在之前我曾经体验过三个版本不同的比亚迪汉车型，随着年款和版本的改变还是有着一定的变化的，而新款的汉DMi也换装了最新的混动系统，后悬架也从三连杆变成了五连杆，出于好奇我也去体验了一下，看看当前汉车型竞争力如何，当然一些方面特别是静态变化确实不大，也就简单讲一下就好，具体内容不再赘述。

试驾车是DMi尊荣型，即指导价19.58w的版本，1.5T发动机匹配双电机串并联，实际表现上，绝对动力比起之前试过的老款（22款）确实有所提升，法定限速内都有着不错的加速能力，满足目标消费群的需求还是绰绰有余了，平顺性没什么问题，发动机介入和退出也不会有什么动力上的波动。动力响应也还算不错，标准模式下油门还是比较好控制的，中小动力请求来的也比较到位，大的动力请求虽然不是极致得快，但动力来的还是比较柔和的，符合定位，运动模式下动力也不会有什么突兀感，总体考虑到定位还是挺不错的。

底盘表现是这次体验的重点，主要体验的是舒适模式，对于减速带的处理还是挺不错的，比较柔和而且干脆，没什么多余的动作，前后也比较一致。之前的老款对于连续震动的处理比较一般，而这台车能感觉出来优化不少了，走一些连续烂路左右的晃动虽然还有但也已经抑制的挺不错了。日常小的起伏处理也还是比较到位的，小的一些震动处理的感觉还可以再好一些，总体考虑到定位舒适性层面还是挺不错的，比起老款也确实有一定的进步。

运动性表现就比较一般了，受制于试驾路况没有太过激烈的驾驶，不过稍微开快点简单试了一下侧倾控制的还是比较一般，主观上信心也不是很足，好在倒是没什么多余的回摆或者其他奇怪的动作，当然考虑到定位满足目标消费群体的需求还是不成问题的。

转向手感还行，力度本身还算可以，低速比较轻，随速随角度的增益也比较到位。不过虚位还是挺大的，车头响应也明显慢一拍，车身跟随性中规中矩。

刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，很容易控制刹的平稳，不过看了下动能回收力度也不算很大，来的也不怎么及时，还是关了比较好。

NVH总体好评，风噪抑制还是挺到位的，法定限速内都还是挺安静的，发动机噪音印象中比老款要明显一些，当然现在这个水平也还算不错了，但原地怠速充电的时候方向盘上还是能感受到有明显振动的，此外后排的噪音明显是进行过优化了，能够明显感觉出比老款车型要更安静一些。

外观也是换了和EV版本同款的前脸造型，个人认为还是挺好看的，当然具体是否喜欢还是见仁见智，其余一些方面就基本上没什么变化了。

内饰也基本上没做什么变动，前排的坐姿偏高不过也还能够接受，后排虽然地台偏高但整体乘坐感受也还算是比较舒适的了，总体和老款变化不大不再过多赘述。

配置上，试驾的高配车型还是挺丰富的，基本上该有的也都有了，丹拿音响的效果还是中规中矩，座椅通风凉的还是挺快的，开起来很快就有凉意，座椅按摩也有一定的效果，看了下配置次低配指导价17.58w的精英版就已经相当丰富了，再高的配置级个人觉得反倒性价比不高。

总的来说，这次汉DMi的进化还是比较喜闻乐见的，无论比起两年半前我试过的汉DMi还是一年半前试过的汉DMp都有了不小的进步，而指导价却比之前低了不少，虽然这台车依然谈不上面面俱到，但对于目标消费者来说这台车的长板还是相当长的，而短板也基本上是目标消费者不在乎的，因此可以预见的是在未来一段时间内这台车还是会有着相当不错的市场表现的。