不是技术，只想回顾一下过去，为什么能一直火下去，大家找原因
丰田兰德酷路泽发展史
首先跟大家澄清一下，本人是个爱国者，并不是崇洋媚外，但是对于爱国我也有自己的理解。希望更好的东西我们也去学习，去超越。小女子是喜欢车，但是可能跟各位大侠不能比，论坛沉浸了一段时间，才知道高手在民间。大家如果不喜欢就一笑而过，喜欢就多多赞扬哈！
首先跟大家澄清一下，本人是个爱国者，并不是崇洋媚外，但是对于爱国我也有自己的理解。希望更好的东西我们也去学习，去超越。小女子是喜欢车，但是可能跟各位大侠不能比，论坛沉浸了一段时间，才知道高手在民间。大家如果不喜欢就一笑而过，喜欢就多多赞扬哈！
早在1951年，受但是日本警察预备军的委托，以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车，陆地巡洋舰（这么多年了感觉这个名字好大气呀）的开山鼻祖---丰田吉普bj便走上了历史舞台。
初露锋芒20系列（1955-1960）
坦白说这一代车型还是以适应军事用途为主，在那个年代越野车还未曾走入寻常百姓家。1955年，第二代车型20系列出现，换装了功率更强的丰田F系列发动机，也由此人们更习惯用FJ称呼兰德酷路泽系列。变速器依然沿用BJ系列上的3挡变速箱，依然没有低速挡，但增加了同步器。FJ20的设计更多地倾向于普通大众的使用，而非之前的出口之用，因此外形也时髦了许多，前大灯由发动机两侧独立式改为前格栅一体式大灯，风挡玻璃也由两片式改为整体式，但最明显的改变体现在研发方向偏向舒适性。悬架的钢板弹簧数量减少到4片，并进行加长，这直接提高了乘坐上的舒适感发动机前移120 mm，以增大内部空间来提高舒适感。这种风格保持了29年，直到40系列都没有什么改变。
坦白说这一代车型还是以适应军事用途为主，在那个年代越野车还未曾走入寻常百姓家。1955年，第二代车型20系列出现，换装了功率更强的丰田F系列发动机，也由此人们更习惯用FJ称呼兰德酷路泽系列。变速器依然沿用BJ系列上的3挡变速箱，依然没有低速挡，但增加了同步器。FJ20的设计更多地倾向于普通大众的使用，而非之前的出口之用，因此外形也时髦了许多，前大灯由发动机两侧独立式改为前格栅一体式大灯，风挡玻璃也由两片式改为整体式，但最明显的改变体现在研发方向偏向舒适性。悬架的钢板弹簧数量减少到4片，并进行加长，这直接提高了乘坐上的舒适感发动机前移120 mm，以增大内部空间来提高舒适感。这种风格保持了29年，直到40系列都没有什么改变。
1958年，兰德酷路泽首款旅行版车型问世，它有更长的2 650 mm轴距(FJ35V,Wagon 和Van)。同年，FJ25作为丰田首款在日本本土外制造的车型在巴西开始生产。
站稳脚跟 40系列(1960-1984年)
1960年，20系列车型升级为40系列。丰田公司购入新型钢材冲压设备以追求更多的产品改进。机械性能方面，换装了新型F型发动机并最终配备上了低速档，但变速器依然沿用老款。在巴西生产的型号还可以使用奔驰的柴油发动机。
1960年，20系列车型升级为40系列。丰田公司购入新型钢材冲压设备以追求更多的产品改进。机械性能方面，换装了新型F型发动机并最终配备上了低速档，但变速器依然沿用老款。在巴西生产的型号还可以使用奔驰的柴油发动机。
从FJ40系列开始丰田的越野车远销世界各地
