前情提要：一不小心写多了，想看图片的车友直接翻到最后。希望看选车比较的朋友直接看第2大部分。有耐心听故事的朋友，请您继续。

每次在之家上发帖都还挺感叹的，因为车对于我也像对很多人一样，远不止是一个交通工具或是一个简单的财产，更多的是，是一种人生阶段的标记吧。所以在这里的一些文字，不只是给车友的分享，也算是对自己的某种交代吧。那么在进入提车的正文之前，先简单回顾一下之前的个人里程和曾经拥有的几台车。

我应该算是很幸运的人，从名校毕业人生第一份工作就在华尔街某家著名投行做量化分析师，年轻人在纽约还有点钱，心气颇高，买第一辆车的时候似乎完全都没有考虑BBA，基本就是保时捷了。当然，我认为保时捷品牌在美国尤其是纽约的社会经济水平下，确实也类似奔驰在国内二线城市的地位吧。当时考虑到父母有可能来美国玩儿，加之喜欢郊游和滑雪，考虑空间，所以人生第一台车，提了卡宴。

但就像现在回顾那个时期的自己，很多时候真的还不知道自己想要什么。卡宴是一台很好的车，品牌、空间甚至还有不属于SUV的很精致的操控。但是弊端也很明显，这个车的一般我都用不到。直到卖车卡宴后排坐人的次数大概只有个位数，而巨大的后备箱我也没有像国内一样常年放些酒水礼品的需求。显然，他是不适合我的。在美国的期间我去遍了所有五十个州，每到一地最大的爱好就是住酒店和开车，以至于几年下来几乎所有大品牌的酒店集团和租车公司都是顶级会员了。美国真是汽车之国，我们国内认为是宝贝的大排量肌肉车类似于6.2的Camaro SS、5.0的野马GT和非常难开的5.7的Challenger/Charger RT居然都只比基本版贵个1万美金，作为高级会员在租车公司订个最便宜的车型几乎不用加钱就能升级的到，以至于后期都开的很腻了。相反美国人认为BBA好，尤其是宝马好开，我记得哪怕是个2系都比野马GT租起来贵很多，真是有趣的逻辑。书归正传，这样租车自驾的经历让我在比较短的时间内认清了自己的需求：高性能，有操控，好看的外观，不需要什么空间。

答案很快就有了，在看了一大圈之后，第二台车锁定在了911 S和科尔维特C7 Z06之间了。911不必说了，几乎没有缺点，进化的不能在进化的成熟的极致工业产品；而Z06相比之下就没有那么完美了，6.2的大排量加机械增压但是似乎没有应有的那么快，超美的外观但内饰却差强人意，而论操控虽然C7已经比C6有了质的改变但似乎还是无法跟911相比。但是最终还是选择了Z06，两个原因：其一是911实在太平衡了，我之后去伦敦或者回国工作都可以开机会多的是，而Z06这个似乎只有在美国比较现实；第二呢，我一直觉得无论美食还是美酒一定要入乡随俗，到哪儿都喝茅台波尔多列级庄是很无趣的，同理，科尔维特太美国了，甚至可以说是美国汽车精神的代表和极致，我觉得，必须要有这样一次经历。有趣的一个印象是提车前居然做了次噩梦被朋友们说这个玩意是伪超跑很便宜还有各种故障如何如何，吓醒了在想是不是应该入911。现在回头看还挺好玩儿的， 而且之后用车的体会是，我每一天都在享受这台车给我带来的快乐。每次走到车前，去购物在停车场看到他，每次听到8缸冷启动，我都无比幸福，以至于开了很久之后还会在各种停车场情不自禁的拿出手机拍车。

650匹马力，650英制扭矩（881牛米），修长美妙的车身，像马丁一样从后打开的机盖，浑厚无比的声浪，巨大的掀背式后备箱，粗到变态的335的后轮；我曾经开着他每个秋天千里奔袭到加拿大看红叶，也曾经到东海岸的海边听涛拍岸，更多的时候边听着发动机的轰鸣边从容的游弋在纽约拥挤而脏乱的街头；当然了，也有因为过于扁平而屡次破损的轮毂，无数次因为超速被警察截停等等不好的经历。这一切的一切，现在看来，都是如此美妙的人生经历，何况，还是以如此低廉的成本。

人总是要长大的。因为各种各样的原因，数年前回京工作了；有商务需求，有企业形象的要求，跑车是不能开了。国内尤其是北京的氛围，毕竟不像国外那么自由，车某种程度上要代表很多。回来之后相当长一段时间出于工作原因开着一台很老的路虎神行者2，后来又换成了揽运；前者让我还挺意外，那么老的车居然还挺好开，就是老，但揽运就是真的不喜欢了，又大又笨，只是看起来很气派很商务吧，在这就不多说了。工作生活都稳定了一段时间，终于可以考虑换自己的车了。这次的需求又不一样了：要动力要操控，但也需要一定的空间和品牌，但是家里车多是S级这样的了也不要D级车。

