继上次回顾了我的老伙伴一直风雨同路之后就一直没去折腾它了！其实一直以来我都对操控比较在意的，一直有想改避震的想法，但看了论坛很多都是改bc的，我们这个车型选择性也不多，bc d2 h1 dgr,就这几个品牌，BC车友试用说很硬，也有说侧倾一样明显的都有说（看后图就有点明白了），偶尔机会下有个做改装店的朋友有做border这个台湾的品牌，刚好有个车友要换车有套成色不错的叫我去试试，折腾之火再次燃起啊！马上杀过去~~

说说和原车在同一段路的驾驶感受对比：
改进：避震一般路面的舒适性比我预想的要好，因为我也担心过会不会很硬，支撑更好，过弯更稳的感觉，最满意的就是，避震的回弹更迅速，过有坑路面时，车身晃动感减少很多！不像原车一下磕下去支撑不住有顶底盘的。快速变线和高速入弯反应快，而且比之前能给我的信心强很多，这就是所谓的操控性了，能把我们车的底盘发挥出来；还有个好处就是刹车后再加速的抬头现象没有了，感觉避震给车身和轮胎的支持够了，起步的抓地也有增强，起步变轻了。
副作用：改装了绞牙减震器后最直接的感觉就是悬架变硬了，这就让原来所过的每一个颠簸被放大了，变得更加颠簸，路感更加清晰。平路就很爽，遇上路上突然高起来的路况，整个车就有点抛起来的感觉，而且后面的感觉更强，不知是不是我调得太硬了。开始的时候前轮也有类似情况，我经过阻尼的调整效果可以接受了，但后轮没调，因为我们车型要调后轮是比较麻烦的。也许说这种级别的避震都存在这样的性能特点。
因为其阻尼值越高：车辆行驶动态更趋于稳定（重心转移速度更慢），处理驾驶者单一转向的效率更高，但面对连续重心转移（如左右连续变线，或者左右连续弯）的反应性更低，同时对路面震动的过滤性能较差；阻尼值越低：车辆行驶动态更趋于敏感（重心转移速度更高），处理驾驶者单一转向的效率更低，但面对连续重心转移的反应性更高，同时对路面震动的过滤性能较好；所以，阻尼值并不是越高越好，也不是越低越好，两种设定方向都是有利有弊的，要根据驾驶者的驾驶需要而进行设定。当然改装后也面临着许多不方便，第一就是过减速带要特别小心，要减速通过，很多井盖要绕着走。虽然改装后有诸多麻烦，但是操控感带来的乐趣可以将这些麻烦通通盖过，利大于弊。希望有绞牙改装经验的高手多多来交流！

后面我想到还要能折腾的是换一套轻量化旋压的18轮毂，大家帮帮看，哪个款式适合！