从40系列开始兰德酷路泽开始大量出口，1965年全球累计销量突破5万辆，是丰田在美国销量最大的车型。到1973年，全球销量已达到300 000辆。1975年，3.9 L汽油发动机被排量更大，动力更强劲的4.2 L 2F型发动机代替。1976年，美版FJ40开始使用与FJ55一样的前轮碟刹，同年丰田兰德酷路泽美国公司在加利福尼亚成立。1978年，BJ、FJ40、FJ55车型开始正式在西德销售，包括汽油版和柴油版。1979年，美版FJ40迎来了全新升级，前大灯四周变得更为宽大方正，转向助力系统与空调系统也率先开始使用。1983年，最后一批1982~1983年产的FJ40以83款身份出口到美国，但丰田到底出口了多少辆FJ40没人知道，人们猜测应该有300辆左右。有趣的是，因为稀有，83款FJ40还生产了特别版，但是和82款却没什么分别。
从40系列开始兰德酷路泽开始大量出口，1965年全球累计销量突破5万辆，是丰田在美国销量最大的车型。到1973年，全球销量已达到300 000辆。1975年，3.9 L汽油发动机被排量更大，动力更强劲的4.2 L 2F型发动机代替。1976年，美版FJ40开始使用与FJ55一样的前轮碟刹，同年丰田兰德酷路泽美国公司在加利福尼亚成立。1978年，BJ、FJ40、FJ55车型开始正式在西德销售，包括汽油版和柴油版。1979年，美版FJ40迎来了全新升级，前大灯四周变得更为宽大方正，转向助力系统与空调系统也率先开始使用。1983年，最后一批1982~1983年产的FJ40以83款身份出口到美国，但丰田到底出口了多少辆FJ40没人知道，人们猜测应该有300辆左右。有趣的是，因为稀有，83款FJ40还生产了特别版，但是和82款却没什么分别。
也是从FJ40开始丰田的越野车出现了皮卡车型
40系列可以算是兰德酷路泽创出名气的功臣车型，同时也是服役年份最长的一款车型，其雄踞市场达24年之久，直到70系列面世。在此期间，40系列经过了一系列的技术更新，还首次推出了针对不同用处所需要的长、短轴距版。时至今日，还有一些40系列在服役，这足可见其出众的耐用性能。
开辟新战场 55系列(1967-1980年)
FJ55系列的上市周期是1967~1980年。FJ55是一款4车门箱体全封闭的车型(StationWagon，旅行车)，传动系统基于FJ40，取代同样4车门的FJ45V(I)，轴距更长，达到2 700 mm，主要是为美国和澳大利亚市场设计，在美国有“驼鹿”的美称(Moose)。所有销往美国的此类车型都没有尾门，只有可以电动伸缩的尾窗。FJ55的重要意义在于，它是一款真正意义上的旅行车并开辟了兰德酷路泽产品线的一个分支。
40系列可以算是兰德酷路泽创出名气的功臣车型，同时也是服役年份最长的一款车型，其雄踞市场达24年之久，直到70系列面世。在此期间，40系列经过了一系列的技术更新，还首次推出了针对不同用处所需要的长、短轴距版。时至今日，还有一些40系列在服役，这足可见其出众的耐用性能。
开辟新战场 55系列(1967-1980年)
FJ55系列的上市周期是1967~1980年。FJ55是一款4车门箱体全封闭的车型(StationWagon，旅行车)，传动系统基于FJ40，取代同样4车门的FJ45V(I)，轴距更长，达到2 700 mm，主要是为美国和澳大利亚市场设计，在美国有“驼鹿”的美称(Moose)。所有销往美国的此类车型都没有尾门，只有可以电动伸缩的尾窗。FJ55的重要意义在于，它是一款真正意义上的旅行车并开辟了兰德酷路泽产品线的一个分支。
走向全世界 60系列(1980-1990年)
1980年60系列开始投产，1990年停产。它的样子已经是我们熟悉的现代汽车的模样，4车门的箱式车身，可坐5到8人。像前辈一样，它依然以极强的越野能力著称，但稍显不足的是离去角有些偏小。不过，60系列开始提供一系列的舒适配置，包括空调系统、座椅加热和更精致的内饰，还有丰富的车身颜色可供选择。2F型发动机依然来自FJ40系列，同时，4.0 L的6缸2H型发动机和3.4 L的3B型柴油发动机已加入到产品序列中。60系列的设计初衷是，突破兰德酷路泽以往以车迷为主的消费群，扩展到广大私人用户当中，而且可以与新兴的SUV市场更好地竞争。
