【慢慢喜欢你】2018至尊白大汉用车有感~~（已完结）
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开场：自我介绍&选车经历
首先做个简单的自我介绍，小弟94年生人，唯一的兴趣爱好就是喜欢车，之前曾经是个笔耕不辍的汽车编辑，后来转行做了其他工作，这一放下笔便再也不愿意拾起，这不大汉的提车作业一直拖拖拖，拖了半年终于决定，不能再拖了。
大汉是的我的第三辆车，除了天津人标配人生第一台车夏利外，我之前是一台2016年买的1.8L的第十代卡罗拉，详情请见我的卡罗拉作业。说实话，卡罗拉真的是非常好的一台车，没有任何让我换掉它的理由。然而，我还是换了...所以说这次换车的经历，可以说感性完全占据了主导。
大汉是的我的第三辆车，除了天津人标配人生第一台车夏利外，我之前是一台2016年买的1.8L的第十代卡罗拉，详情请见我的卡罗拉作业。说实话，卡罗拉真的是非常好的一台车，没有任何让我换掉它的理由。然而，我还是换了...所以说这次换车的经历，可以说感性完全占据了主导。
大汉&小卡的合影
既然感性占了主导，选车经历也可以说非常简单了。本来我的目标是第八代凯美瑞，预算25W左右，从还没有上市就一直关注着，每次车展都要看好半天的凯美瑞。直到我把卡罗拉换凯美瑞的申请提交给母后的时候，被母后一口否决....她说：从卡罗拉换凯美瑞有什么意义呢，也没啥变化（明明差别很大啊...）要换就换个大点的。于是我说：汉兰达新款刚刚上市，要么了解了解？我妈说：行，看看，我一直就喜欢汉兰达，7座的空间还大.....
随后具体过程省略，结果就是我妈竟然破天荒的同意了换汉兰达，其实我之前完全没有考虑汉兰达，毕竟严重超预算了，但是家里同意换更贵的车，我肯定也不会不乐意呀
于是，根本没有对比竞品，就确定了选择汉兰达。
接着就是选配置和订车阶段，选配置可以说很简单了，我之前的卡罗拉就是高配的，带无钥匙进入，一键启动，自动折叠后视镜，自动大灯等等，所以汉兰达的配置自然不能比那个低。于是乎，在一边看配置表一边吐槽之后，我选择了至尊版。详细的配置方面一会再说，紧接着就是订车了。3月31日周六去订的车，托了关系找了个熟人，虽然也加钱了，但是最终结果还是可以接受的，交定金进入漫长的等车阶段。
终于！终于！！终于！！！在6月8日，经历了2个多月的漫长等待，我的大汉到店了。在这两个多月里，我的销售顾问估计也要被我问疯了，早晨一上班发现车到了，立刻就给我打电话让我去交钱办手续了。就这样，大汉来到了我的身边。
随后具体过程省略，结果就是我妈竟然破天荒的同意了换汉兰达，其实我之前完全没有考虑汉兰达，毕竟严重超预算了，但是家里同意换更贵的车，我肯定也不会不乐意呀
于是，根本没有对比竞品，就确定了选择汉兰达。接着就是选配置和订车阶段，选配置可以说很简单了，我之前的卡罗拉就是高配的，带无钥匙进入，一键启动，自动折叠后视镜，自动大灯等等，所以汉兰达的配置自然不能比那个低。于是乎，在一边看配置表一边吐槽之后，我选择了至尊版。详细的配置方面一会再说，紧接着就是订车了。3月31日周六去订的车，托了关系找了个熟人，虽然也加钱了，但是最终结果还是可以接受的，交定金进入漫长的等车阶段。
终于！终于！！终于！！！在6月8日，经历了2个多月的漫长等待，我的大汉到店了。在这两个多月里，我的销售顾问估计也要被我问疯了，早晨一上班发现车到了，立刻就给我打电话让我去交钱办手续了。就这样，大汉来到了我的身边。
初见大汉，天津的小伙伴可以猜猜这在哪？
注：因为一直比较忙，也没有好好的系统的拍一套图给大汉。照片大多都是手机拍的，零零总总的凑在一起的，拍照质量不佳，还请谅解。
外观篇：套马汉子威武雄壮
就外观来说，我觉得汉兰达是同级最协调的存在。当然，或许你会说情人眼里出西施，但是没办法。我就喜欢啊，相比较竞品来说，锐界感觉车身太过厚重显得臃肿，大指挥官又看起来太过扁平显得不够壮实，而途昂就更不用说了，平直的线条配合超大的尺寸，傻大笨粗四个字形容太合适不过。唯独汉兰达，车身比例在我看来最是协调，既威武雄壮，虎背熊腰又显得不是很笨重，深得我心。