下面选车过程，考虑的车型不少写的也比较详细：
RS4:毕竟是同一套动力总成嘛,这三台本家的车肯定都是在考虑之列的。4跟5尤其接近，没有选很简单，就是不喜欢这个瓦罐造型。其实还是犹豫了一下的，我是觉得5显得小，4不知道为啥总觉得不考虑尾箱也看起来更宽更高更霸气。但是最后觉得要还是要个最纯粹的，5更运动吧。

S6:6是最便宜的，一度让我觉得不买不是人的程度。那么大的优惠买个保时捷同款的发动机都值了，何况新款的6还是挺好看的，很霸气很商务，多次没有看出跟A8的区别。但新车优惠是市场定的，所以二手车也一样，想来卖的时候也会更费劲吧。买车时候就能发现，5全国都有资源，北京恨不得每个店都有一两台；但是6几乎就找不着。只能怪他自己的定位了，实在看不出任何区别。我自己可以接受别人看不出我这车值100或者很好，但起码这么一个东西你要给我弄得运动一些不一样一点嘛。然而并没有。

S7:7应该是我最想提的了，因为很多年以来觉得最美轿跑就是7了（抱歉帕梅车主，我一直认为这个车有点拧巴，不太感兴趣）。S7有帕梅4S的动力，特别优美、舒展的造型，豪华的内饰，和商务级别的空间，真的真的感觉最均衡，啥都有了。恰恰是这个原因最后才没有选，很简单，同样的钱（略多一点点）你啥都有，某种程度上你也是啥都没有。比品牌不过保时捷，比商务不如A8，比操控不如RS5。最后我想自己还年轻，不要考虑那么多，S7这么好真均衡的车可以留给40岁或者50岁，但是RS5应该是现在最好的选择了。钱可以再挣，青春难再。现在就应该要一个最极致的产品吧！后来也问了奥迪中国负责性能车的朋友，他也说，RS执行的标准跟S完全不同，不想也上RS5。于是就这么定了。

C63：无疑最大的亮点在于这个级别上唯一的V8了，作为曾经的科尔维特Z06车主，我对“肌肉车”和V8还是很有感情的。但是一来奔驰的这台发动机已经比较老了，虽然是平衡强大的V8但是动力上并不比新的V6有多大的优势。其次我在美国的时候开过一段时间63，很奇怪印象很一般，就觉得似乎没有任何惊艳让我喜欢的地方，哪儿都好就是不喜欢。再次就是形象上好像不像M/RS那样年轻运动。最后呢，是北京的奔驰销售不知为什么都有一种居高临下的气质，我真不理解你一卖车的销售是什么心态。印象很深，咨询C63的时候北京金港一位女士说“价格呢肯定是随市场的，但是您想到我这捡漏也不可能”，就很讨厌。加之家里有很多奔驰的商务车，还是算了吧。
M3/X3M:这两台车其实是最中意的之一了，因为其一之前开M2感受太好了，那看家的M3得啥样！其二，跟车界的朋友聊了一圈发现大家都很认可这个S58的雷霆版发动机，这是第一台BBA里上500匹的V6吧。何况时尚动感的X3M居然还有很大的优惠，下来简直跟GLC63二手车差不多了，一时为之心动不已。然而试驾之后发现看数据真的是表面，X3M不知道为什么就是感觉不快，也好像啥都有了就是不喜欢那个意思。M3呢现在选配巨多，加价还要等，最关键的是实在不喜欢那个大鼻子，尤其是还得被车牌挡住一半，真的看不惯。基本就不考虑了。

四叶草：这个车啥也不用说，法拉利三个字（虽说是3/4）对男孩子来说就足够了吧。但是这个意大利车，一是外观确实有点奇怪我是欣赏不来，二是内饰小毛病确实多我问了几个人还有点糟心，三是小众车后期维修保养贬值都是问题。最后感觉不是很现实，还是作罢了。

阿斯顿马丁Rapide:对的你没看错，我居然把这个车也作为竞品来看，因为二手车也就100多一点，V12实在是太有吸引力了，至今认为拥有一台V12,尤其是这个电气化的时代，可以说是一种人生成就。但是调研了一下发现还是不行，毕竟级别差的太多，只有100出头的话买得到都是七八年的车了，感觉后期持有不仅成本高，还会很糟心。尤其购车前偶然开了几天一台很老的小牛，炸上天的V10配浑身是毛病的老车，让我彻底断了买旧车的念头。