1980年60系列开始投产，1990年停产。它的样子已经是我们熟悉的现代汽车的模样，4车门的箱式车身，可坐5到8人。像前辈一样，它依然以极强的越野能力著称，但稍显不足的是离去角有些偏小。不过，60系列开始提供一系列的舒适配置，包括空调系统、座椅加热和更精致的内饰，还有丰富的车身颜色可供选择。2F型发动机依然来自FJ40系列，同时，4.0 L的6缸2H型发动机和3.4 L的3B型柴油发动机已加入到产品序列中。60系列的设计初衷是，突破兰德酷路泽以往以车迷为主的消费群，扩展到广大私人用户当中，而且可以与新兴的SUV市场更好地竞争。
1981年，兰德酷路泽全球累计销量超过100万辆，并引入“高顶”版车型，同年又向南非出口1985年，引入12H-T型直喷发动机和13B-T型柴油增压发动机1988年，FJ62GVX系列以客车的身份开始在日本国内销售。
经典中的经典 70系列(1984-至今 )
有这样一款车从上市到现在已经有了28年的历史，作为经典中的经典这是唯一一款上市超过20年并被厂家持续量产的车型。在很多越野人心中他是当之无愧的越野之王。1984年11月，70系列在40系列的形象上作了全面改良后终于诞生，出现版本众多，并获得了“横跨日本最佳四驱”的美誉。汽油发动机升级为4.0升 3F型，短轴版车型四轮都配以螺旋弹簧以增强驾乘舒适感，并且70系列也是日本厂商生产的首款搭载自动变速器的四驱车型。
有这样一款车从上市到现在已经有了28年的历史，作为经典中的经典这是唯一一款上市超过20年并被厂家持续量产的车型。在很多越野人心中他是当之无愧的越野之王。1984年11月，70系列在40系列的形象上作了全面改良后终于诞生，出现版本众多，并获得了“横跨日本最佳四驱”的美誉。汽油发动机升级为4.0升 3F型，短轴版车型四轮都配以螺旋弹簧以增强驾乘舒适感，并且70系列也是日本厂商生产的首款搭载自动变速器的四驱车型。
70系列的短轴板车型在日本以外的某些市场，还以Bundera或Land Cruiser II的名称销售。最具有重大意义的事件是：之后这款短版车型更名为70 Prado，在1990年正式命名为Land Cruiser Prado(国内称之兰德酷路泽霸道)，成为兰德酷路泽家族中的一个分支，并完成了兰德酷路泽向乘用车的最终转型。不过，70 Prado真正开始流行是在90系列诞生后。
走向全能之路 80系列(1989-1997年)
1989年底，80系列投产，慢慢取代了60系列，全球累计销量已达200万辆。当时，所有销往北美及欧洲的车型全采用全时四驱系统而在日本、非洲及澳大利亚市场仍然有分时四驱系统可供选择。1990~1991年间生产的车型配备开放式中央差速器，高速时可以锁定，低速时还可以自动锁定。1992年之后，具备ABS功能的车型配备了可锁定的粘性耦合式中央差速器，最大可向非打滑车轴传递30%的扭矩。
60系列向80系列的进化都朝着更加豪华的方向前进。特别版的豪华内饰在保持豪华和高科技方面领先地位的同时，延续了兰德酷路泽在世界最艰难道路上卓越的跋涉能力，并开始走俏中国。在今天的新疆就有很多长达50万甚至100万km没有进行过大修的80系列车型仍在继续驰骋。1996年，雷克萨斯LX450基于LC80诞生，是一款中型SUV，更是将豪华程度推上新的高度。