新换装的大尺寸梯形进气格栅可以说是整个前脸的神来之笔，相比较老款车型成熟沉闷的氛围，改款后感觉一下子年轻了十岁。
大灯设计相比较老款车型更加平直，LED日行灯也融入整体灯组，也算是跟上了潮流的改变。但是光源配置，确实寒酸。
前脸设计的改变是本次改款中为数不多的变化，但是确实非常重要。
车身侧面的设计是我最喜欢的，简单的线条勾勒出的造型看起来既不臃肿又不单薄，可谓恰到好处。
尾部设计则比较普通，新换装的LED尾灯只有示廓灯和刹车灯是LED，这仅仅是合格水平而已。
下面奉上一些外观随手拍，供大家欣赏。
下面来一组外观细节
内饰篇：铁汉柔情心思细腻
想必选择大汉的车主，一定最看中的就是大汉的实用性，所以我也通过图文并茂的形式，着重说说内饰方面的感受。
如果说在这一代汉兰达上市之初的时候，这套内饰还是可以用豪华来形容的话，那么现在面对着一系列堪称奢华的竞争对手，汉兰达的内饰看起来就朴素了很多，然后要是说实用性，汉兰达依然是无人能出其右。
汉兰达偏向于美式的设计风格也无须赘述，大家想必也都十分了解了。用料方面，也仅仅是及格水平，仿真皮缝线、大面积的搪塑、硬塑材料加以小部分的镀铬装饰、银色饰板和仿木纹饰板，实在看不出有多高级。但是为什么汉兰达的内饰依旧是好评明显多于差评呢？
原因就在于他的实用性，因为以前工作的缘故，我可以说体验过很多车型，但是实用性可以说没有能超过大汉的。首先，横亘三分之二中控台的储物条，基本可以容纳你大部分的随身物品，什么手机、钥匙、钱包、通行卡、发票、零钱等，通通往里塞，并且用的时候随手就能拿到，可以说十分方便了。至于大到变态的杯架和中央扶手箱，更是无需我再赘述了。
下面说几个细节：
1.中控多媒体系统
此次改款中新换的大屏可以说是褒贬不一，对此我也持保留意见。首先反应速度确实不够快，当然也谈不上卡顿，但是明显是落后于时代的。其次，这套多媒体系统的bug着实不少，什么导航打开就无法完全退出，会一直播报路况啦，什么音乐无法完全静音啦，总之很多是需要你去适应的。而且这套多媒体系统不能进行车辆设置，这点还不如低配及老款车型，着实让人大跌眼镜。不过，优点也还是有的，除了屏幕尺寸更大看起来高级感更强以外，新加入的WIFI功能、高德地图、百度Carlife也算比较实用。
2.按键质感
可以说，几乎丰田每一款车型我都有过比较深入的体验。汉兰达的整车的按键（除了空调旋钮）几乎是丰田品牌的最高水平，这也不枉其广丰旗舰的地位。尤其是后排电动车窗的按键，清脆有力、阻尼适当，用起来可以说让我爱不释手。
3.柔软的手枕
对于大汉内饰用料的评价，我是十分纠结的。中控台部分可谓毫无亮点，但是门板扶手处的用料，却是厚道的出人意料，手枕内部的填充物极其厚实柔软，枕起来非常舒适，同价位的豪华品牌也做不到这样的水平。
4.车门板的设计
车板门的实用性设计虽然没有中控台那么出彩，但是也蕴藏着很多的小心思。首先是拉手处，虽然很多人诟病大汉的拉手不是封死的，看似不能当储物空间用，但实际体验过你就知道，尽管没有封死，但是下面有个底托，手机、烟盒等放到这个位置根本不会漏下去。
皮质包裹的手枕一直延伸到很靠前的位置，大腿可以很自然的倚在上面，非常舒适。
5.细节用料
还是那句话，尽管大汉的用料确实很一般，但是在丰田车中真的算不错了。窗框处用黑色贴纸盖住了裸露的钢板，隔音胶条表面也覆盖了一层绒毛，A柱和车顶都是用了织物材质，这样的搭配在丰田车中还是比较少见的。
6.可加长的遮阳板
非常实用的一项设计，可以有效的阻挡阳光，这项配置基本丰田的大尺寸SUV都会配置了。
这些内饰的小细节，可能在选车、试驾的时候根本不会发现，但是随着长时间的使用，他们的价值就都一一展现了出来，这也正如我标题所说：对于大汉，我是日久生情、慢慢喜欢。
哦对了，说了这么多优点，忘了说缺点了。内部我觉得一个最大的bug，非音响莫属。用毫无可取之处形容大汉的音响，可以说毫不过分了。顶配了，广丰家族的旗舰车型了，给个JBL能怎样！！！！
在经历了几个月的忍耐（存钱）之后，我终于忍无可忍，下决心改音响。从预算的4k调整到6k，最后确定预算8k，最终花了1.5w改的音响，瞬间效果提升了N个level。
