不仅仅是换新标——新宝骏RS-3试驾感受报告
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这次在汽车之家家家众测喜当新宝骏RS-3车主，试用时长长达一周。为了让报告内容充盈可信，在这一周奔波了1100KM。蜿蜒的山路，乡间的泥泞小道，城市的拥堵路段，畅通的高速都跑了一遭。至于我为什么有时间一周跑这么多地方，主要还是自由职业者不能辜负“自由”。刚好提试驾车第二天下了雪，赶紧进山走一圈。
外观
4S店提供的试驾车型为2020款1.5T CVT智能尊贵型，车身尺寸为：4300mm*1750mm*1625mm。虽然车身不大，但是外观棱角分明，整个车身线条做的都不错，远看近看颜值都是在线。日行灯造型科技感很足，分体式大灯远看有点像空气动力套件进风口，这也算是一个大胆的设计，不过这样一来看上去进攻性很足，增加了外观的运动感。进气格栅点缀着银光珊珊的镀铬车标，整个车头规整协调但是又很吸睛。
4S店提供的试驾车型为2020款1.5T CVT智能尊贵型，车身尺寸为：4300mm*1750mm*1625mm。虽然车身不大，但是外观棱角分明，整个车身线条做的都不错，远看近看颜值都是在线。日行灯造型科技感很足，分体式大灯远看有点像空气动力套件进风口，这也算是一个大胆的设计，不过这样一来看上去进攻性很足，增加了外观的运动感。进气格栅点缀着银光珊珊的镀铬车标，整个车头规整协调但是又很吸睛。
新车标确实比原来的好看了不少
分体大灯
内饰的质感不错，大量的皮质内饰提高了车内质感，宽大的显示屏显示效果也不错，即便是在阳光下也丝毫不影响我们使用。中控按键造型很别致，在操作使用时力度回馈清晰，同时大按键设计也可以防止我们误触。按键区下方为无线充电区，这里放置手机着实方便，防滑垫也贴心备好了。
表盘为液晶面板，可以和中控实现双屏互联，转头看中控屏幕过于麻烦，视线余光即可轻松收纳仪表盘内容，对于驾驶人很友好。
运动式座椅这一点有些意外，通常这些只在高端性能车上能看到的配置居然出现在了一台不到10万的车子上，实际驾乘中座椅的包裹和舒适度都不错。
全景天窗视野开阔，通风性优于单天窗，同时全景天窗对于烟民驾驶员有额外的属性加成，可以加速排出污浊空气。
中置扶手箱高度合理，在驾驶过程中可以良好支撑肘部，降低长途跋涉的疲劳感。储物空间大约可以放下整车价格的百元大钞（虽然没那么多现金测试，但是看上去是绝对可以超额完成这个收纳的），扶手箱前方有两个杯架也可以满足大部分通勤所需。扶手箱的后方有一个2.1A的USB接口，可以方便后座乘员对设备充电，但是没有配备后排出风口。
空间
内部空间来讲只要不是吨位200斤以上的坐满5人空间还是够用的，后排座椅可以调整也方便乘员在乘坐时有一个舒适的体验。
内部空间来讲只要不是吨位200斤以上的坐满5人空间还是够用的，后排座椅可以调整也方便乘员在乘坐时有一个舒适的体验。
后备箱空间只要不是搬家放大件绝对够用，放置摄影包和稳定器只占用了大概1/4的空间，上方的隔板收起来后空间又可以增大不少。
图片已删除
新宝骏RS-3的车机语音交互相应速度几乎毫无延时，在使用山东方言的情况下也可以良好的识别。温度，音乐，导航，信息等等都可以进行实时操作，即便手机收到信息我们无暇查看，语音助手也会清晰的进行朗读，并在朗读完后询问我们的回复消息内容进行发送，这一点不仅提升了驾车时回复信息的安全性，也提高了手动码字的便利性。