1989年底，80系列投产，慢慢取代了60系列，全球累计销量已达200万辆。当时，所有销往北美及欧洲的车型全采用全时四驱系统而在日本、非洲及澳大利亚市场仍然有分时四驱系统可供选择。1990~1991年间生产的车型配备开放式中央差速器，高速时可以锁定，低速时还可以自动锁定。1992年之后，具备ABS功能的车型配备了可锁定的粘性耦合式中央差速器，最大可向非打滑车轴传递30%的扭矩。
60系列向80系列的进化都朝着更加豪华的方向前进。特别版的豪华内饰在保持豪华和高科技方面领先地位的同时，延续了兰德酷路泽在世界最艰难道路上卓越的跋涉能力，并开始走俏中国。在今天的新疆就有很多长达50万甚至100万km没有进行过大修的80系列车型仍在继续驰骋。1996年，雷克萨斯LX450基于LC80诞生，是一款中型SUV，更是将豪华程度推上新的高度。
1999年，丰田对70系列进行全面升级，前桥弹性元件改为螺旋弹簧，后桥则对钢板弹簧加长以提升舒适性及后轮行程，轮毂螺栓由6个减少到5个。传动系统改动较小，只是对耐久性进行了加强。长轴距版车型有了新的用武之地变身为军用运输车和皮卡。
以下是一位资深玩家的感悟：得到这台LC80是一个很偶然的机会，那时对LC80已经有了一些粗浅的了解。
以下是一位资深玩家的感悟：得到这台LC80是一个很偶然的机会，那时对LC80已经有了一些粗浅的了解。
自从拿到这台LC80，我就开始寻找有关他的资料，不找不要紧，一找吓一跳，原来这里面学问这么大。以前开切的时候，觉得切的种类就挺多，自己能够如数家珍的说上一些，但是比起LC80来可差远了，到现在我都无法准确的说出到底有多少种LC80，因为经常会发现又出现了以前没见过的配置。
图片已删除
结构坚固
我这个人看车喜欢先看底盘，我觉得评价一辆越野车的性能必须从底盘入手。第一次看LC80的底盘的时候，我记得我发出了一声感叹。大梁、硬桥、刀臂、连杆、甚至传动轴都是那么粗壮。日本车上一贯的“小轻薄”全都不见了踪影。独立大梁结构造就了LC80适应硬派越野的筋骨，前铸钢刀臂螺簧后五连杆螺簧悬挂设计是前后硬桥车辆对可靠性和舒适性的终极保障，粗壮的前后桥让小切的桥管显得那么的弱不禁风。开过有独立大梁的越野车以后，对承载式车身总觉得别扭。
我这个人看车喜欢先看底盘，我觉得评价一辆越野车的性能必须从底盘入手。第一次看LC80的底盘的时候，我记得我发出了一声感叹。大梁、硬桥、刀臂、连杆、甚至传动轴都是那么粗壮。日本车上一贯的“小轻薄”全都不见了踪影。独立大梁结构造就了LC80适应硬派越野的筋骨，前铸钢刀臂螺簧后五连杆螺簧悬挂设计是前后硬桥车辆对可靠性和舒适性的终极保障，粗壮的前后桥让小切的桥管显得那么的弱不禁风。开过有独立大梁的越野车以后，对承载式车身总觉得别扭。
可靠性高
丰田的零配件质量是口碑最好的，尤其是橡胶件和电器部件，这正是小切最差的地方，路上跑了10几年的LC80，车门胶条照样是软的，基本不漏风。油封也非常可靠，很少像小切底下那样油斯麻花的，各种电机和传感器很少需要更换。丰田零配件提供各种配件的修包，只需要按时按照保养规程更换修包，就基本避免的美系车动不动就要更换零配件总成的高花费。开着LC80在川藏线上有一种特殊的坦然，同行的广州老流氓一直为这事愤愤不平，15年的老车咋就不用怎么修呢?
丰田的零配件质量是口碑最好的，尤其是橡胶件和电器部件，这正是小切最差的地方，路上跑了10几年的LC80，车门胶条照样是软的，基本不漏风。油封也非常可靠，很少像小切底下那样油斯麻花的，各种电机和传感器很少需要更换。丰田零配件提供各种配件的修包，只需要按时按照保养规程更换修包，就基本避免的美系车动不动就要更换零配件总成的高花费。开着LC80在川藏线上有一种特殊的坦然，同行的广州老流氓一直为这事愤愤不平，15年的老车咋就不用怎么修呢?