空间篇：大肚能容有容乃大
大汉大汉，那自然重点是大。除了庞大的身躯外，宽敞舒适的空间也是重中之重。首先先来谈谈七座这个话题，大汉的七座实用性究竟如何？我的总结是：实用性不错，但仅限于应急使用。
实用性体现在第二排跟着凑一凑，第三排的空间还是尚可的，男的坐进去不算太局促，女士坐起来比较宽松。而且大汉的第三排是可以四六比例放倒的，相比较途昂的五五分放倒，四六分意味着你有更多的选择性，极端情况下，第三排可以打开6坐两个人，4的部分放行李等等组合，可以说实用性还是比较强的。
至于为什么说是应急使用，那就是第三排地板实在比较高，除了儿童，基本所有成年人的腿都无法比较竖直的向下放着，大腿也无法放到坐垫上，基本就是一个板凳的坐姿，长时间乘坐肯定是不舒适的。
下面依然看图说话：
实用性体现在第二排跟着凑一凑，第三排的空间还是尚可的，男的坐进去不算太局促，女士坐起来比较宽松。而且大汉的第三排是可以四六比例放倒的，相比较途昂的五五分放倒，四六分意味着你有更多的选择性，极端情况下，第三排可以打开6坐两个人，4的部分放行李等等组合，可以说实用性还是比较强的。
至于为什么说是应急使用，那就是第三排地板实在比较高，除了儿童，基本所有成年人的腿都无法比较竖直的向下放着，大腿也无法放到坐垫上，基本就是一个板凳的坐姿，长时间乘坐肯定是不舒适的。
下面依然看图说话：
第二排空间没什么可说的，虽然没有本田两兄弟那么夸张，但是也绝对算宽裕了。
全平的后排地台怕是以后TNGA架构下再也看不到了，但是对于大汉来说，这点真的太重要了。大汉的宽度非常好，后台乘坐3人也不会局促，在加上全平的地台，可以说相得益彰。
上图是第二排座椅向前调整一部分后第三排的腿部空间，女士和儿童乘坐还是毫无压力的，身高比较高的男士会显得比较局促。
第三排座椅放倒后的行李厢空间可以说非常宽敞了，美中不足的是原厂没有提供遮物帘，放什么东西外面都能看的到，因为担心车窗被砸，自己从某宝上购置了一个遮物帘，使用起来还不错。
当第三排座椅打开后，行李厢空间就可以说小的可怜了。
电动尾门对于这个价位来说也算是标配了，丰田的电动尾门开启时会一直有声音警示，这点不错。只是这开启速度确实有点慢了，而且没有感应开启，稍显不便。
电动尾门按钮，长按可以调节尾门高低。
单独开启的小窗也是高配车型的专属，这项配置可以说十分实用了。
驾驶篇：淡泊名利无欲无求
动力方面，简单来说就是：充沛够用但是谈不上强劲。
尽管这台代号为8AR-FTS的发动机（我没记错吧？）可以说是丰田家族最新、最高科技集合的发动机之一了，但是实际表现仍然算不上抢眼，当然这也符合丰田一贯的性格。在6AT变速箱的梳理下，大汉的动力表现可以说十分平顺，没有任何突兀的感觉。起步阶段，大汉一改丰田前段油门一点就窜的特性，油门脚感十分沉稳，甚至会给人一点动力不足的感觉，我个人并不是十分喜欢这种调教。但是如果深踩油门，在涡轮的加持下，大汉的动力就会有比较明显的爆发，2-3千转就能提供很好地加速感受，并且这个转速区间，发动机的声音也显得比较有质感，在城市里超个车可以说没有什么压力。高速时速超过120的时候，大汉的动力就比较一般了，当然这也并不常用。总的来说，正因为大汉的绝对动力不弱，所以也没有了以往丰田车那种用轻巧的油门讨好驾驶员的感觉。开起来还是比较沉稳平顺的。
尽管这台代号为8AR-FTS的发动机（我没记错吧？）可以说是丰田家族最新、最高科技集合的发动机之一了，但是实际表现仍然算不上抢眼，当然这也符合丰田一贯的性格。在6AT变速箱的梳理下，大汉的动力表现可以说十分平顺，没有任何突兀的感觉。起步阶段，大汉一改丰田前段油门一点就窜的特性，油门脚感十分沉稳，甚至会给人一点动力不足的感觉，我个人并不是十分喜欢这种调教。但是如果深踩油门，在涡轮的加持下，大汉的动力就会有比较明显的爆发，2-3千转就能提供很好地加速感受，并且这个转速区间，发动机的声音也显得比较有质感，在城市里超个车可以说没有什么压力。高速时速超过120的时候，大汉的动力就比较一般了，当然这也并不常用。总的来说，正因为大汉的绝对动力不弱，所以也没有了以往丰田车那种用轻巧的油门讨好驾驶员的感觉。开起来还是比较沉稳平顺的。
