驾驶模式 : 燃油优先
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动力模式 : 舒适
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电池SOC : 65% ~ 70% (最高充到70%)
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测试地点 : 广东省 ~ 湖南省
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测试路段 : 二广高速
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测试时速 : (按限速跑，不超速，不刻意降速)
30% - 00 ~ 80 KM/H
35% - 80 ~ 100 KM/H
35% - 100 ~ 120 KM/H
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测试时长 : 5:15 (315min)
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测试重量 : 全程 2 人 (121KG + 24KG行李)
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室外温度 : 27℃ ~ 31℃
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空调温度 : 全程 26℃ 自动
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驾驶风格 : 佛系＜---适中---＞激进
全程由同一人驾驶
风格适中，不佛系，也不激进。
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因为长途测试没办法同一油站油枪加油，但不影响测试。

--------------------------- READY ---------------------------

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油箱加满至跳枪
WLTC油箱显示 : 510KM
总里程显示 : 2523KM
油耗表显示 : 0.0KM 0min -- L/100km
电耗表显示 : 0.0KM 0min -- kWh/100km

出发的时候我们使用的是 “燃油优先” 模式，但理想one行驶了700米才启动増程器。
测试将以总里程显示的2524KM为起始点。

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我们会记录5个记录点，油表每下降127KM记录一次，直到油表显示 “ -- ”。一共记录 4 次。
再从“ -- ” 到理想one自动切换 “纯电优先” 模式为止，再记录 1 次，一共记录 5 次。

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大家可以把油表510KM看成是能源值，每127公里是一格能源值，一共4格。就像汽油车的油表。每下降127KM，去对应看实际跑了多少公里。就知道是省油还是耗油。实际跑的里程越接近127公里或超过就越省油。相反就越耗油。

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油表和总里程不显示小数点，但不影响测试。
油耗表里程和总里程基本一致。

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下列简称参照 :
油 - 油表
总 - 总里程
耗 - 油耗表里程
时 - 表显用时
平 - 平均时速(使用油耗表数据)
差 - 油表与总里程差值


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记录点 ① : (本次下降为128KM)
表显合计数据 :
油 : 382KM 总 : 2638KM 耗 : 114.7KM
时 : 1:24(84min) 平 : 81.9KM/H
油表与总里程差值 :
2638KM - 2524KM ≈ 114KM
128KM - 114KM ≈ 14KM

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记录点 ② : (本次下降为128KM)
表显合计数据 :
油 : 254KM 总 : 2749KM 耗 : 225.2KM
时 : 2:35(155min) 平 : 87.1KM/H
单独记录点②表显数据 :
油 : 128KM 总 : 2749KM 耗 : 110.5KM
时 : 1:11(71min) 平 : 93.3KM/H
油表与总里程差值 :
2749KM - 2638KM ≈ 111KM
128KM - 111KM ≈ 17KM
2749KM - 2524KM ≈ 225KM
256KM - 225KM ≈ 31KM

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记录点 ③ :
表显合计数据 :
油 : 127KM 总 : 2847KM 耗 : 323.4KM
时 : 3:36(216min) 平 : 89.8KM/H
单独记录点③表显数据 :
油 : 127KM 总 : 2847KM 耗 : 98.2KM
时 : 1:01(61min) 平 : 96.5KM/H
油表与总里程差值 :
2847KM - 2749KM ≈ 98KM
127KM - 98KM ≈ 29KM
2847KM - 2524KM ≈ 323KM
383KM - 323KM ≈ 60KM

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记录点 ④ :
表显合计数据 :
油 : -- KM 总 : 2959KM 耗 : 435.1KM
时 : 4:52(292min) 平 : 89.4KM/H
单独记录点④表显数据 :
油 : 127KM 总 : 2959KM 耗 : 111.7KM
时 : 1:16(76min) 平 : 88.1KM/H
油表与总里程差值 :
2959KM - 2847KM ≈ 112KM
127KM - 112KM ≈ 15KM
2959KM - 2524KM ≈ 435KM
510KM - 435KM ≈ 75KM

