. 技师说现在还没是最稳定的时候因为EVC和原厂电脑还会有个认知的过程(大概100多公里). 就让我接着继续报道车的状况和感受吧.
[ 本帖最后由 Steve_2006 于 2009-04-06 17:28:36 编辑 ]
 
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发表于 2009-3-17 21:35:17
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原帖由 haoyi060113 于 2009-03-17 20:05 发表在 7 前辈 火花塞 换了 效果那么明显啊 原装车换了能达到 哪个效果吗?
单换火花塞改进有限. 不过改善了燃爆的效果对保养是件好事.
 
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发表于 2009-3-17 21:37:04
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原帖由 三十二SYH 于 2009-03-17 20:33 发表在 9 兄弟,我的口水流一地了.什么时候去,麻烦通知一声呀!跟你学习一下嘛! 我不可能象你一样改得那样厉害但有些地方也想动动.
你车修好没有? 放心吧只要你坐过我车你一定会着魔然后泥足深陷的...... 现在感觉以前原装的时候真的有点慢......
 
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发表于 2009-3-18 15:32:50
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原帖由 农用两轮 于 2009-03-18 11:40 发表在 15 刚在新胜达那边顶完,这边的也要顶。看了后肾上腺激素分泌的都比平时多了。
再次感谢好友支持!!!
 
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发表于 2009-3-18 19:05:12
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原帖由 pimp_007 于 2009-03-18 18:34 发表在 18 朋友说帮我的车可以调到380HP,你说可行嘛,对SST影响大嘛
马力不是问题关键是扭矩. 说真的要调到400匹或以上轻而易举. 但要兼顾平衡性尤其是低转的反应才是难度所在. 我的感觉是国内除了大城市一些和日本香港龙头改装店有联系的技师外, 其他的根本缺乏数据和技术去改好EVO. 单是调EVC不出故障码(CEL灯)就已经没有几个做得到了.
 
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发表于 2009-3-19 12:04:12
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原帖由 tcpracing 于 2009-03-18 19:12 发表在 20 EVC 效果怎样。你普通模式调的是多少?
技师的功劳, 现在十分之稳定. 平常A模式是1.0BAR, 那个1.28BAR的B模式在市区里很少用到. 最大上限是1.37BAR. 关键是低转补压控制得超好!!!
 
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发表于 2009-3-19 17:46:13
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原帖由 飞仙831025 于 2009-03-18 21:16 发表在 21 哈哈 非常及时 非常需要 我已经订了HKS冬菇和风箱 相面是FGK排气 再后面就是HKS的点火了,真的有这样的效果我决定马上订下去火花塞.哈哈 我希望改善我那种燃烧不尽的感觉.
有我这只白老鼠你就放心吧.
 
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发表于 2009-3-19 17:48:53
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原帖由 EVOWHO 于 2009-03-18 21:44 发表在 22 哦?通过EVC,提高BOOST,原厂电脑没有异常。。。。哈。这方面。E10倒是比10代STI 要方便好多
其实都一样的, 关键是数据, 线路, 和调较的功力. 这方面有日本和香港那边的技术支持就很不一样了. 但是那台从HKS借回来的电脑已经带来很大的差别!!
 
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发表于 2009-3-19 17:51:44
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原帖由 xXEvoLoverXx 于 2009-03-19 00:03 发表在 23 有钱的Steve ,好详细 ,这么大的上海没有马力机??!!我家附近都有4--5 个了.
我以前改马6问技师说没有以为是测马6没什么看头他顺便回掉我而已. 这次调EVO很认真的问还是说没有我就觉得上海真的真的是个改装车的沙漠......
 
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发表于 2009-3-23 18:28:01
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原帖由 DevotionLife 于 2009-03-22 12:35 发表在 34 大哥说话很幽默 对了,上次看到大哥说自己是香港人。 从发的贴子里说的东西,我觉得大哥应该会几种语言:粤语、普通话、英语、日语。 对吗?
日语有点勉强......
 