至于油耗，说实话我没有太关注，正常表显11-12个，现在北方天气寒冷，基本可以达到13-14个。对于2吨重的大汉来说，你也不能要求他更多。对了，大汉的自动启停可以说是非常棒的一个配置，在节约燃油的同时，它能做到人为用脚控制是否熄火，同时熄火和启动的动作都十分轻柔不易察觉，可以说让这项鸡肋配置变得实用性大增。然而没有电子手刹和AUTOHOLD搭配自动启停，稍显遗憾。
下面再说说除了动力以外的其他方面：
1.方向盘：大、非常大，感觉像端着一个脸盆在开车。这就造成了开起来有一种车很笨的感觉，同时方向盘的转动起来感觉也比较重，在城市中闪转腾挪感觉并不算轻松。转向手感方面也是同样的模糊，几乎过滤掉了一切的路感，可以说毫无乐趣可言。
2.悬架底盘：这一代的大汉的底盘媒体的评价还是比较高的，个人觉得也基本属实。这一代大汉的底盘在舒适性上的造诣确实比较高，小震动过滤的比较得体，大震动也不像以往的丰田车那种露馅的感觉，厚实感比较强。只是在遇到连续的大震动时，底盘整体感还有提升的空间。至于支撑性，我只想说这么软的悬架有支撑性可谈么....紧急变现，晃；急转弯，晃；山路，晃....哈哈，SUV就不要要求那么多啦！
3.静音表现：怎么说呢，还算不错，但是并不完美。在车速100km/h以下匀速行驶时，大汉车内是十分安静的，但前提是匀速。大汉在低速加速时，发动机的声音可以说十分明显，虽然不扰人但是也显得不是很高级。至于高速行驶时，由于外形所限，撞风面积比较大，风噪难免明显起来。
4.刹车脚感：软，就一个字。初段软，后段还可以，受限于较软的悬架，大汉急刹车时点头非常明显，给人信心不足。
总的来说：大汉驾驶起来是明显的舒适性取向，开起来很好上手，坐起来安静舒适。但是要说驾驶乐趣，我觉得给0分都不为过。
1.方向盘：大、非常大，感觉像端着一个脸盆在开车。这就造成了开起来有一种车很笨的感觉，同时方向盘的转动起来感觉也比较重，在城市中闪转腾挪感觉并不算轻松。转向手感方面也是同样的模糊，几乎过滤掉了一切的路感，可以说毫无乐趣可言。
2.悬架底盘：这一代的大汉的底盘媒体的评价还是比较高的，个人觉得也基本属实。这一代大汉的底盘在舒适性上的造诣确实比较高，小震动过滤的比较得体，大震动也不像以往的丰田车那种露馅的感觉，厚实感比较强。只是在遇到连续的大震动时，底盘整体感还有提升的空间。至于支撑性，我只想说这么软的悬架有支撑性可谈么....紧急变现，晃；急转弯，晃；山路，晃....哈哈，SUV就不要要求那么多啦！
3.静音表现：怎么说呢，还算不错，但是并不完美。在车速100km/h以下匀速行驶时，大汉车内是十分安静的，但前提是匀速。大汉在低速加速时，发动机的声音可以说十分明显，虽然不扰人但是也显得不是很高级。至于高速行驶时，由于外形所限，撞风面积比较大，风噪难免明显起来。
4.刹车脚感：软，就一个字。初段软，后段还可以，受限于较软的悬架，大汉急刹车时点头非常明显，给人信心不足。
总的来说：大汉驾驶起来是明显的舒适性取向，开起来很好上手，坐起来安静舒适。但是要说驾驶乐趣，我觉得给0分都不为过。
越野篇：轻度使用聊胜于无
越野方面自然不是汉兰达的长处，但是作为SUV还是要提一提的，主要分为器械表现和实际体验两个方面说一下，首先我们先说器械表现。赶上了一个机会，让汉兰达上了一下专业的测试教具，先说结果：差强人意。下面且听我详细到来（以下是视频截图，清晰度比较低，视频发布在本人抖yin，号同牌照）
首先是滑轮组测试，一共开放了三组滑轮，因为是在平面上没有坡度，所以不需要太强大的动力分配系统，大汉只是简单打滑便可以顺利通过。期间能够看到四驱系统对打滑车轮的制动，但是制度力度比较一般，传递到左后轮的动力也比较一般，因此仅仅是可以通过，算不上如履平地。
接下来是大坡，这个难度是大于滑轮组的。因为在上坡时，左前轮和右后轮是完全离地的，同时坡度也比较大需要一定的扭矩才能爬坡成功，类似于交叉轴爬坡测试吧。首先汉兰达的接近角、离去角、通过角都比较小，无法攀爬太大的坡度。在图上高度下攀爬，左前轮打滑比较明显，动力流失严重，电子限滑反应不够及时，虽然也经过挣扎也可以攀爬成功，但是绝对算不上轻松。
