开习惯了君威高速上稳定的方向感，再开陆风X8很不适应，方向盘间隙有点大的缺点被无限放大，开快了需要不断的调整方向。原厂标准是方向盘的间隙0-15mm，如果间隙矿量比较小的话，先用19号扳手松开方向机锁紧螺母，顺时针扭动里面的调节丝杆90°，再用用一字螺丝刀固定好丝杆，然后上紧锁紧螺母。开车测试，然后再调节。不要一下子扭太大，扭太大了转向会非常的吃力，转弯后方向盘不自动回位。
借张图

我调了好几次，扭到比较紧了都有旷量。没办法，要么修，要么换方向机。
很多人说国产没修的必要，网上问了好多，都不确定有没有旷量。决定先修下看看，不行接着换。
据说14年后的间隙小，是大齿的，但卖家说12年以后都是大齿的，原厂是豫北北翼环和荆州恒隆的。
为了比较好的方向感，直接拆。
先开助力油壶，清洗滤网，直接从里面拔出来，回按的时候滤网泄压阀朝向车头方向。油壶底部很多油泥，放完油后要清理。
我买的美孚ATF220自动波箱液压油，一升就正好。这个可以完美代替助力油，但反过来就不行。

拆掉发动机护板和护板前横梁。四个螺栓拔了都下来了。
再从轮胎左前叶子板拆开方向杆万向节锁紧螺栓，13号套筒。然后活动着把万向节往上拔，就能拔开。图片上我的螺栓从对面上的。

然后17号扳手以此松开方向机上的油管，底下放个盆接一下油，放出半升左右。擦干油在继续拆4颗固定螺母，其中有一颗螺栓抽不出来，也不碍事。
也可以提前把方向机拐臂下的螺母松开再拆4颗螺母，比较方便。

再拆球头。我网上买的欧式球头拆卸工具，结果太厚了插不进去，直接用角磨机磨了叉头，刚砸进去就开了，都没有用螺栓开。误打误撞的磨成了球头拆卸叉。球头胶套破了，直接买的拖拉机的球头胶套，大口35，小口17的，很合适，安装的时候球头有条件就抹点黄油。

现在可以把方向机取下来，空间比较小，要转来转去，标准流程是先用用手逆针扭方向机输入轴到底，就是万向节那里。然后顺时针转方向机90°，就可以取下来而不用动固定的油管。安装的时候一样。

取下拐臂前先标记一下和输出轴的相对位置，安装方向每90°一个，标记一下不要按反了。取下拐臂锤子用力砸就是了，前后轮流砸，尽量不要砸在方向机壳体上。

先拆4颗内六角螺栓，轻轻拔开盖帽，转动调节螺杆即可取下盖帽，让标记拐臂的方向回到中间位置，轻轻敲击螺栓底部即可取出输出轴。

再拆4颗螺栓，拉出输入轴和涡轮活塞。输入轴螺杆和涡轮之间有30颗钢珠，还是先保留着别丢一颗两颗的。

再分离螺杆和盖帽。没工具就一字螺丝刀敲吧。敲几圈用手就扭下来了。这时整个螺杆就取出来了。取的时候，两个铁环形成一个固定槽，里面有19颗耐磨的钢珠，这个千万不要丢。助力油肯定很多，缸体里都是，肯定不是这种夹了腿上的。我拆的那天突然刮大风，全成了油沙混合体了，再加上要研究明白，洗衣粉洗了。

往回按的时候，两片钢环对换一下啊上下位置，上面的受力较大。先放一片钢环，凹槽正反要放对，再放塑料钢珠环，再放钢珠，用针轻轻一挑塑料环，钢珠就卡位了，再放第二片钢环，再旋死固定环，砸紧。

至此，就全部拆开了。如果有漏油的，哪里漏油换哪里的油缸密封圈，都有型号。以前不漏的话不用换，装起来还是不漏的。
现在来解决方向间隙大的问题。这个叫循环球方向机，输出轴和涡轮之间的旷量可以通过调节螺杆调节，所以这个是没有任何矿量间隙的，输出轴缸体上一个轴承，缸盖帽上一个轴承，都不需要更换，它们之间是挤一侧挤紧的。

