陆巡已进入LC200时代，上一代的旗舰LC100复活，牛逼依然。求精。

05年丰田LC100，自动挡四驱，双把锁，双油单背，旧版这么巨板的车现在很少能看到了。

虽然陆巡已进入到LC200时代，但上一代的旗舰LC100并没有被历史所淘汰，越野性能和高速巡航的舒适性仍然堪称一流。虽然论硬派不如LC79，论改装和好玩不如LC80，论电子装备不如更新一代的LC200，但LC100大气经典的外形，并不落伍的豪华配置，让LC100成为长途旅行和越野探险的最佳选择。

陆地巡洋舰LC100是丰田公司为取代LC80开发的一款车型，在保持LC80优秀的越野性能的同时，着重提高公路巡航的舒适性。LC100从1992年开始设计，并在1994年中期完成最终的定稿。1997年的第32届东京车展上，LC100被正式推出，当时称为GRAND CRUISER，也就是“大巡洋舰”，暗示比上一代的LC80更大更豪华。

从配置的等级来看，分为GX、GX-R、VX-R三个级别，采用两套底盘，分别编号LC100和LC105，共有四台发动机供选择。两台汽油机和两台柴油机，分别是V8 4.7L 2UZ-FE、I6 4.5L 1FZ-FE、I6 4.2L 1HZ和I6 4.2L TURBO 1HD-FE，其中2UZ-FE是新加入的，其余三台延续于LC80。这样共有FZJ100、UZJ100、HDJ100、HZJ105和FZJ105五种车型。
除了供全球市场挂TOYOTA车标的LC100和LC105，还有美标的雷克萨斯LX470，供日本本土市场的Cygnus和英国市场的Amazon。2003年更换5档自动变速箱和局部升级，2004年由一汽丰田国产，直至2007年停产并由LC200取代。

LC100最大的变化是前悬采用独立悬挂和引入新一代的2UZ-FE V8发动机。这给LC100带来与上一代完全不同的公路表现和动力体验。LC100的前悬是双A臂+扭力杆的独立悬挂，后悬仍旧是五连杆硬桥+螺旋弹簧。采用独立悬挂主要是为了提高公路巡航的舒适性，确实LC100的高速公路表现相比前后硬桥的LC80有了质的提高，符合公路状况越来越好的趋势。但独立悬挂在越野环境下的行程不如硬桥，在极限路况下的强度和可靠性有所减弱，并且举升改装不易。
如果趴下去看一看，LC100的A臂还是非常粗壮的，只是用扭力杆弹簧还是有些让人担忧，这也是丰田在LC200上用螺旋弹簧代替扭力杆的原因所在。但扭力杆的可调性对平衡负载有方便之处，如果前部负载变化，如加装前杠和绞盘，可以通过调整扭力杆让前悬恢复到正常高度。在丰田手册上，提示前悬增加15Kg负载就需要调整扭力杆。好在陆巡的可靠性是有口皆碑的，鲜有听说LC100前悬发生断裂的故障。

2UZ-FE发动机是LC100的最大亮点，发展自装备于雷克萨斯LS400的1UZ-FE，可以说是1UZ的放大版。近乎方形的94x84mm缸径冲程比提供低转速高扭矩输出，八气缸V型布局，顶置双凸轮轴，每缸四气门，排量4664ml，输出功率235hp，最大扭矩410Nm，推荐使用95号汽油，实际加注93号汽油也完全没有问题。
后期的2UZ引入VVT-i可变气门技术，功率提高到275hp。相比LC80时代的6缸发动机，输出功率更大并且更加省油。自然吸气让油门响应非常线性，丰田赛车部Toyota Racing Development 还为2UZ开发了一套机械增压器（Supercharger kit），提供更强劲的输出。澳洲的改装厂也有2UZ专用机械增压器的成品，技术相当成熟。2UZ发动机一直延用到LC200上，直到被更省油的1UR-FE所取代。

在LC100车系中有一个特别的型号LC105，也就是采用LC80底盘装LC100车壳的车型。上面讲到LC100最大的变化是前悬采用独立悬挂，内饰更豪华售价也更高。但在越野车的主要市场澳大利亚并不被认可，价格也没有竞争性。同时代的日产Y61还是采用前后硬桥的结构。于是丰田专为澳洲市场开发了延用LC80底盘的LC105。一般LC105都是简配的，没有VX-R车型，多为GX和GX-R，以增强竞争性，发动机多为1HZ和1HD的柴油机，所以说LC105是不得已的产物，但不可否认LC105的可靠性和越野能力在LC100之上。
想要区分LC100和LC105很容易，由于LC80的轮距小于LC100，所以LC105采用负值轮毂，轮毂是内凹的，而LC100的轮毂与轮眉是平齐的。后来LC105也被销售到非洲和南美洲。虽然LC200的前悬也是独立悬挂，但由于用螺旋弹簧代替了扭力杆，强度已不用担心，再也没有必要区分市场了。

陆地巡洋舰LC100，在尺寸上比前辈LC80增大了不少，外形尺寸达到4890x1941x1849mm（带后挂备胎的车型长度超过5米），轴距2850mm，内部空间更大更宽敞。标准油箱96L，双油箱车型增加了45L的副油箱，有双备胎的车型选择。多数车型标配前置电动绞盘和尾部拖车钩，特殊的工作车型在D柱上固定有爬梯。尾门采用上下开启的天地门，配有可折叠悬挂的第三排座椅，定员7人。LC100的转向系统采用可变比例齿轮齿条结构，这也是不同于LC80的。这种结构多用于轿车，优点是几乎没有间隙，也无需转向减震。LC100多采用全时四驱系统，配有中差锁，少数配有LSD后差速锁，前差速锁可以选装。