以上就是通过一些简单的器械，可以看出汉兰达的四驱基本不属于越野脱困用途，主要目的还是适当提高通过能力，增加行驶稳定性。那么接下来，通过实际路况看看究竟如何。
提车2个月左右，跟家人开车去了一次乌兰布统大草原，也顺便检验了一下大汉的“越野”性能。
说实话对大汉的越野性能也没什么信心，所以也没去太过于偏僻的地方撒野。期间跟着车队进到了后山，有一条泥泞不堪、高低起伏、狭窄、紧邻悬崖的小路。开起来可以说是胆战心惊，不过大汉的表现没有让我失望，四只大脚紧紧地贴住路面，几乎没有任何打滑的情况。遇到一些稍微极端一点的路况，有一个车轮轻微打滑时，四驱系统也能快速的将动力分配给其他车轮，然后如履平地的顺利通过。
经过这趟旅途，我对大汉的四驱能力还是增加了一些信心的。原本我对大汉的预期就是底盘高一点的轿车，现在看来倒也还算可以。总的来说，大汉并不具备所谓的越野脱困能力，但是对于一般城市SUV的用途，拓宽你活动范围的需求，还是基本可以满足的。
配置篇：中规中矩差强人意
配置方面，并不是汉兰达的强项，除顶配车型外的配置我觉得都可以用惨不忍睹来形容。毕竟30万的车了，LED大灯、自动大灯这些十几万车都标配的配置还要顶配专属，实在太不厚道。吐槽完再说说我的大汉，顶配车型了JBL音响都不舍得给！电动调节方向盘都不舍得给！！感应雨刷都不舍得给！！！好了，吐槽结束，下面开始说一些优点。
最大亮点：主动安全配置TSS
近年来丰田在安全配置方面的提升是显而易见的，曾经连VSC车身稳定系统都不愿配备的品牌，现在竟然将主动安全配置做到了大部分车型标配。大汉除最低配外搭载的TSS丰田规避碰撞辅助套装主要由以下四个部分组成：DRCC自适应巡航、AHB自动远近光、PCS防碰撞预警、LDA车道偏离辅助系统。下面咱们逐个说下：
首先是DRCC自适应巡航和PCS防碰撞预警系统：
近年来丰田在安全配置方面的提升是显而易见的，曾经连VSC车身稳定系统都不愿配备的品牌，现在竟然将主动安全配置做到了大部分车型标配。大汉除最低配外搭载的TSS丰田规避碰撞辅助套装主要由以下四个部分组成：DRCC自适应巡航、AHB自动远近光、PCS防碰撞预警、LDA车道偏离辅助系统。下面咱们逐个说下：
首先是DRCC自适应巡航和PCS防碰撞预警系统：
上图为车辆自适应巡航状态，在快速路或高速路使用，设定车速后就不需要再人为控制刹车油门。车辆会自动根据前方路况进行加减速。
优点：加减速反应灵敏，能够及时根据路况做出判断，即便是插队也能稳定应对，并且车速改变的比较柔和不会令人反感，在快速路或高速路上能够大大减轻驾驶疲劳，实用性极强。
缺点：不能刹停。大概当车速下降到40-50km/h时，系统就会自动解除，并通过声音提示驾驶员接管车辆。
大汉搭配的PCS防碰撞预警系统也是属于比较初级的阶段，和现在一些比较先进的主动刹车仍有明显的差距。这套系统主要是通过检测与前车的距离和速度差来做出判断，提醒驾驶员刹车或主动加大驾驶员刹车力度，甚至于主动刹车。最后一步主动刹车我至今没有感受过，因为也不敢尝试，但是前两点都深有体会。
有次开车不专心，在下高速匝道的时候，前车莫名其妙的停下了，我当时分神了没有及时注意到，PCS系统启动，仪表盘显示屏一片非常醒目的红色，警报声频响提醒我刹车，瞬间我反应过来踩下了刹车，能够感觉到此时的刹车力度明显大于我踩下的深度，车辆瞬间刹停，停下后与前车的距离已经非常非常接近了，吓出了我一身冷汗.....所以说，这套系统对于规避碰撞危险，显得十分十分重要。
优点：反应灵敏，能够有效的降低碰撞风险，提升行驶安全性。
缺点：系统介入时都属于比较紧急的状态，无法像最新的主动刹车系统一样，日常行驶时可稳稳的将车自动停车。
下面再来说说LDA车道偏离系统，这个就比较简单了。
缺点：不能刹停。大概当车速下降到40-50km/h时，系统就会自动解除，并通过声音提示驾驶员接管车辆。