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记录点 ⑤ :
表显合计数据 :
油 : -- KM 总 : 2988KM 耗 : 464.6KM
时 : 5:15(315min) 平 : 88.4KM/H
单独记录点⑤表显数据 :
油 : -- KM 总 : 2988KM 耗 : 29.5KM
时 : 0:23(23min) 平 : 76.9KM/H
油表与总里程差值 :
2988KM - 2959KM ≈ 29KM
2988KM - 2524KM ≈ 464KM
510KM - 464KM ≈ 46KM

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--------------------------- 敲 黑 板 ---------------------------

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总结 :
油耗表里程 : 464.6KM
总里程 : 2988KM - 2524KM ≈ 464KM
总用时 : 5:15(315min)
平均时速 : 88.4KM/H ←
总用油 : 42.83L

成本 :
95号油 : 6.01元/L
一箱油钱 : 257.4元/42.83L
每公里油钱 : 0.55元/1KM
百公里油钱 : 55.4元/100KM
每升油行驶 : 10.84KM/L
每公里油耗 : 0.09L/KM

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高速与城市对比反映出的问题 :

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① 速度越快越耗油，从上面的数据就可以看出。(这点什么车都一样，燃油车到100KM/H以上油耗也会开始攀升)

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② 城市塞车走走停停也耗油，“燃油优先” 模式会频繁启停増程器维持±1%电量。(请参考上期测试)

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③ 电量低也耗油，低电量 “燃油优先” 模式増程器会以高转数补电。(建议低于50%就去充电桩充电，这样对电池好，充电时间也很短，纯油用户10分钟够用了。请参考上期测试)

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④ 夏天 “燃油优先” 模式下430 ~ 480KM就是大多数普通人的正常续航范围。(电量低、“温度异常”、“路线异常”、“速度异常”、“混动模式” 就不在这范围讨论了)

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⑤ 夏天 “燃油优先” 模式下8~10L就是大多数普通人的正常油耗，偏离这范围很 “不科学”。(算你用43L油跑510KM，百公里油耗也在8.43L。纯油跑6 ~ 7L油耗的人能跑出610 ~ 710KM，一个正常人每天用NEDC规范通勤，科学吗)

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⑥ 理想one本质上就是电动车，从原理上来说，应该是高速费油，低速省油，跟燃油车正好相反。现在测试结果显示高速跟城市油耗差不多。主要是 “燃油优先” 模式下城市补电策略为了保持电量，致使増程器频繁启停，导致城市油耗加大。(这就是 “混动模式” 为什么省油，因为増程器启停频率少很多，补电转数也比较低)

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⑦ 从高速与城市总共用时对比，城市比高速多用时13:30(810min)，意味着多出了13:30的空调使用时间。现在油耗接近，说明城市比高速确实省油。

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油电混动 :
油电共用，任意电量下可进入，电量 < 80% 时启动增程器，增程器始终运行在NVH最优状态下，允许电量缓慢下降至较低水平。在工况良好时也可缓慢上充。

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适合人群 :
无桩但可间歇性充电，油耗和NVH都不错。

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混动原理 :
理想one最优状态就是高速油低速电，“混动模式” 就是模拟这种状态。(模拟场景是这样的，在城市塞车路段低速行驶就用电，到了畅通路段行驶速度上去了就用油)

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混动省油 :
首先大家要明白能量守恒，在环境因素一样的情况下，10份油10份电固定20份，你先把10份油用完再把10份电也用完总共是20份，和你把20份油电混合在一起1份油1份电的用完是一样的，不会变成21份。既然这样那为什么混动省油？

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“燃油优先” 模式下为了保持电量，増程器频繁启停补电，这每次的补电就有多余的消耗。而 “混动模式” 减少了这种消耗。“混动模式” 下增程器很少原地启动，速度低也很少启动，也就是说增程器的启动频率和时间都少很多，减少了补电频率和时间就减少了多余的消耗。(当然这里还有増程器转数问题，“混动模式” 不保持电量，补电的时候増程器转数也就不会最大化，増程器转数减小油耗自然就下降)

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这样做的结果就是，在同等条件下10份油10份电总共20份，“燃油优先” 模式下，你先把10份油用完再把10份电也用完总共只有19份(续航少了)，有1份消耗掉了。而 “混动模式” 下把20份油电混合在一起1份油1份电的用完总共有20份(续航多了)，减少了消耗，但不会变成21份。( “混动模式” 下是把油和电续航里程一起统计在油耗表续航里程里的，所以大家在网上看到有人一箱油开出580KM的续航里程。用这种加上大量电耗的数据去计算油耗没有意义)

