金秋十月很多朋友在国庆节都去了外地游玩，我为了避开高峰人流，选择了到宁波鑫之源4S店试乘试驾长安马自达EZ-6静态和动态体验。下面我来为大家介绍一下我对EZ-6的初体验！

      马自达EZ-6最熟悉的陌生人，熟悉的是马自达这个百年品牌，陌生的是EZ-6这款面向全球的新能源车型。当我坐在EZ-6那远超过去马自达车型的智能座舱之中，耳边传来模拟出的转子发动机特有声浪，深深踩下电门，一个熟悉又陌生的新马自达，终于有了鲜活的具体形象。种种疑问的答案也被一一揭晓。因为是新车9.28号到店，加上十一黄金周。店里来了好多来咨询，体验EZ-6的顾客和像我这样喜欢马自达的车主。试乘试驾的客户一波接一波。我是通过悦马星空APP预约试乘试驾体验的，所以到店就可以直接安排试驾了，销售人员也很热情，专业的介绍了这款车型的特点和功能，让我对马自达有了新的认识。

      马自达EZ-6的动力配置方面，新车有增程和纯电两种动力， 其中增程版车型搭载1.5L增程器，最大功率70 kW，电机功率160kW,纯电续航里程为130k m和200km。纯电车型电机最大功率190k W，配备56.1kWh/68.8kWh电池组，CLTC工况的续航里程为480km和600km。我也会以图片的形式展现。

       在今天的试驾中，EZ-6凭借毫秒级的车身响应、50:50的完美车身轴荷比，获得了同车试驾客户的一致好评。无论是操控，底盘的调教，还是内饰，以及车机系统的智能化已经全面展现了马自达百年的深厚造车功底。

副驾驶的零重力座椅确实舒服

带腿拖的主驾座椅，舒适型和包裹性都相当满意

      在整个驾驶过程中，你能体验到过去马自达车型的驾驶乐趣，但动力的显著提升显然让驾驶变得更爽。用最通俗的说法就是，EZ-6非常好开。

       加速不暴冲、刹车不点头、过弯不头晕、转向更精准，这四点很好地概括了EZ-6的日常驾驶体验。EZ-6的转向手感柔和，底盘的韧性极好却又不会过于运动化的紧绷。在电驱之下，动力性比传统燃油车有了一个台阶式的提升，但动力输出非常线性，不“贼”。如果你没有里程焦虑，那我建议你把动能回收系统设置的零。这样更能体现马自达人马一体的驾控体验。
     虽然EZ-6出自长安深蓝同平台，但是马自达EZ-6的开发过程中，马自达方以及长安方都派遣数十名高级工程师，大家作为一个团队在研发这款车型。其中共同的课题之一就是如何将马自达‘人马一体’的价值融入MAZDA EZ-6这款车上。为了使MAZDA EZ-6这款车实现‘人马一体’，给用户带来随心所驭的马自达驾控的愉悦，双方的工程师都是朝着这个目标进行相应的研发生产，但是这种感受只有开过之后才能更清晰地感受到。

       从销售人员了解到长安马自达在产品开发过程中，将车和人作为一个整体来研究，并不只针对个别性能单独开发。马自达工程师针对EZ-6的“行、转、停”驾驶要素进行整体开发，实现了横向G力和纵向G力平滑顺畅的衔接。通过延续燃油车标定的动力调校、可以预判的油门标定、对动力输出曲线进行重新拟合，在电驱系统上还原了“原生纯粹”的马自达。
      当年上帝的海鸥落入了凡间，陪伴无数人的童年。如今加上了电，虽然听不到Zoom Zoom 的声音。但是马自达不忘那些热爱马自达的忠实用户，在声浪模拟器里增加了转子模拟声。工程师还是听到了用户的心声。

     今天的试乘试驾让我真真切切的感受到了马自达这几年不断的创新和努力。全心全意地听取用户的需求和心声。也不断的优化每一款车型。这就是马自达的造车理念“以人为本”。

      最后如果你正在关注这款车型，你可以去就近的4S门店亲身体验一下，我想你一定会喜欢上，爱上这款马自达新能源车型。#驭鉴长马EZ-6#长安马自达@长安马自达