大汉搭配的PCS防碰撞预警系统也是属于比较初级的阶段，和现在一些比较先进的主动刹车仍有明显的差距。这套系统主要是通过检测与前车的距离和速度差来做出判断，提醒驾驶员刹车或主动加大驾驶员刹车力度，甚至于主动刹车。最后一步主动刹车我至今没有感受过，因为也不敢尝试，但是前两点都深有体会。
有次开车不专心，在下高速匝道的时候，前车莫名其妙的停下了，我当时分神了没有及时注意到，PCS系统启动，仪表盘显示屏一片非常醒目的红色，警报声频响提醒我刹车，瞬间我反应过来踩下了刹车，能够感觉到此时的刹车力度明显大于我踩下的深度，车辆瞬间刹停，停下后与前车的距离已经非常非常接近了，吓出了我一身冷汗.....所以说，这套系统对于规避碰撞危险，显得十分十分重要。
优点：反应灵敏，能够有效的降低碰撞风险，提升行驶安全性。
缺点：系统介入时都属于比较紧急的状态，无法像最新的主动刹车系统一样，日常行驶时可稳稳的将车自动停车。
下面再来说说LDA车道偏离系统，这个就比较简单了。
上图为车辆偏离了车道，系统通过提示音提醒，并向方向盘施加了一个力，主动修正方向。
优点：识别车道线比较灵敏，适合中高速使用，能够降低偏离车道引发的事故风险。
缺点：只能在车辆偏离后修正方向，并不能做到车道保持。
最后一个配置就是自动远近光了，这项配置个人觉得相比较以上三个十分鸡肋，因为系统对打开远光的判定十分苛刻，必须达到一定车速，并且前方很长的距离都没有光源才可以。这就导致了打开这项功能，远光灯也很难起作用。例如我前几天从北京走京津高速回天津，一路上远光灯几乎就没有亮。只有在前方几乎彻底没车时才会打开。
总结下TSS，丰田将这套配置取名为规避碰撞辅助套装，可见它的定位就是规避碰撞，而非自动驾驶。以它的定位来说，这套配置表现还是没有问题的。只是，既然硬件已经具备了这样的条件，丰田为什么不多在软件上多下点功夫，把它们升级的更加智能化，更加具有便利性呢？
说完了TSS，再赞几个顶配专属的实用配置：
缺点：只能在车辆偏离后修正方向，并不能做到车道保持。
最后一个配置就是自动远近光了，这项配置个人觉得相比较以上三个十分鸡肋，因为系统对打开远光的判定十分苛刻，必须达到一定车速，并且前方很长的距离都没有光源才可以。这就导致了打开这项功能，远光灯也很难起作用。例如我前几天从北京走京津高速回天津，一路上远光灯几乎就没有亮。只有在前方几乎彻底没车时才会打开。
总结下TSS，丰田将这套配置取名为规避碰撞辅助套装，可见它的定位就是规避碰撞，而非自动驾驶。以它的定位来说，这套配置表现还是没有问题的。只是，既然硬件已经具备了这样的条件，丰田为什么不多在软件上多下点功夫，把它们升级的更加智能化，更加具有便利性呢？
说完了TSS，再赞几个顶配专属的实用配置：
全景影像对于大汉这个尺寸的车，真的是非常非常重要了。能够极大的提高驾驶员对车距的判断能力。就大汉这套系统来说，清晰度一般但是足够看清车身周围物体。低速时自动弹出同时各个视角提供的非常合理，整体效果绝非副厂加装的可以比拟的。
座椅通风加热，这个的实用性就不用我多说了吧。
方向盘加热，在寒冷的北方这项配置简直太重要了。而且大汉的加热速度十分快，基本热车的功夫，方向盘就先热起来了。
盲区监测系统，真的非常好用，有了它基本并线时直接看后视镜即可，完全不用扭头看盲区了，而且监测的灵敏度和范围都非常大。
关于配置，暂且说这么多。总的来说，大汉精英版基本属于没配置，豪华版属于够用，尊贵版略好，至尊版比较齐全。我之所以选择至尊，也是觉得买汉兰达毕竟这么多钱都花了，配置带来的便利性也应该享受享受了。毕竟买个大壳子是给别人看的，买个充实的内在是给自己用的。而且考虑到价格和配置的差异，相比较尊贵版，至尊的性价比还是非常高的。2万的差价，可以买到LED大灯、自动大灯、方向盘加热、雨刷器加热、座椅通风、360全景影像、并线辅助、座椅记忆、后视镜记忆，还是非常非常划算的。
灯光篇：齐全有余光源不足
分享了这么多，也接近尾声了，最后来说说灯光。虽然这个部分几乎不会影响大家的买车决定，但是我个人对灯光还是非常看重的，所以在这里单独开一个章节，说一下。
首先是车灯：
首先是车灯：