手机投屏可以让手机的APP投放在中控屏幕上，无需为车机单独安装，完全根据自己需要使用。目前仅支持安卓，后续期待苹果互联上架。
1.5T的动力很足，油门相应也很迅速，超车的情况只要给点油门就能感受到来劲了。充盈的动力在满载情况下也可以轻松提升行驶速度，在超车时更有信心。
在过弯的时候会感觉到指向并不是特别清晰，但是好在方向盘很轻，只需要根据车身状态调整即可。车身倾斜幅度在一个比较合理的区间，得益于座椅优秀的包裹性，驾驶人并不会有倾斜不适的感受。
未铺设柏油的颠簸路面行驶中，除了坑坑洼洼会有一个很直观的感受外其他的几乎感受不到。速度放慢后行驶方向盘才会有一点路面颠簸的反馈，悬挂偏软好在舒适。
高速行驶过程中大部分路段使用的自适应巡航（时速120KM），前方有车的时候识别精准，减速刹车及时，在变道超车后会迅速将车速提高到标定数值，体验感受就是迅速。要说唯一一点不够理想的，就是巡航过程会增加一部分油耗，实测从5.9提升到了8.4，同时时速120的时候方向盘会有一点点轻微的抖动。
在国道路段外面大货车比较多，同时路面情况并不平整，RS-3的静音表现很优秀，不管是货车的噪音还是路面反馈上来的胎噪都抑制的不错，在高速120KM时速行车时发动机和排气声音均在一个很低的范围内，车内沟通无需靠吼，轻声细语就够了。
山区盘山路行驶过弯整个车身姿态还是保持的不错，方向盘轻盈便于调整，上坡下坡制动加速清晰，值得一提的是RS-3的刹车行程比较长，急刹车情况下要深踩。
泥泞不平的路况下，防滑系统表现不错，整个前进路线比较清晰，即便是给油加速除了颠簸会很直观的给我们上一课外，车身的运动线性不会出现太大偏离。
油耗
在4S店提车回家期间，刚出4S店油表就亮了灯，看到车子的平均油耗为7.3，剩余油量续航里程为55KM决定回家再加油。实际在几乎到家的时候油耗降到了6.2，得益于今年油价比较低，175就加满了。
在4S店提车回家期间，刚出4S店油表就亮了灯，看到车子的平均油耗为7.3，剩余油量续航里程为55KM决定回家再加油。实际在几乎到家的时候油耗降到了6.2，得益于今年油价比较低，175就加满了。
试驾一周，市区山区高速1:1:1分配里程，综合油耗表显6.5，这是一个很优秀的成绩了，甚至低于厂家宣传的百公里6.8。粗粮喂养，便宜实惠。
总结
新宝骏RS-3作为国产小型SUV，无论是外观，动力，内饰以及科技感满满的车机智能交互做的都很出色，很久没逛车展的我对于这款车的使用体验很满意。在这款车上看到了国产汽车制造业的巨大进步，尤其是智能互联使用感受及其舒适。
新宝骏RS-3作为国产小型SUV，无论是外观，动力，内饰以及科技感满满的车机智能交互做的都很出色，很久没逛车展的我对于这款车的使用体验很满意。在这款车上看到了国产汽车制造业的巨大进步，尤其是智能互联使用感受及其舒适。
极低的油耗（在下的车油耗目前保持在百公里14），粗粮喂养，小巧的尺寸对于市区通勤代步和轻量化出行都及其友好，配合回头率很高的外观，足够的动力，智能女朋友+驻车保姆随时在线，顶配10W落地，新宝骏RS-3作为一款称职的家用车是及其合适的。
我的试用报告就分享到这里，感谢大家观看，如果觉得这款车还不错可以去店里试乘试驾感受一下，这样你才能感受到为何我会一直对新宝骏RS-3一直狂夸不止。
下个分享再见啦~
[ 本帖最后由 宅家爱撕机 于 2021-03-14 20:22:08
编辑 ]
好稀饭你的图~|
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