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所以混动模式保持不了电量，因为是通过牺牲电量来降油耗(这跟传统的混合动力车原理差不多)。就是用电来补了油的续航里程。既然不会变成21份，那你少的电最终就要去充电站充回来(或者用 “燃油优先” 跑高速补电)。当然 “混动模式” 比 “燃油优先” 大大增加了去充电站的频率。(这里的保持不了电量大多发生在长时间的低速行驶40KM/H以下，在高速上 “混动模式” 和 “燃油优先” 都能保持电量。但如果使用 “混动模式” 下高速以后需要长时间低速行驶，记得留意一下自己的电量， “燃油优先” 就不用管。三四线城市找充电桩还是比较麻烦的)

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考虑到油转电的消耗问题，1份油和1份电直接用在轮子上是最优的，转换存储就有浪费。所以最好就是城市用电，高速用油，最不浪费。这样能最大限度的把能耗用在轮子上，减少转换存储的消耗，就能达到减少能耗的目的。

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“燃油优先” 模式逻辑会比较简单，维持电量便可。而 “混动模式” 考虑的事情会相对复杂，路线、速度可能会造成数据波动较大。比如一线城市速度较慢，较少使用増程器。三线城市速度较快，较多使用増程器。一线城市会比三线城市去充电站的频率更高，油耗就会更低。所以在 “混动模式” 下别人的测试数据对你未必有参考价值。

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理想one使用什么驾驶模式，请根据自己的用车习惯选择适合自己的模式，聪明人看到这应该能明白，增程式使用什么模式，只需考虑一件事，使用充电桩的频率。不想用充电桩或自驾远行不方便用充电桩，那就 “燃油优先”。不考虑充电桩使用频率，就 “纯电” 或 “混动” 吧。(对于普通人来说，充电桩使用频率越高越省油也就越省钱。当然你就算把理想one当燃油车来用，他也比同样大小的燃油车省油省钱)

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理想one就是一辆自带发电机的电动车，虽然听起来没有增程式来的高大上。但你真不用想太复杂，燃油也好混动也罢，到最后都是由电线连接两台电机输出动力，没有机械连接。所以理想one只是在软件模拟燃油车和混动车罢了，请看清本质。

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鉴于以上原因 “混动模式” 现阶段无法剥离电耗数据及其复杂性，我们无法去计算真实油耗。(那些实测6 ~ 7L油耗的朋友就不要自己骗自己了)

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理想one是一辆高度依赖软件控制的电动车。随着数据采集量的增加，后期OTA理想one只会越来越省油，电耗油耗计算也会更精准。所以我们会在将来合适的时候再去测试 “混动模式” 。

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友情提示 : 
夏天在广州电价1.5元/度纯电跑与油价4.88元/升纯油跑成本基本相等。(此数据广州夏天测出，不保证其它地区与季节有效，因人而异并不适用所有人)

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特别提示 :
续航、电耗、油耗和很多因素有关系，如载重、温度、速度、驾驶风格、车载设备等。所以以上数据仅供参考。

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--------------------------- 彩 蛋 ---------------------------

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跑完高速我们很好奇不同速度下的能耗有多大区别。所以我们找适合测试的路，粗略测试了一下时速60、80、100、120会有多少区别。只是粗略测试没有太多详细内容。

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测试方法如下 :
① 使用 “纯电模式” ACC巡航按测试时速匀速行驶。
② 用秒表计时记录总能源表(电表+油表)掉3KM用时多少。
③ 记录总能源表(电表+油表)掉3KM实际行驶里程。
④ 每个数据跑了3次，取最少用时。
⑤ 用时越少越耗能，实际行驶里程越少越耗能。
⑥ 我们本来想做能源表掉10KM的测试，但没想到3KM一次都让我们跑了100KM的路。因为实在没办法维持长时间的匀速状态。高速公路上各种状况让你减速。最后我们一再缩短距离才把测试完成。

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-------------------------- THE END --------------------------

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https://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread/0bb6e8d0653434fb/89004508-1.html#pvareaid=3460109


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