大汉的车灯配置绝对不算高，即便是顶配车型也只有近光灯和日行灯是LED，转向灯和远光灯都是卤素。LED近光灯的效果是OK的，亮度和铺面效果都很好，完全可以满足使用。唯一的缺点就是高度比较低，照的不算远。
后尾灯也只有刹车灯和示廓灯是LED，形状也是比较简单直接。转向灯、倒车灯均为卤素，乏善可陈。
下面再来看看车内照明灯光
车内氛围灯主要分布在中控台储物条、四个门板木纹饰板下方。氛围灯在P档时亮度比较大，切出P档后亮度十分微弱，这也可能是基于对行车安全的考虑，但对车内氛围的提升并不是十分明显。
以上为挂入P档时氛围灯的亮度，还算可以。
大汉各个按钮的照明灯还是比较齐全的，基本上所有的按钮都会有光源。这在丰田车中，并不多见。
大汉的仪表盘灯光效果尚可，只是中间的显示屏尺寸从卡罗拉到汉兰达都是4.2寸，放在卡罗拉上还好，放在大汉这个硕大的仪表里，确实是显得十分小气了。
车顶的天窗按键也同样有灯光提示，夜晚找起来很方便。
灯光方面总结一下，车外的照明灯光大汉改款后也只能说是及格水平。车内部分，大汉还是比较细心的，各个按钮基本都给配备的照明灯，这在丰田车中并不多见，也体现出了设计者用心的一面，但是光源方面，车内照明灯均为卤素灯泡，这点同外观一样，还是明显落后的。
总结：慢慢喜欢你慢慢爱上你
慢慢喜欢你，我的大汉。
说了这么多，终于到了总结的时候，首先咱们先说些相对客观的优缺点：
优点：俩字：舒服。外观大气、空间宽敞、内饰实用、顶配车型配置较高、动力充沛、底盘舒适等等这些都是大汉的优点。
缺点：内饰豪华感一般，车系整体配置水平低，毫无操控乐趣可言。
说完了客观的，再说说主观的：
说实话，在我刚刚开上大汉的几天，我是失望的。
即便是我办齐花到了38.5万，
它是那么的丰田，从摸起来到开起来一切都那么熟悉；
它是那么的乏味，第一天提车开起来就让我昏昏欲睡；
它是那么的沉重，方向盘、油门时刻都告诉你我是个大车；
它是那么的朴素，从内饰用料到配置一切都是从轻从简。
然而当我跟它相处了半年，我慢慢的喜欢上了它。
的确，它看起来是很丰田，但是处处都与入门级丰田不同，从转向灯、未系安全带的提示音到电动窗升降的声音，从电动后视镜折叠的声音到挂挡时的阻尼感，每一处都与入门级的丰田有着明显的区别。这大概就是它作为广丰国产旗舰车型的尊严吧。
的确，它开起来是很乏味，但当我一天疲惫的工作结束后，进入到大汉，它不会再给我增添一点打扰。我打开自适应巡航，只需双手握紧方向盘，然后轻松自在的行驶在回家的路上。底盘能够化解掉大部分恼人的震动，车厢隔绝了大部分的噪音，一切都是那么的淡然。尤其在长途旅行时，无论司机还是乘客，汉兰达都会将你的疲惫感降到最低，它就是那么的舒适。
的确，它确实是很沉重，将近2吨的重量是不可能不沉重的。但是在这份沉重之外，它带给你的是大车与生俱来的气场，那份镇定自若是小车不能比拟的。它确实很大，但是在前后雷达和360全景影像的加持下，它能够自如的穿梭在拥挤的城市。我记得之前开卡罗拉时，因为没把握在拥挤道路上会车时，经常会折叠后视镜。但是现在在同样的道路上，开着比卡罗拉宽了将近10cm的汉兰达，我却几乎很少折叠后视镜，这份信心就是全景影像带给我的。它是很大，但是并不笨。
的确，它看起来真的很朴素。没有真皮缝线包裹的中控台，没有炫目的氛围灯，但是它关于实用的方面都做的尽善尽美。这就是它啊，一个实实在在的憨厚大汉。
很多人问我：7座需求并不算大，这么多钱为什么还要选择汉兰达？我想看过了这篇帖子，你应该知道答案了。因为汉兰达是这个价位里，能买到的最大&最实用&最舒适的车，没有之一。当然，毕竟我还是个90后，如果我未来能有幸再购置一辆车，我一定会选择一个充满乐趣的小车，来填补大汉在驾驶乐趣方面带给我的遗憾。
至此，本帖正文部分已经完结。如果不妥之处欢迎各位车友指正交流。
优点：俩字：舒服。外观大气、空间宽敞、内饰实用、顶配车型配置较高、动力充沛、底盘舒适等等这些都是大汉的优点。
缺点：内饰豪华感一般，车系整体配置水平低，毫无操控乐趣可言。
说完了客观的，再说说主观的：
说实话，在我刚刚开上大汉的几天，我是失望的。
即便是我办齐花到了38.5万，
它是那么的丰田，从摸起来到开起来一切都那么熟悉；
