系列评测回顾

对比试驾 ——【V40与V40 Cross Country】

科技的碰撞 第一季——【浅谈沃尔沃与奔驰安全包试用感受】（本期评测）

科技的碰撞 第一季续 ——【沃尔沃与奔驰碰撞预警系统测试】

浅谈沃尔沃动力系统 第一季 ——【新四缸与老六缸对比】

浅谈沃尔沃动力系统 第二季 ——【五缸动力补充测试】

辨识沃尔沃原厂配件  ——【原厂机油滤芯、刹车盘片】

科技的碰撞  第一季

——浅谈沃尔沃与奔驰安全包试用感受

       近年来高科技配置正在越来越多的装备到汽车中，其中汽车网络互联，以及各种主动安全配置正是这两年各厂商快速跟进的装备，其中主动安全配置更是很多车友关注的重点，毕竟这些配置在汽车出厂后无法加装，所以在买车前就要纳入考虑的范围，那这些配置是否实用呢，今天我们就来聊聊他们在国内复杂路况下的实用性。

一、安全技术

       目前国内在售车型中安全配置最多最全的当属沃尔沃和奔驰两大品牌。下面我们就来罗列一下他们的相关配置

       沃尔沃主动安全相关的官方配置

          City Safety城市安全系统 http://v.youku.com/v_show/id_XNjQzOTcxODgw.html

       带自动刹车的行人和自行车碰撞侦测系统 http://v.youku.com/v_show/id_XNTkzMTMwODQw.html

          ACC自适应巡航排队系统 http://v.youku.com/v_show/id_XNTkzMTMxMzEy.html

          LDW车道偏离警告系统 http://v.youku.com/v_show/id_XMTA2OTA4MTA4.html

          DAS驾驶员疲劳警示系统 http://v.youku.com/v_show/id_XNTkzMTMwODc2.html

          BLIS盲点信息系统 http://v.youku.com/v_show/id_XNTkzMTMxMjA4.html

          CVW车辆接近警报

          CTA倒车车侧警示系统 http://v.youku.com/v_show/id_XNTg5NjY0Nzg0.html

          FAHB全智能主动式远光灯 http://v.youku.com/v_show/id_XNTkzMTMwNzQ0.html

       奔驰主动安全相关的官方配置

       碰撞预防辅助系统

       自适应制动系统

       带制动功能的行人识别预防性安全系统

       带横向探测的制动辅助系统 http://v.youku.com/v_show/id_XNjM0MjIyNTQ0.html

       带转向辅助的限距控制系统 http://v.youku.com/v_show/id_XNjM0Mzg4NTcy.html

       主动式车道保持及盲点辅助系统 http://v.youku.com/v_show/id_XNjEzODM2OTg0.html

       注意力辅助系统 http://v.youku.com/v_show/id_XNTEwMDUxOTUy.html

       夜视辅助系统 http://v.youku.com/v_show/id_XNjIwNDg4NTIw.html

       带驻车定位系统和后视摄像头的主动式驻车辅助系统 http://v.youku.com/v_show/id_XNjM0MjIxMzgw.html

          LED智能照明系统  http://v.youku.com/v_show/id_XNjM0MzQwNDgw.html

        这么多名词有些貌似大同小异有的貌似又大相径庭，看过上面罗列的视频，可能给我们的第一感觉这不是基本达到了自动驾驶的水平了么，到底这么多配置中是否真的像官方宣传片中那样神奇，实际驾驶中又是否实用呢。下面就请出今天的两位主角 ，在此鸣谢“安徽沃尔沃车友俱乐部”（Q群：178049231）  提供测试车：

2014款 沃尔沃XC60 T6 智雅版 厂家指导价59.99万

2014款 奔驰S400L Hybrid 厂家指导价149.8万 另加装4.2万元的奔驰驾驶辅助增强组件（此安全包标配于S600L）

其实说了那么多的配置最终在车上就是面向前后左右4个方向的探测器来实现

1、前方短距探测

       先说说最主要的前探测器，他们主要用来实现侦测到碰撞即将发生时紧急自动刹车的功能，探测距离通常在30米以内，高级的短距探测器如今天我们的两位主角具备行人，自行车等探测，普通的短距探测器只能对墙，汽车这类大型物体比较准确，对于自行车和行人探测不敏感。