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发表于 2009-3-24 10:16:02
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原帖由 TOMMYEVOX 于 2009-03-23 23:51 发表在 38 你EVC没有亮灯真是厉害,我没有你那么好的技术支持,EVC一直亮CEL。现在出了EVO 10 专用EVC,买了两台(帮朋友买了一台),还没机会装呢。 这边也等我朋友店到了HKS的EASY WRITER跟CD数据再安装,好好调校,应该也会有好效果。 看到你原厂的火花塞,我庆幸买了HKS的,到时候…
我也问过我技师有没有必要去弄个10代专用EVC. 他说问过TR和HKS都说没有必要. 他们在35周年纪念版的基础上弄了点手脚说效果一样. 然后按照HKS那边提议的方法和程序去接线(这是排除CEL的关键)和调教. 预祝你调教成功!!
 
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发表于 2009-3-25 17:13:05
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原帖由 TOMMYEVOX 于 2009-03-24 11:12 发表在 42 谢谢,接线应该都是一样的方法,主要是调教比较麻烦,到时候如果有难题还得请教你啊呵呵。
听技师说接线才是关键而且甚至是商业秘密所以不同意我把那部分拍下来......
 
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发表于 2009-3-26 14:18:59
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原帖由 TOMMYEVOX 于 2009-03-26 11:07 发表在 44 是哦,真是的,这又不是什么特大商业秘密哈哈,大家互相帮助才会有进步嘛,TOP RACING的一直说给我讲怎么调但是都说太忙,没时间打电话来。。。算了,等我的技师的EASY WRITER到了再说吧。
没办法这些都是他们改装店的"知识产权"是卖钱的. 如果我的技师不是HKS的代理又同时经常和TR拿货的话他也没有"本钱"去拿到这种技术分享. 你要TR直接告诉你接线和调教的窍门, 估计得看你的技师有多少"本钱"了...... 最近另一个10代车友也说在嘉兴有家改装店说可以帮他调EVC还说数据是国外来的两下子就能搞定一装上就能用. 结果装上去连最大增压值都不会调(没有人懂日文的......)然后就跟车友说那跟机的1.5BAR和1.6BAR两个模式就可以了不用调的. 你说恐怖吧. 故障灯当然是有的还跟车友说"谁装EVC没有故障灯的......"
 
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发表于 2009-3-28 16:39:16
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原帖由 pimp_007 于 2009-03-28 15:20 发表在 47 他们还可以,至少故障灯不会亮,就是心里不是很好受
那你退钱没有?? 不要再给他们搞你的车了......
 
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发表于 2009-3-31 13:49:17
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原帖由 pimp_007 于 2009-03-30 08:31 发表在 49 推什么啊,都是朋友,算了,我看了你的火花塞后,我吧我的也拆了,没有你的那么夸张,也许是我开得没油你开得那么猛吧,反正也就这样了,就那么啲吧,昨天听一朋友说他车BBS的拿来才45万,我就很郁闷了,神车也经不了市场经济啊
车本来就是贬值的玩具价钱就不要多想了. 那你的车现在动了什么地方??
 
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发表于 2009-4-1 13:53:01
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原帖由 longyi2009 于 2009-03-31 18:30 发表在 52 Steve你可以让你的技师把改装的所有配件列个具体的价格清单吗?谢谢!
不可能. 第一我的大部分补品都是自己从日本香港拿货的. 有折扣有汇率差反正当时的价钱不具备参考价值. 第二其他大件的东西我技师可以报价但不会像卖广告的一样在这里列出, 而且这些进口货的汇率每天在变只能按实际的订单去报.
 
