6款国产车的安全性能(转发自新浪评论员）
微型车，也就是我们常说的小车，从来没有像现在这么受关注。
一方面，是不断攀升的销量，2009年购置税优惠和汽车下乡等政策，都对小车的消费起到了巨大拉动作用，1.3ｌ排量以下小型车因受国家政策鼓励和各种因素推动，其销量呈现成倍上升趋势；另一方面，2009年关于某些小车出现安全事故、存在安全隐患的报道，也让部分消费者对小车的安全产生了怀疑。
市场不断成熟，消费者日趋理性，便宜不再是人们买小车的唯一追求，个性化、时尚、小巧、安全都是重要的考虑因素。小型车领域，能选择的车型越来越多，消费者自然也变得挑剔起来，不仅要皮实耐用、省油，外形、动力等方面也放在很重要的位置上。因此，除了对价格的关注，小车本身的品质越来越受到重视。这其中，安全性能问题日益受到关注。
小车是否安全？相对低价的小车能否有安全保障？对于消费者对于品质颇有微词的自主品牌小车，安全性能又是如何？本篇选择了目前市场上比较热销的几款1.3ｌ排量以下自主品牌小型车，从中国汽车技术研究中心（国家天津技术中心）正式的C—NCAP发布的公开数据做一下对比和介绍：
第一款车：1.3L排量的长安奔奔
第二款车：1.3L排量的哈飞路宝
第三款车：1.1L排量的奇瑞QQ
第四款车：1.3L排量的长城精灵
第五款车：1.0L排量的比亚迪F0
第六款车：1.3L排量的吉利熊猫
长安奔奔、哈飞路宝、奇瑞ＱＱ、长城精灵、比亚迪Ｆ０和吉利熊猫这六款车是目前为止在国家天津技术中心进行了碰撞测试的小型车（除此六款之外，进行碰撞测试的小型车还有雪佛兰乐驰，因是合资品牌，不包括这次的对比范围之内），这是六款排量小、车身小的同属小型车领域的自主品牌小型轿车。
中国汽车技术研究中心主任赵航说，由于重量、车身结构刚度、外形尺寸等方面的原因，不同级别的车辆在实际交通事故中受到的冲击和伤害是有差别的。因此，碰撞测试结果在小型车辆与大型车辆之间不具直接可比性。只有通过对同类车型或相近车型的试验结果进行比较分析，才能得出客观结论。按照赵航的说法，这几款小车在同一技术标准、同一实验室进行的碰撞安全测试，其结果是具有可比性的。这些测试车辆大多数是在厂家不知情，由国家天津技术中心在媒体的监督下直接从经销商购买来的，试验全过程有媒体记者、厂家代表、工作人员在场见证，试验结果和数据完全公开。
自主小车是不是就意味着不安全？低价是不是就意味着低质？碰撞的结果中可以看到，有三款车型获得了三星以上的碰撞成绩，这其中，长城精灵、比亚迪F0分别获得了三星的成绩，吉利熊猫获得了五星的碰撞成绩。由于个头小、吸能空间有限等“先天劣势”，在C-NCAP碰撞试验中成绩大多并不理想，撞得三星已属不易。尤其值得值得注意的是，在这六款车中，吉利熊猫以45.3分的成绩成为首款获得五星安全的A00级小车。国家轿车质量监督检验中心在评价报告中指出，这标志着自主品牌小型车被动安全技术已经与国际接轨。应该说，对于在价格上处于低位的自主品牌小型车来说，这样的碰撞成绩是可以让消费者放心的。
再看另外三款获得二星碰撞成绩的车型。奇瑞QQ6和哈飞路宝的三项成绩中，完全正面碰撞（“正面100%重叠刚性壁障碰撞”）分数较低，影响了整体成绩；长安奔奔的得分最低，主要是因为在“正面100%重叠刚性壁障碰撞”和“可变形移动壁障侧面碰撞”中成绩较差，其中，在侧面碰撞环节中还有一分罚分。从碰撞试验后的实车照片来看，正面碰撞中长安奔奔的前脸损毁极为严重，几乎报废，而侧面碰撞车身损毁严重，而且被撞击的左侧车前门甚至在撞击中开启。这样的表现也使得长安奔奔对头部、胸部、大腿、小腿的保护效果甚微，因此，得分中甚至出现0分项。以此看来，这样的安全性能就会让消费者担心。
碰撞测试让人们看到最为直观的结果就是：在同样的碰撞条件下，哪款车更安全。其旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产汽车，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。在实际的碰撞事故中，汽车碰撞测试能够获得高分的车辆相对比较安全。
“一分价钱一分货”，三四万元的车当然不能跟十几万甚至几十万的汽车相比。这个看法确实没错，也符合市场经济规律。然而与人的生命相比，从以人为本的角度出发，安全应该是企业造车考虑的第一因素，而不断提高汽车的安全性能也应该是厂家的永远目标。相对于表面的光鲜亮丽，内在的安全品质相信会更能说服逐渐理性的消费者。
引用:
原帖由 shinehxx 于 2010-01-11 14:34 发表在 12 楼
lz cncap 是一家什么样的论证机构，知道吗？
我也没什么研究，下面的你参考一下：
C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度 50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56kmh对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。
中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。今后，C-NCAP还将随着技术的发展进行完善。
汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据。C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注，一些国外公司已经开始对应C-NCAP进行深入研究和试验，国外NCAP机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。
NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。近年，更多国家（如澳大利亚、韩国、印度等）开始重视和建立本国的NCAP。严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。但是，各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。显然，盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP是缺乏科学分析基础和不切实际的。
中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构，是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，在国内外汽车业界有很高的知名度。汽研中心自1999年开始，累计已进行过多达1200多车次的实车碰撞试验，其中2006年上半年就近200车次。在进行过的试验中，正面（包括偏置方式）碰撞试验最多，达900多车次，侧面碰撞试验92车次，后碰试验65次，撞柱等其它类型碰撞试验110车次，在国内公认具有最为全面的汽车碰撞试验专业经验和技术，试验能力和条件在国际上也获得同行认可。
C-NCAP对中国的消费者的确是一件幸事，更是推动我国汽车技术发展的一项创新。可以预见，今后每次C-NCAP的结果发布都将是对企业与产品的衡量和考验，成为促进企业提高产品安全性能的动力。C-NCAP的正式推出，也将使社会对汽车安全的关注达到新的高度，成为我国汽车评价的权威标志。
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