它是那么的乏味，第一天提车开起来就让我昏昏欲睡；
它是那么的沉重，方向盘、油门时刻都告诉你我是个大车；
它是那么的朴素，从内饰用料到配置一切都是从轻从简。
然而当我跟它相处了半年，我慢慢的喜欢上了它。
的确，它看起来是很丰田，但是处处都与入门级丰田不同，从转向灯、未系安全带的提示音到电动窗升降的声音，从电动后视镜折叠的声音到挂挡时的阻尼感，每一处都与入门级的丰田有着明显的区别。这大概就是它作为广丰国产旗舰车型的尊严吧。
的确，它开起来是很乏味，但当我一天疲惫的工作结束后，进入到大汉，它不会再给我增添一点打扰。我打开自适应巡航，只需双手握紧方向盘，然后轻松自在的行驶在回家的路上。底盘能够化解掉大部分恼人的震动，车厢隔绝了大部分的噪音，一切都是那么的淡然。尤其在长途旅行时，无论司机还是乘客，汉兰达都会将你的疲惫感降到最低，它就是那么的舒适。
的确，它确实是很沉重，将近2吨的重量是不可能不沉重的。但是在这份沉重之外，它带给你的是大车与生俱来的气场，那份镇定自若是小车不能比拟的。它确实很大，但是在前后雷达和360全景影像的加持下，它能够自如的穿梭在拥挤的城市。我记得之前开卡罗拉时，因为没把握在拥挤道路上会车时，经常会折叠后视镜。但是现在在同样的道路上，开着比卡罗拉宽了将近10cm的汉兰达，我却几乎很少折叠后视镜，这份信心就是全景影像带给我的。它是很大，但是并不笨。
的确，它看起来真的很朴素。没有真皮缝线包裹的中控台，没有炫目的氛围灯，但是它关于实用的方面都做的尽善尽美。这就是它啊，一个实实在在的憨厚大汉。
很多人问我：7座需求并不算大，这么多钱为什么还要选择汉兰达？我想看过了这篇帖子，你应该知道答案了。因为汉兰达是这个价位里，能买到的最大&最实用&最舒适的车，没有之一。当然，毕竟我还是个90后，如果我未来能有幸再购置一辆车，我一定会选择一个充满乐趣的小车，来填补大汉在驾驶乐趣方面带给我的遗憾。
至此，本帖正文部分已经完结。如果不妥之处欢迎各位车友指正交流。
彩蛋：大汉未修随拍分享
[ 本帖最后由 GYL411 于 2019-01-01 12:36:19
编辑 ]
莱芜车友4927961 2019/01/02 09:25:58 发表在 37楼
你好，楼主，你这篇文章是我看过的最好的文章了，写的很客观也很真实，让人一看目录就有赶紧往下看的冲动，我细心的读了每一句话，你那个越野篇上面那句话，是给0分还是10分？是否是打错了？还有要请教一点：为什么TNGA之后就没有了后排纯平地板？这个您确定吗？能否给详细说一下，谢谢！
0分。汉兰达驾驶乐趣、操控性几乎没有。
TNGA目前的几款车，奕泽、CHR、凯美瑞、亚洲龙还有即将要上的换代RAV4 全部都不是纯平地板了。猜测是因为整车重心降低，底盘结构强度加强，没有地方隐藏排气管了吧。
TNGA目前的几款车，奕泽、CHR、凯美瑞、亚洲龙还有即将要上的换代RAV4 全部都不是纯平地板了。猜测是因为整车重心降低，底盘结构强度加强，没有地方隐藏排气管了吧。
vict2046 2019/01/02 10:25:07 发表在 38楼
我就是二孩半岁了，实在不堪后排的拥挤，才换汉兰达的。我之前开的标致408，空间还算比较大，但是因为后排安装了2个安全座椅，导致老婆只能挤在两个安全座椅中间的狭小位置照顾2个孩子。副驾驶放着带娃出门必备的各种衣服裤子尿不湿零食等。后备箱还要用一半的空间放一个婴儿推车，空间实在捉襟见肘。每周去父母家，都要在半路上接母亲下班一起回家，母亲基本上就只能抱着装满婴儿用品的大背包坐在副驾驶上。而即使挤成这样，车上也没有更多空间可以再挤进来我的父亲了。虽然全家出行的机会一年也不会超过七八次，而拆掉安全座椅让大人抱着孩子们也能坐下一家6口，但是每次全家出动基本都要上高速，我可不敢担着风险让孩子不坐安全座椅。综...
盘锦车友4126849 2019/01/04 09:07:13 发表在 47楼
朋友，你车上添加的东西，比如那雨眉还有别的装饰，你是在本地实地店里安装还是网购的啊？
网购
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