操控？麦弗逊双叉臂？转向精准虚位？也不看看你们有没有资格？
下赛道？响胎了？还是100码过弯？转向精准？转向虚位？就当科普帖了。不想看那么长的直接看最后总结。
1.操控。电动车的优势就在加速性能，弯道的极限因为重量原因无法与燃油车横向对比。你们真以为电动车的麋鹿成绩和燃油车一样的测试环境？电动车是有动能回收的懂了么，电动车松电门就减速，燃油车能减速多少？还不懂的好好研究麋鹿测试的过程。这个是针对所有的电动车，汉，P7,特斯拉等。就转弯极限来说，M3是肯定超过P7和汉的，尺寸，重量摆在那里，P7和汉半斤8两，你麋鹿差个1-2，那么多外部因素的存在，你确定是因为车辆原因导致的差异？
2.响胎。如果你平时过弯没有响胎，那么恭喜你，什么麋鹿，什么双叉臂，什么极限都和你没关系，响胎是检验车辆极限的最简单安全的方式，当然你也可以选择撞墙去验证车辆极限。一般来说相同的弯道，响胎的时速越高，那么弯道极限也就越高，如果你想进一步验证极限，那么可以追踪到车辆向外侧滑时的时速。前驱车侧滑补救较简单，后驱车别轻易尝试，怕你救不回来。
3.悬架。从操控角度来说，简而易懂的说法就是，双叉臂可以让轮胎在弯道中获得更好的的抓地力，抓地力越好，当然弯道极限就越高咯。至于相差多少，很难说，你需要把同一辆车用双叉臂和麦弗逊在相同的路况都试一下才知道。因为影响弯道极限的原因太多，最重要的肯定是轮胎性能，然后是调校。即便如此我可以说个大概，南浦大桥大转盘，秦proDM 80+时速响胎，90+极限（侧滑）。MODEL3进口后驱 85+响胎，不敢试极限，怕我妹揍我。由于测试环境不同，湿度，轮胎磨损，其他原因等，很难说不同的悬架极限到底相差多少。直线和制动也会有一定影响，但是你不用关注，因为直接参考01加速和01制动参数就可以了。说到底，悬架只是众多影响操控的一小部分因素。
4.转向。上面说太多，累了。不说了看图。秦PRO DM，顺便去百度下转向比。
总结：
1.说实话，99.9%的车主真以为在路上可以开出车辆极限？无非就0-1加速装个X。弯道极限对你来说没什么区别，反正你也开不到。一个人开快车可以，但是千万竞速飙车，万一出事故或者被逮住 前者可能只是违章，后者直接刑拘（追逐竞驶行为已写入刑法）。
2.你以为那些在马路上看似飙车的人是以车辆性能为前提？无非就是加速，技术和胆量，和车辆本身没多大关系。
3.你以为那些什么宣传的赛道成绩客观？无非是看驾驶者的技术实力和胆量，当然同一车手相同路况测试多次除外。
4.懒得多说啥了，EV的话真追求驾驶操控就去买M3，汉和P7注定了只能在较空旷路段跑个01。
忘记放链接了，行驶日常。https://www.bilibili.com/video/BV12t4y1C78p?t=109
1.操控。电动车的优势就在加速性能，弯道的极限因为重量原因无法与燃油车横向对比。你们真以为电动车的麋鹿成绩和燃油车一样的测试环境？电动车是有动能回收的懂了么，电动车松电门就减速，燃油车能减速多少？还不懂的好好研究麋鹿测试的过程。这个是针对所有的电动车，汉，P7,特斯拉等。就转弯极限来说，M3是肯定超过P7和汉的，尺寸，重量摆在那里，P7和汉半斤8两，你麋鹿差个1-2，那么多外部因素的存在，你确定是因为车辆原因导致的差异？
2.响胎。如果你平时过弯没有响胎，那么恭喜你，什么麋鹿，什么双叉臂，什么极限都和你没关系，响胎是检验车辆极限的最简单安全的方式，当然你也可以选择撞墙去验证车辆极限。一般来说相同的弯道，响胎的时速越高，那么弯道极限也就越高，如果你想进一步验证极限，那么可以追踪到车辆向外侧滑时的时速。前驱车侧滑补救较简单，后驱车别轻易尝试，怕你救不回来。