RS7/M5：RS7可以说是dream car了，无奈现车加价30，我觉得这个事我不认可，还是等后期平价了再说吧。其实上一代换代前已经有折扣了，感觉特别合适，可惜当时没回过没赶上。现在这台车有准新二手的，还国5，可惜也迁不进北京了。这两台车100出头可以买到上一代开了五年左右、两三万公里不太旧的二手车了，但是想想谁买这个车会省着开不踩呢，人家玩的就是这前几年。虽然看起来性价比高，实在还是应该买新一些的。

所以考虑完上面这些选择，自己想要什么大概也清晰了：
车小，不管数据但是感受上要快，外观好看，维修保养便捷。
好了，RS5，全中。

这款车最大的亮点当然是动力。把落地将近200万的Panamera 4S的发动机塞进这么一台B级车里，再加上奥迪RS的定位和调教，我觉得发动机的动力、8AT变速箱的响应、机械差速器的配置以及现在被炒的“网红”的Quattro，综合体验确实非常好。
除此之外，百万的预算，可以说同样的钱花出去一定是买越小的车越好开，比如说选一台BBA的2.0版D级车全落地可能也差不多（稍少一些），但不说只买个壳子也差不多了。在这个基础上，作为B级车的RS5,还是溜背造型，后排空间真的让我很意外。以至于我试驾S6\S7的时候都没有觉得空间显著的宽敞多少，这算是意外之喜吧。

都说宝马是祖传的内饰，去试驾M3/X3M的时候反而觉得还可以，质感尚可，尤其一些M套间的设计还是很时尚的。然而RS5的内饰真的就是捷达王，跟S6/S7比差了不是一个档次。我理解5/6/7在车型级别上的不同，但是他好歹也是RS啊，内饰既不运动也不奢华，就是简陋，这点很难让车主满意。
V6再加上国六的声浪，跟上一v8真的是天壤之别，选了运排也跟没有一样。动头段又破质保，真是让人无奈。

2.9TT的发动机再四驱的加持下，RS模式真的非常爽。可以说是怎么踩怎么有，100内可以说感受上完爆同级对手，100-200也比我想象的要好仍然有源源不断地动力，200以上V6和排量的瓶颈展现确实有些乏力。可是又有多少时候需要这个区段的能力呢，可以了。

方向盘质感极好，Alcantara的平底RS设计让我爱不释手，每次停车都忍不住轻轻抚过。指向精准，不愧是RS的调教，比保时捷都不遑多让。在北京拥堵的路段里，短小的车身、精准的转向、敏感的变速箱、稳定的四驱和澎湃的动力，穿梭于车流之间，如丛林漫步，可谓从容。
油耗不在于排量和缸数，主要在于怎么踩吧。高速上我都开15个，在北京上下班要18个，他是个2.9的V6啊。这个油耗跟之前开的6.2L V8的科尔维特差不多了，比家里的奔驰S也没少...
居然还很不错，尤其是comfort模式下，几乎感受不到这是一台性能车，乘坐车完全可以当是普通的商务型车坐。而且这么个车，很分裂的一点，是他居然有座椅按摩？真是黑人问号脸。但是一旦开起RS模式，发动机、声浪（模拟的）和悬架状态一变，又顿挫又颠，确实没有舒适性可言了。但是。我要的就是这个！

外观是最满意的，我觉得也可以说是BBA同级最美吧。
十万一枚的激光大灯，开关都有一套表演似的，很惊艳。
全车选的黑光包，熏黑的前网后视镜和包围运动气息非常强，也一下就显出跟普通奥迪的不同。
哑光的金色大宝剑轮毂，这么跳的颜色配上去居然还挺好看的，我也是意外。不过还是更喜欢黑曜版的黑色亮光的质感，跟整车更和谐。
溜背的造型也不用说了还是很动感优雅的。
唯一的问题就是有点小有点窄了，像911似的做个宽体应该会更有冲击力。

掀背的设计让储物空间远超对B级车的期待，所有看过后备箱的人都说大。
掀背让我一度对后排空间很担忧，但是我175，腿部空间大概有两拳，头部也够用，我觉得一般接送个人没有任何问题，也超过了我的预期。
驾驶舱储物能力一般。 

记得在纽约卖掉Z06的那天，我像失恋了一样。不停的怀念之前那辆小红陪伴我的日子，以至于打车走的时候一把随车多年的高盛大伞都落在了原车里。我深情款款地发了一条朋友圈，一位长辈回复我，“以后，还会有很多更精彩的车”。当时觉得不会了，这个时期拥有的她，一切都是刚刚好，再不会有这样的体验了。

现在想，这没错，青春难再，开着红色大跑车驰骋在美国的日子很难再有了。但是人生与爱车，仍会有别样的精彩。