普拉多的开端 90系列(1996-2002年)
1996年5月，从70系列的“客货两用车”演变而来的90系列(第二代兰德酷路泽霸道)开始走上征程。兰德酷路泽霸道既有轿车感觉，同时作为兰德酷路泽系列的成员，又加入了许多越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型而受到喜爱。市场上有两种车身形式供选择，3 门的短轴版与5门的长轴版。同时发动机发面，提供5VZ-FE 3.4 L 6缸汽油发动机、3RZ-FE 2.7 L 4缸汽油机和1KZ-TE 3.0 L 4缸涡轮增压柴油机、5L 3.0 L 4缸柴油发动机。
为了对抗采用了前独立悬挂而具有轿车般驾乘舒适性的三菱帕杰罗，丰田推出了陆地巡洋舰LC90系列，而且给了它一个新的名字PRADO(普拉多，国内又译为霸道)。虽然是LC70的后继车型，但是LC90的定位有所不同，90系列装有陆地巡洋舰首次采用的双叉臂式独立悬挂，这种进化虽然大大的改善了车辆高速行进时的稳定性，但却失去了整体车桥的耐用性和可靠性。而后悬挂依然采用螺旋弹簧整体桥结构。
一个时代的骄傲100系列(1998-2007年)
1997年10月一款名为Grand Cruiser的SUV在第32届东京车展中展出，它从1992年开始投入计划，1994年中设计完成，它就是兰德酷路泽100系列，1998年1月正式亮相取代年过8旬的80系列。100系列有两个版本，100型和105型。100型底盘略有加宽，最重要的是它采用了独立前悬架，这可是家族史上的第一次，结合齿轮齿条式转向系统，使其公路行驶性能大幅提高，不过也因此限制了越野性能，由此一些市场还同时提供硬轴的105型。另一个第一次是，首次搭载V8发动机，主要是迎合北美市场的需求，也是在北美市场唯一提供的发动机种类。1998年，第二代雷克萨斯LX470也在J100底盘上诞生。
此时的兰德酷路泽已经因其在恶劣路况下的卓越性能和灵活性、耐用性而名扬全球，成为世界上最为出色的越野车的代名词，并赢得了“四驱之王”的美誉。2000年时，兰德酷路泽全球累计销量为372万辆。
LC100是目前国内最常见的陆地巡洋舰，一汽丰田于2003年国产了这一代车型。提供4.5L和4.7L两种排气量供消费者选择.LC100首次采用了双叉臂式独立前悬，为此不少越野爱好者为此痛惜，不能不说这时陆地巡洋舰对市场做出的妥协。
从LC100开始乘坐舒适性被提升到了一个高度
当然，陆地巡洋舰还是陆地巡洋舰，放弃前固定轴的LC100增加了TEMS电子控制悬挂软硬系统和AHC有效高度控制悬挂系统，作为对悬挂改动后的弥补，同样让LC100保持出色的越野性能。而LC100后悬挂则承袭了80系列经典的整体桥五连杆螺旋弹簧结构，只不过为了舒适性将连杆的定位位置做了改善。
当然，陆地巡洋舰还是陆地巡洋舰，放弃前固定轴的LC100增加了TEMS电子控制悬挂软硬系统和AHC有效高度控制悬挂系统，作为对悬挂改动后的弥补，同样让LC100保持出色的越野性能。而LC100后悬挂则承袭了80系列经典的整体桥五连杆螺旋弹簧结构，只不过为了舒适性将连杆的定位位置做了改善。
一个时代的标杆120系列(2002-2009年)
2002年，丰田在90系列的基本设计上加以进化并正式推出了全新120系列(第三代兰德酷路泽霸道)，改进了前代车型前悬架可靠性不佳的问题。它不但拥有兰德酷路泽车系一贯所具备的可绝对信赖的越野性能，同时还拥有能与高级轿车相匹敌的静谧感、舒适感以及卓越的质感，从而确保了极好的操作性和行车稳定性。
2002年，丰田在90系列的基本设计上加以进化并正式推出了全新120系列(第三代兰德酷路泽霸道)，改进了前代车型前悬架可靠性不佳的问题。它不但拥有兰德酷路泽车系一贯所具备的可绝对信赖的越野性能，同时还拥有能与高级轿车相匹敌的静谧感、舒适感以及卓越的质感，从而确保了极好的操作性和行车稳定性。
2003年，兰德酷路泽霸道在成都成功下线，并于当年11月6日上市，同时上市的还有在长春下线的兰德酷路泽100。截止到2002年，兰德酷路泽已发展到120系列，成为世界上单系列产品最丰富的车型之一。在北美120系列以雷克萨斯GX470的身份出现。
第四代兰德酷路泽霸道(兰德酷路泽150) 于2009年发布，2010年国内上市，同时对应的雷克萨斯车型为GX460。