3.悬架。从操控角度来说，简而易懂的说法就是，双叉臂可以让轮胎在弯道中获得更好的的抓地力，抓地力越好，当然弯道极限就越高咯。至于相差多少，很难说，你需要把同一辆车用双叉臂和麦弗逊在相同的路况都试一下才知道。因为影响弯道极限的原因太多，最重要的肯定是轮胎性能，然后是调校。即便如此我可以说个大概，南浦大桥大转盘，秦proDM 80+时速响胎，90+极限（侧滑）。MODEL3进口后驱 85+响胎，不敢试极限，怕我妹揍我。由于测试环境不同，湿度，轮胎磨损，其他原因等，很难说不同的悬架极限到底相差多少。直线和制动也会有一定影响，但是你不用关注，因为直接参考01加速和01制动参数就可以了。说到底，悬架只是众多影响操控的一小部分因素。
4.转向。上面说太多，累了。不说了看图。秦PRO DM，顺便去百度下转向比。
总结：
1.说实话，99.9%的车主真以为在路上可以开出车辆极限？无非就0-1加速装个X。弯道极限对你来说没什么区别，反正你也开不到。一个人开快车可以，但是千万竞速飙车，万一出事故或者被逮住 前者可能只是违章，后者直接刑拘（追逐竞驶行为已写入刑法）。
2.你以为那些在马路上看似飙车的人是以车辆性能为前提？无非就是加速，技术和胆量，和车辆本身没多大关系。
3.你以为那些什么宣传的赛道成绩客观？无非是看驾驶者的技术实力和胆量，当然同一车手相同路况测试多次除外。
4.懒得多说啥了，EV的话真追求驾驶操控就去买M3，汉和P7注定了只能在较空旷路段跑个01。
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[ 本帖最后由 StKN 于 2020-09-25 12:00:04
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昵称过不了审核了是吧 2020/09/25 13:35:14 发表在 9楼
现在P7的也过来踩两脚，看来P7的销量不乐观啊。之前去御桥那边有个展厅，介绍人员还说，7月放量，到时路上能看到好多。说实话到在上海我只看到过3次，展厅1次，虹桥二号航站楼1次，娄山关路一次。出镜率还不如当年蔚来ES8
前2天内环高架金沙江路段倒是看到一辆，论操控 我感觉2辆车差不多级别，主要还是看谁开了，将近5米的车长，路上开穿插起来都不是很友好，我坐进汉EV的驾驶位就感觉这车尺寸真不是我想要的。
昵称过不了审核了是吧 2020/09/25 13:46:25 发表在 12楼
车身加长？不存在的，必须标轴。那说明你还年轻
像我这种中年人就好好考虑副驾的领导，后排的吞金兽，以及将来吞金兽二号机的可能性了
中大型车的定位本来就是你这样需求，所以我是不知道水军也好，车黑也好，说来说去的转弯极限啊，赛道成绩啊，麋鹿极限啊。真的服了
之家车友9866130 2020/09/25 14:05:23 发表在 18楼
你真没常识，安全是综合的，操控是很重要一项指标，没有操控的车，上了高速，遇到突发情况，就祈祷车子够结实
你真的搞笑，你一个车都没的，和我谈操控安全。
昵称过不了审核了是吧 2020/09/25 14:07:03 发表在 19楼
车无完车，抓住一个点穷追猛打，这肯定不是消费者的思维方式。不过现在所有的电动车都贴上高性能标签，其实不是一个好事情。之前试驾3.9顶配，动力严重过剩。。。
动力过剩没事，怎么开还是看你自己的，中配合适，但是只要加2万就能获得3.9+32米制动，想想就香了。。。
之家车友9866130 2020/09/25 14:15:57 发表在 26楼
嗯，所以汉的极限比小鹏p7低，金港赛道成绩说明一切
同一个人开的？
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