沃尔沃与奔驰一样都将前方短距传感器放置在前***上方。这是XC60的三个探测器，分别是激光测距，图像识别，热成像探测。

这是S400L的前挡探测器，四个探头最下面的是红外测距，中间是雨量传感器，两侧两个大的是6D Vision立体图像识别系统（注奔驰是少有采用双摄像头的，理论上只有两个以上摄像头才能扫描立体图像）

          可见沃尔沃和奔驰采用不同的短距探测技术来实现对前方的探测，放在前挡上方的位置是为了获得更大的探测角度（能够探测到引擎盖两边的情况）。

       2、前方长距探测，沃尔沃和奔驰都将雷达放置在了进气格栅中，他们的探测距离通常在150~200米。

看到中网VOLVO标旁边有个方形的雷达罩了么，这是长距离探测器——多普勒雷达,实现ACC自适应巡航功能

奔驰的长距雷达实现限距控制看似比沃尔沃的大一些，其实不然。

当打开360度全景影像的时候，隐藏在雷达罩上方的前摄像头会伸出，雷达左边格栅中的是圆形摄像头是夜视摄像头。

3、侧向探测

沃尔沃的并线辅助指示在后视镜旁的车舱内侧，BLIS指示灯亮起就代表侧向有车，如果有碰撞的可能指示灯会闪烁

        相比沃尔沃，奔驰的盲点辅助系统直接在后视镜上指示更加直观，但缺点是一旦后视镜坏了维修价格也不菲，其次奔驰除了指示灯，还有声音提示，以及发现即将发生碰撞危险会刹车外侧车轮来使车辆偏离危险的一侧，当然这种偏离十分有限只能轻微修正，不能完全依靠它来避免并线时的危险，当然相比沃尔沃的盲点系统有小幅的升级感。

    4、后方探测

盲点辅助、车辆接近警告、倒车侧向警示探测器在后尾灯下方，相对前雷达后方的作用还比较简单只起到提醒作用

       与沃尔沃一样，奔驰的侧向及后向探测器也集中在后尾灯旁，除了侧向奔驰可以轻微修正方向外，后方探测到可能有追尾风险也仅仅通过闪烁刹车灯起到提醒后方驾驶员注意的作用。

    二、简单试用

          因为本次试用车辆都是私人提供，安全系统方面的测试有风险，且易造成财产损失，所以不能将每项进行逐一详细的测试。但在简单的2小时测试中，对两车的主动安全系统还是有了一些主观上的认识。

          首先两车都能对前方可能出现的危险通过指示灯或者声音发出提醒。当提醒后驾驶员未采取措施的，车辆可以自动刹车。这个功能只要在系统设置里打开，就会持续工作不需要额外操作，但需要注意的是沃尔沃的自动刹车将车辆刹停后，系统就会松开刹车，此时如果你没有进行人工干预，档位还在D档，车辆就会以怠速向前滑行，就跟人工驾驶时在D档下松开刹车踏板往前溜一样。不过通常自动刹车开始初段驾驶员通常也会本能的踩刹车，沃尔沃的设计思路还是让驾驶员快速介入，但如果驾驶员刹车后把刹车当了油门那这还是一个隐患。另外不管是奔驰还是沃尔沃激活自动刹车功能的时候通常已经到了再不刹就来不及的时候，这样设计的好处是不容易误刹，比如本来你想走近点再并线，结果它提前刹车了。但这样做的缺点是，平时开车喜欢不系安全带的司机可要注意了，带有这个系统的车前排乘员一定要系好安全带，否则当你走神的时候突然刹车，身体会往前一冲更容易出现危险。