史上最强的LC200系列(2007-至今 )
历经5年的研发(其中有超过两年的原型车路试)，2008年200系列最终在国内上市。据兰德酷路泽的主任工程师介绍，丰田对于兰德酷路泽的研发基准是所有车型中最高的，同时参与研发的工作人员亦超1 500人，如此庞大的研发规模，丰田旗下亦只有顶级旗舰雷克萨斯LS才堪与之比肩。作为最新一代的“四驱之王”，兰德酷路泽200通过采用世界领先科技和具有革新性的新结构，确保了无论是豪华感，还是专业性均属世界顶级的座驾。它与雷克萨斯LX570共享平台与所有设计，全新的车架采自第二代坦途，只是车架更短但强度提升了20%换装更大的制动盘与卡钳，并加强前悬架的承载力全新设计的车顶支柱可以在车辆翻滚时更好地保护车内乘员。
历经5年的研发(其中有超过两年的原型车路试)，2008年200系列最终在国内上市。据兰德酷路泽的主任工程师介绍，丰田对于兰德酷路泽的研发基准是所有车型中最高的，同时参与研发的工作人员亦超1 500人，如此庞大的研发规模，丰田旗下亦只有顶级旗舰雷克萨斯LS才堪与之比肩。作为最新一代的“四驱之王”，兰德酷路泽200通过采用世界领先科技和具有革新性的新结构，确保了无论是豪华感，还是专业性均属世界顶级的座驾。它与雷克萨斯LX570共享平台与所有设计，全新的车架采自第二代坦途，只是车架更短但强度提升了20%换装更大的制动盘与卡钳，并加强前悬架的承载力全新设计的车顶支柱可以在车辆翻滚时更好地保护车内乘员。
兰德酷路泽最顶级的豪华表现在于众多技术层面的革命性变化。采用扭力感知式Torsen差速器的全时四驱系统、综合感应防抱死系统(Multiterrain ABS)、动力调节悬挂系统KDSS、低速巡航驾驶辅助系统(Crawl Control System和上坡辅助控制系统HAC等都与上一代和相关竞品不可同日而语。兰德酷路泽走过的60年时光，不但在车界历史缔造了经典的传奇，也在世界各个角落陪伴无数人经历难忘的生活点滴。
2007年，一汽丰田推出了全新的国产LC200系列车型，并命名了一个颇受争议的名字“兰德酷路泽”。LC200依然沿用非承载式车身结构，采用双叉臂+螺旋弹簧的悬挂取代了旧款车型的扭杆弹簧结构，进一步提高了乘坐舒适性。在新技术应用方面，陆地巡洋舰200带有“攀爬控制”系统，它能够让驾驶员更加方便的驾驶车辆在诸如雪地、沙地中平稳行驶。
此外，后桥装有LSD(限滑差速器)，即扭矩感应自锁式差速器。和LC100相比，LC200VX-R还增加了动力调节悬架系统(KDSS可调稳定杆系统)，前后稳定杆由一套液压系统相连，可一定程度上降低侧翻的几率，提高车辆行驶的稳定性。国产版有两种动力配置，4.0L V6发动机和4.7L V8发动机。
LC200把越野性能和乘坐舒适性发挥到了极致
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深圳车友7811344 2015-9-10 12:14:25 发表在 深圳车友7811344
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谢谢您！一定越来越好的！有任何信息我都会发消息的，一直关注，保持联系
深圳车友2795852 2015-9-10 12:17:17 发表在 深圳车友2795852
虽然是拷贝的，看你大美女的份上帮你顶一下
善解人意的人还是很多的
佛山车友7230173 2015-9-10 12:19:52 发表在 佛山车友7230173
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是呀，以前都不关注论坛，现在才找到方向。谢谢您的支持！！！
是祖祖辈辈天津车友8748338 2015/09/10 13:13:41 发表在 18楼
专业 全面 技术 深入 这是我见过最专业最全面最深入的技术贴之一 涨见识啊 必须顶
谢谢您，不好意思了
smiledragon76 2015/09/10 13:50:30 发表在 33楼
还没看完，先顶！微信上某人要求的！
等之家的下一次丐酷活动中……
哈哈，必须的，多多关注您会得到意想不到的收获
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