补贴后10万以内，特别是5万以内的小型，微型纯电动车，价格便宜，作为市区通勤，上下班代步，农村出行使用，比较实用。这类用户每天出行里程不长，基本不会开着纯电动车跑长途，续航两三百公里的纯电动车完全够用，跑的少的，一周一充都行。
这类纯电动车销量，占纯电动车销量的一大半。各家汽车厂10万以内纯电动车摩拳擦掌，小型纯电动SUV特别多，竞争将异常激烈。
补贴政策调整后，5万以内的纯电动车可能会绝迹，大部分将是纯电续航300公里（因为补贴高），低配版8到10起的小型SUV，或者A0级轿车。
元360低配版可能9万左右起，高配也就十万出头。电四驱版价格会高一些。
9万左右的价格，对于300公里续航，做工好用料足配置不错的纯电动车来说不贵，做工用料配置比5万，6万的纯电动车好得多，但对于通勤和代步需求，价格还是高了点。
参考飞度，POLO这类A0级两箱轿车简洁大气流畅的造型，推出纯电动续航300公里的纯电动两箱小型轿车，将补贴后售价做到8万左右，例如7.88万起，价格会更有吸引力。A0级轿车比元360低1～2万，主要是车重可以做得比元SUV轻一些，成本低一点（元EV   1470公斤，A0级纯电动两厢车减重到1270公斤左右，还是可以，飞度和POLO都只有1070左右。）；车轻加上轿车风阻小，百公里电耗低一些，同样是300公里续航可以少配电池。加起来成本低1～2万。

10万以内的小型纯电动SUV，小型两箱轿车争霸，比拼的首先是外观内饰，哪个颜值高，做工好，配置丰富，上档次，有吸引力；其次是价格，哪个价格低；持续热销则依靠品质，安全性稳定可靠性耐用性舒适性表现。

10万以内小型纯电动车销量可能会占纯电动汽车销量一大半。另一个走量的车型是面向出租车，网约车，一般家庭用车市场的紧凑型纯电动轿车，300，400公里续航两种版本应当是主流车型，竞争也会非常激烈。比拼的同样是颜值和品质，价格。唐宋秦，腾势，蔚来汽车这类紧凑型，中大型纯电动SUV，高端纯电动轿车，价位高，销量不会很大，但卖一台的销售额，相当于两三台小型车的销售额。