       诸如盲点辅助系统，车辆接近报警这些基本也不需要人工干预，只要在系统里没有关闭，他们在车辆启动时都会持续工作，沃尔沃比奔驰多了个倒车车侧警示，在车库往外倒车当左右两侧的视线被挡住，看不到两侧是否有来车的时候比较实用，奔驰多了自动泊车功能且实际测试中对侧方位停车和垂直车位都可以运行，对于S400L这样5米多长的车来说很有必要，两车各有千秋。

       在所有这些安全配置中，笔者认为盲点辅助和自动刹车是最实用的两项配置，首先是它们不需要做额外的设定，对于更需要这些安全辅助功能的老年驾驶者，上手没有难度，而且在测试中也没有发现他们会误报这类情况，对于国内这种电瓶车，三轮车横行的路况非常实用，但需要注意的是虽然在测试中没有出现误刹和刹不住的情况，但是也不能百分之百依赖，首先是这些系统启动都有条件，比如矮小的孩子或者动物他们并不能识别到，速度超过50KM/H以上不能确保刹停。其次从技术上两者的说明书上也提醒驾驶者系统不可能百分之百准确，仍然需要驾驶者来干预，以及在上文中也提到了这些系统都是在最后时刻才干预，刹的很急，对于驾驶者还是乘坐者都有往前冲的感觉，这种感受相信绝不会比我们平时正常驾驶时缓缓的刹车来得舒服。所以日常驾驶绝对不要轻易尝试，不管奔驰还是沃尔沃他们的设计自动刹车这个系统的根本目的还是在于碰撞即将发生时，尽量减少人员和财产损失，绝对不是让人完全依赖它，至于盲点辅助，在雨雪天气看不清后视镜的情况下相当于多了一支向后的眼睛帮你看。一句话总结就是方便、实用。

       再来说说两车的自动巡航，沃尔沃称之为自适应巡航排队系统，奔驰称之为带转向辅助的限距控制系统。之所以把这个功能单独拿出来说是因为它是最接近自动驾驶的功能也是让很多喜欢高科技的车友最为好奇的功能，其次与其它安全配置不同的是每次使用前都要进行设定才能开始使用的。

          沃尔沃集成在方向盘左手上的巡航按钮，只需按下巡航键，再按“+ -”按钮设定速度，仪表盘上显示一个绿色巡航标志自适应巡航就启动了，系统会默认上次设定的跟车距离，如果对距离不满意可以通过“ ←→”按钮设定距离远近。不过这个远近调节并不是通过测距来控制，而是计算你到达前面那台车位置的时间，时间越短距离越短，仪表盘上为了更直观的显示是通过五个格子的距离来显示。

仪表中央显示巡航状态，除了显示五格跟车距离，当中间有一个白色车轮廓时即已经锁定跟车目标。

        需要注意的是，沃尔沃的自适应巡航系统不把静止目标作为跟车目标，也就是说当你在巡航过程中如果前方一辆静止的车辆停在路中间，系统并不把它作为目标，这时候你必须人工操作改变车道或者减速避开障碍物；亦或者当你跟在前面一辆行驶的车时，那辆车突然改变了车道而你没有变道，这时你前方车道上另一辆车停在那里等红灯，这时系统也不会减速，必须人工操作，只有当前面的车在移动系统才会把它作为目标，这时他停下来，你的车也会跟着停下来，当你也停下来后三秒钟前方的目标还没有移动，仪表盘上巡航标志从绿色变成白色，巡航系统会自动进入休眠状态，此时你的车会一直停着，但是雷达还锁定前面车为目标，如果前方开始移动你想继续跟随，需按一下巡航按钮旁边的恢复按钮系统自动加速继续跟车。

当前方突然出现静止物体时系统不将其做为跟车目标，没有减速。但奔驰会提前减速。

        沃尔沃这套系统在城市中使用时对横向来车几乎没有判断力，而且系统设定跟车距离远近的差别并不大，跟车距离即使在系统上设定到最近实际跟车距离上还是偏远，这在低速行驶，或者停车等红绿灯时容易加塞，所以总体上来说这套系统还是适合高速公路或者较为畅通的高架桥上，这两种路况不存在十字路口横向来车，也没有横穿马路，其次因为通行条件较好，车速比较快，行车间距通常都比较远，这时这套系统要比定速巡航好用很多，用高速神器来形容也毫不为过，可以非常轻松的进行长途驾驶。所以对于这套系统，你大可当作一套聪明的定速巡航系统，千万不要当作自动驾驶系统来用，对于宣传片中拍出的效果都是在理想路况下才能实现（欧洲路况本来就比国内好很多嘛）