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发表于 2009-4-5 11:18:22
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原帖由 pimp_007 于 2009-04-04 21:04 发表在 56 evc终于好了,本来车做了隔音的,现在装了EVC后好像又变的很吵了,我车就改了,排气,泄气,进气,水管,强化件和仪表。
哈搞定就好. 有做作业吗? 最大增压两个模式分别是多少? 油门开度和低转补压呢? 是的增压值调上去后所有进排气泄压的声响都会放大了. 做隔音? 不是吧?? 我还觉得太安静不够震撼呢. 我已经订了HKS的三元和中冷管. 换上后估计那声效才接近我要求的水平. 最完美境界就等十代的头蕉头段的开发了.
 
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发表于 2009-4-6 16:35:09
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原帖由 pimp_007 于 2009-04-05 13:09 发表在 58 1.1 和1.3 油门开度和低转补压你能介绍下嘛。
我的是1.0和1.3的设定. 节气门开度是用香港过来的数据. 具体的设定技师说是行里的知识产权不可以公开的. 只能说开度在两个模式下是20-70之间. 低转补压我的是从2300/2750转开始, 然后扭矩保持到5500转左右. 详细的介绍我一不够专业二也不允许去再说了. 反正我只是把我要的发力区间和分布告诉技师由他来调教出来就好了. 哈哈简单来说我只会叫人做, 自己就静待成果出来而已.
 
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发表于 2009-4-6 17:27:37
今天的天气好又是假期我就补一点PP好呢. 首先是外观上. 没有什么大的改动. 就是把边窗下的那条难看的电镀边给喷黑了. 前后悬挂给进一步调低(前剩2指后剩1指)同时调硬了. 尾箱上原装尾翼的螺丝口螺帽再加工喷白. 还有就是GT尾翼调低了一档到高速设定了. 车内就是这个EVC的控制盒(即涡轮控制器). A模式是1.00BAR(原装的是0.8到0.9左右), B模式是1.28BAR. 最大增压值是1.37BAR. 低转从2300转开始补压, 扭矩一直保持到5500转. 节气门开度也从新调教了. DEFI的涡轮表, 水温和油温表. 现在把MOTUL的15W50机油和SAMCO的水喉换上后仪表就接上正式启用了. 发动机盖下的情况. 可以看到那蓝色的SAMCO水喉. 防冻液用上BILLION的极品加上MOTUL的机油现在无论怎么狂跑水温油温都能稳定的分别保持在90和100度以下. 这个就是EVC的插头是控制涡轮的升级极品. 基本上在市区里跑A模式已经是够用有余了. 发力区比原厂的设定给扩宽了不少而且整体输出符合那大概15%的增长. 排气进气泄压的声响同步的放大了. B模式在市区里开的确很累, 因为力量更大但往往还没适当的发挥出来就得收油减速了十分之不爽!! 顿挫感也比较大, 尤其是用SST的自动模式(通常是用那中间的运动模式). 为了保护SST而且减少顿挫所以开始只用手动的. 结果发现力量更大因为转数可以用尽到红区. 但手上动作就闲不了因为转数上升超快. 起步尽油车听起来像火车头一样基本上每2秒就到红区要升一档到4档才稍为慢下来但速度已经到了160以上了. 接下来要好好的把车开得更顺更快把自己20年的车技更上一层楼!! 第三阶段是针对中冷, 三元, 制动, SST的顺畅度和空燃比的电脑调教. 当然也在等待10代头蕉头段升级品的开发. 期待6, 7月份的下一阶段作业!!
 
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发表于 2009-4-9 18:59:42
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原帖由 leonkennedy 于 2009-04-08 18:43 发表在 62 朋友,每次进论坛都很关注你的帖子! 不过以前只当下过客...目前专门注册来给你顶顶! 呵..真的很羡慕你们有台属于自己的EVO X ....我真的不知道怎么办了!家里人就是不给买...!很是郁闷. 哎,看到你们,口水流一地呀!
慢慢来吧, 是你的总会是你的. 趁现在先用其他车把技术练好以后拿到手就更得心应手了.
 
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发表于 2009-4-14 22:03:22
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原帖由 achilleswcg 于 2009-04-09 22:19 发表在 66 这改下来得花多少钱啊.....
十几万吧!!
 
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