间隙来自输入轴螺杆和涡轮之间，螺杆和轴承钢珠硬度很高，但涡轮活塞里面的滑道是铁的，磨损了。更换30颗钢珠为大规格的。原来稍稍磨损的钢珠标准是5.5562的，基本上各个陆风x8的方向机，包括一些皮卡的都是这个规格的。
我买了很多规格的测试，证明不需要买太大的轴承钢珠。直接网上买5.56    5.566    5.57  5.576  5.58mm的备用就行。

慢慢扭动按进新钢珠，往外扭两圈再测试，选择顺畅且上下摇动螺杆没活动矿量规格的。我用的5.57的。

至此，方向机没有任何矿量，但实际按上后，冷车方向盘还是感觉轻轻的能活动10mm，这是方向机的螺杆里面的细小的扭动杆变形的扭动距离。

螺杆从上往下的空依次是3个出油空，3个左右进出油孔，3个进油孔，3个左右进出油孔。

里面的细小扭杆被方向盘扭动，改变里面的油路，液压的压力很大，推动涡轮活塞上下运动，带动输出轴运动的同时，螺杆没阻力了也跟着细小扭杆转动了，油路又被改变了，成了左右油压相同，方向保持不变。

方向重的我们可以改变油路，就是把这六个细小的斜着钻孔的左右出油口扩大，用个锥子用中等的力度捅一下 ，在里面转一转 ，六个都相同的动作。
 不要扩的太大就行，只有孔小才能液压压力大。本身是很小的，扩大30--50%就好。

这是我扩好的。陆风x8毕竟是越野车，如果打算搞一个指头打方向，磨细中间的细小扭杆。但不建议搞细。

进油孔面积大。

往回按钢珠的时候可以用黄油固定，涡轮里面的钢珠绝对只能再两个口中间，千万不要跑了两端的轨道里面，反复检查，装好后可以转螺杆4圈半，再转进来。多次转，确定钢珠没按错。没黄油可以铁片交错挤住钢珠，这样安装更要仔细检查。

然后回装。输入轴可以转4圈半，选择两圈1/4的地方停住，按拐臂，砸几锤。

按方向机的时候，还是输入轴逆时针扭到底，先把输入轴垂直向左，再在里面转身，可以先固定方向机。方向横拉杆和球头的位置是可以上下浮动的，插入球头插头，锤子砸几下砸紧再上螺母，不然球头跟着螺母转。这时候再按方向杆万向节。插进去一点点，看看方向盘平不平，不平拔出来再插，这样不用开方向盘调节方向了。尽量插到底，螺栓锁紧。

这时就完美复原了，原有的前束是不会变的，只要拐臂只有四个安装位置，按的时候不和输入轴错90°或180度，所有的东西都不会变。我拆的时候用锯条做了个记号。

最后按油管，别卡上灰和油泥在管口，最好是在下面摸索着按，活动着管扭锁紧螺母，主要是空间很小。17的螺母。
再调整方向机的调整丝杆，很快就找到原来的位置。
好了，打完收工，检测成果的时刻来了！兴冲冲的准备灌转向助力油，但网购的助力油不见了，怎么也找不到，忙了这么久，辛辛苦苦的，直接卡壳了，懵了。
第二天才找到，拆包后遗落在菜鸟驿站了。
风和日丽，太阳暖暖的照着，割破一个塑料瓶子底做漏斗，灌上油，启动，灌油，大量的泡沫产生了，好在不外溢，左右打方向，油泵呲呲的响。停车几分钟，等泡沫消失，再启动，一个指头原地能打方向，反复三次异响消失，上路测试，感觉间隙消失了，原地轻往复微动方向盘的行程，轮胎也轻轻动，也没漏油现象。

完结。我觉得我的手工还是可以的，明天跑国道路试。