          奔驰的巡航控制拨杆，在方向灯拨杆的下方，不知道开惯了奔驰的车友是什么感受，对于笔者这样很少能开到奔驰的车友来说，这个拨杆位置正好被方向盘挡住了，所以要靠手摸，将拨杆向后拨，然后旋转设定距离，上下拨设定速度加减，当仪表盘显示DISTRONIC  PLUS限距控制系统便启动了，操作步骤基本和沃尔沃一样。

          不过百万级的大奔功能很多对系统界面设计提出了更高要求，个人认为这个藏在方向盘下方的拨杆操作没有沃尔沃的界面那么直观，测试中我们找了几位50岁以上的驾驶者，教他们使用沃尔沃和奔驰的自适应巡航，他们对又要设定速度，又要设定距离，停止目标不能锁定，还要看仪表盘上目标锁定的情况，这些条件很不适应，一方面他们可能不太相信高科技这些东西，另外一方面他们几乎定速巡航都不太会用，要记这么多条件，要做一些设置的自适应巡航确实有点难为他们，在他们看来如果按一个按钮就能启动，或许他们是可以接受的，至于奔驰这种拨杆就更难让他们适应了。

          当然易用性上和沃尔沃相比减了分功能上还是略微强一些，驾驶员左膝盖前方的大灯控制旋钮上方还有一排快捷按钮，从左到右分别是：转向辅助、车道辅助、泊车雷达、360度全景影像、夜视辅助、HUD平视显示。当转向辅助和车道辅助开关打开时，限距控制系统可以在巡航时通过轻微转动方向盘让车辆保持在车道中央，沃尔沃XC60是不具备转动方向盘功能的，不过装备有完整安全配置的高配沃尔沃V40、2015款S60（不包含S60L）、2015款V60具备该功能。另外明显比沃尔沃自适应巡航更聪明的是，当遇到前方一台比你巡航速度慢很多的车辆，奔驰限距控制系统会提早柔和的减速，当它从你前方车道移开时，车辆缓缓加速，整个过程都很舒适柔和与平时人工驾驶的风格更加接近。不会像沃尔沃会有急加速和急减速的情况。

       这张图是限距控制系统，跟车到十字路口等红灯的照片，目测两车距离相隔有2米左右，正常人工驾驶停下来与前车距也就保留1米左右，可见系统预留的距离在国内路况还是偏长，这一点在车辆行驶起来后也会随速度提高而增加间距，与沃尔沃一样都存在间距偏长容易被加塞的问题，也许在欧洲不插队的交通环境不存在这个问题，但在国内确实实用性要大打折扣，因为在频繁需要踩刹车和油门踏板的拥堵路段，想依靠这套系统来缓解双脚，目前看还不现实。

三、总结

       通过短短2小时的试驾笔者得出个人观点，目前沃尔沃和奔驰的高科技装备功能基本差不多，当然价格比沃尔沃贵三倍的奔驰在功能上要略微丰富一些，但没有出现哪家厂家的技术有明显领先优势的情况，目前这些高科技系统已经比前两年成熟了很多，具有一定实用性，确实能让驾驶变得更加安全、轻松。但是在国内路况绝对没有达到半自动驾驶甚至自动驾驶的水平。所以这些安全装备值得花钱购买，但绝对不应该依赖。安全驾驶的根本还是在于驾驶者本身，同时我们也期待装备更成熟的下一代安全系统的车型（例如2015款XC90、奔驰S500自动驾驶测试车）能够早日来到我们身边。

       最后特别再次感谢安徽沃尔沃车友俱乐部（Q群：178049231）车友提供的测试车辆。

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